kardynau

hi dennisCC7, es gibt verschiedene ausführungen der traggelenke. ich habe zwei für meinen ca5-wagen als beispiel aus dem keller geholt. es gibt welche mit sicherungsmutter oder mit splint und es gibt welche mit sicherungsring (Meyle Germany) oder auch ohne sicherungsring (RUVILLE). ich habe auch eins von Honda ohne sicherungsring konnte aber im keller nicht finden. sie alle sind aber OK, weil traggelenk steht immer wegen feder/federbein unter druck (wagengewicht druck > rad gegendruck o.ä.). aus diesem grund kann das traggelenk nie locker werden. ..und nicht böse sein aber es ist wirklich schlecht, mit schweißpunkt traggelenke zu fixieren. dies macht man einfach nicht. :motz: ...weiter, ich würde dir empfehlen alle stabi-gummis/beide koppelstangen vorne auszuwechseln. auf ebay gibt es anscheinend hübsche und billige teile mit guter qualität (vermutlich made in japan, yamato klingt japanisch ;)): http://cgi.ebay.de/Koppelstange-Honda-Accord-IV-V-Shuttle-RA-vorne-VA-/200439935930?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2eab26b3ba ich glaube, sie müssten für deinen wagen passen. leider passten diese gummiteile aus dieser auktion für meinen wagen nicht und ich musste 3x so viel pro seite woanders bezahlen. :wall: nach so 250tkm sind deine stabis vermutlich porös und platt. so habe ich es vor kurzem gemacht: https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-stabi-kurvenstabilisator-gummibuchsen-erneuern-23782.html dieser wechsel macht das fahrwerk etwas straffer und es klappert nichts mehr. grüssle

Hi Sylvia, ich habe in meinem Ca5-buch nachgeschaut, ein vergaser ist wirklich ziemlich kompliziert. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif benzindämpfer im tank gehen nicht verloren, sondern werden gesammelt und dem vergaser immer zugeführt. grob laut ca5-handbuch (bei deinem cb müsste alles genauso oder noch besser geregelt sein): - Das Kraftstoffverdampfungs-Regelsystem verringert den an die Außenluft austretenden Kraftstoffdampf auf ein Minimum. - Der gesamte Kraftstoff dampf im Tankinnern wird durch das Kraftstoffabsperrventil und den Gasabscheider in den Aktivkohlebehälter geleitet, um ein Ansammeln von Kraftstoff dampf im Tank zu verhindern, der bei Abnehmen des Tankdeckels entweichen könnte. - Das Zweiwegventil reguliert sowohl Druck als auch Unterdruck im Tank. - Darüber hinaus ist im Tankeinfüllstutzendeckel ein Sicherheitsventil angebracht, das übermäßigen Druck oder Unterdruck freigibt, falls erforderlich. ...ich denke, dein/mein zisch-geräusch müsste dann normalerweise unterdruck sein (benzindämpfer dürfen ja nicht austreten), bei laufendem/warmem motor wird alles geregelt/unterdruck erzeugt. bei überdruck im tank wird druck per sicherheitsventil des tankeinfüllstutzendeckels reguliert deshalb immer den originalen honda-tankeinfüllstutzendeckel benutzen. ich habe z. b. so ein tankeinfüllstutzendeckel mit schlüssel für urlaub (wegen klau), dieser hat kein sicherheitsventil. grüssle Kraftstoffverdampfungs-Regelsystem- Nachtrag_Accord_CA5_1986.pdf

vielleicht war das rad/felge falsch montiert, nicht richtig auf der radnabe zentriert? theoretisch wäre dies möglich. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif in dem mittelloch der felge muss immer die radnabe richtig sitzen/stecken (das radnaben-stück mit der kappe auf dem foto). hast Du die originalen honda-felgen? ...weil es wäre möglich z. b. loch in der felge zu klein bzw. radnaben-stück zu groß o.ä… am besten fotos von der felge und trommel machen.

Nein...!! kein Fehler! also mein ca5-wagen zischt, wenn ich tanke so gut wie immer..(bitte niemandem weiter sagen, psst..) ;) da ist/kein Luft im Tank, sondern Benzindämpfer (gemisch), (bzw. Überdruck/Unterdruck je nach wetter möglich) mal mehr (zischt mehr) mal weniger (zischt gar ncht). ...keine sorge Sylvia, dein wagen ist gesund (gerade dr. haus geschaut) grüssle

hi Marco, ich bin der gleichen meinung wie @kaefergarage.de d.h. Du bringst etwas durcheinander, weil da kann nichts schleifen wo du markiert hast. alles ist mit radmuttern/radbolzen festgeschraubt/blockert. nabeneinheit (nabe mit radlager) ist mit dem achsschenkel mit hilfe einer achsmutter bombenfest festgeschraubt. bremsscheibe/bremstrommel und die felge sitzen auf der radnabe und werden mit 4 radbolzen ebenfalls gegen verdrehen blockiert und wie üblich mit den 4 radschrauben festgeschraubt/zusammengehalten. radnabe + bremsscheibe + felge = wie eine einheit.

Jo, an die frische Frühlingsluft mit ihm, wurde ja zum Fahren gebaut. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif Die Leute sollen doch sehen was für schöne Autos I-I O N D A gebaut hat. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/p015.gif Ps.: aber die blinker, sie sehen wie meine aus. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

jo, ich hab keine ahnung mehr wie ich zu dieser seite gefunden habe. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif ich hab wohl zu kleines gehirn und kann leider nicht alles allzu lang abspeichern. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d050.gif dies war anscheinend für mich nicht so wichtig wie (?)..., sondern wozu (?) na ja, aber „Auf der Suche nach Hilfe im Internet“ war ich bestimmt schon, nach dem mir mein lieber HH das geld aus meiner tasche gezogen, obwohl er nichts gemacht hat.:motz: grüssle

ist das ein preis? nö, das ist ein preis ! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e055.gif "Benzinpreis-Kapriolen: 9,99 Euro für den Liter Super in Filderstadt Filderstadt (dpa) - Preisschock an der Zapfsäule: 9,99 Euro kostete ein Liter Superbenzin an einer Tankstelle in Filderstadt. Da der Kraftstoff nur noch in geringer Menge vorrätig war, sollten die Kunden so vom Tanken abgehalten werden. Zwei Autofahrer fielen an der Kasse aus allen Wolken: Eine Frau sollte für 20 Liter Superkraftstoff rund 200 Euro bezahlen. Ein anderer Kunde tankte 10 Liter und sollte rund 100 Euro hinblättern. Beide riefen die Polizei. Der Mitarbeiter der Tankstelle war sich keiner Schuld bewusst: Die Preise würden von der Zentrale eingestellt, so ein Polizeisprecher." link dazu: http://www.muehlacker-news.de/nachrichten_artikel,-Benzinpreis-Kapriolen-999-Euro-fuer-den-Liter-Super-in-Filderstadt-_arid,264689.html ...lieber fahrad fahre...:D

Hallo und Herzlich Willkommen. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/k035.gif 'einmal tippen 3x Blinken' ist kein Problem, kannst selber einbauen. Anleitung dazu hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/cl7-komfortblinker-blinkrelais-nachr-sten-23240.html Meines Wissens passen diese Einbaupläne/Schaltpläne für alle Accord-Typen CL7, CL9, CM1, CM2, CN1 und CN2 Baujahr 2002-2008 mit Minusimpuls, da sie die gleiche Installation haben. Grüssle

...so soll es bleiben.... http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e035.gif

...jo @Way, by the way... so klassisch und pathetisch und billig, nichts besonders!:D da pasiert ja nichts in dem stück! also dein Ohrwurm müsstre aber ganz klein sein. an einem grab wenn alle weinend stehen und nicht richtig zuhören, kannst du so etwas abspielen lasen. ;) an meinem grab aber bitte solche musik nicht, ansonsten muss ich a...stehen und dich hauen.... http://www.cosgan.de/images/smilie/boese/e020.gifhttp://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

jo, das kommt öfter bei den älteren wagen vor. achsmanschette ist nicht das problem, sie kostet wenig aber der wechsel ist kostspielig, weil die ganze welle ausgebaut und seitlich zerlegt werden muss, wegen zugang. sollte diese welle spiel haben (oder auch nicht ;)), lieber gleich das ganze radseitige gleichlaufgelenk auswechseln. es kostet alles etwas mehr aber die Welle ist danach fast wie neu. habe gerade geguckt (falls richtig), auf ebay gleichlaufgelenk mit alles um 80,00 eur: http://cgi.ebay.de/Gelenksatz-Antriebswelle-HONDA-ACCORD-VII-CG-/360197131958?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item53dd6c0eb6 aber muss nicht sein, nur als anregung. alleine achsmanschette kostet um 20,00 eur: http://cgi.ebay.de/Achsmanschette-HONDA-ACCORD-/170594237935?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item27b8357def ...und ABS Sensor natürlich reinigen.

Fahrzeug: Honda Accord, Typ CB CC CE CD CG4 CG7-9 und CH1, Baujahr 1989-2001 Benötigtes Werkzeug und Teile für Einbau, Montage und den elektrischen Anschluss: Schraubendrehersatz, Blechschraube für den Masseanschluss, Komfortblinkrelais-Modul von PEKATRONIC, Lötkolben und dünnes Lötzinn mit integriertem Flussmittel oder KFZ-Klemmen, Isolierband, Kabelbänder, Wärmeschrumpfschlauch, Multimeter, Heißluftföhn oder Feuerzeug. Da ich dieses Komfort-Blinkrelais für meinen CA5-Wagen gekauft habe, habe ich auch die Einbauinformationen für den Accord CG4 dazu gekriegt. Die Einbauinformationen für CG7-9 und CH1 habe ich in meiner Freizeit erstellt. Bei den CB CC CE CD-Modellen war alles ähnlich, ich habe diese Schaltpläne nur geprüft bzw. mit den schon vorhandenen Plänen verglichen. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif Mit freundlicher Genehmigung von PEKATRONIC Alarmsysteme durfte ich die Einbauinformationen aus der Einbauanleitung kopieren und hier im Forum veröffentlichen. Komplette Einbauanleitung in Kopie als pdf-Datei unten. Einbauinformation für Honda Accord, Typ CB, CC, CE Baujahr 1989-1998: ROT (Pluszündung, KL+15) mit gelb vom Zündschloss kommend verbinden. WEISS (Blinkimpuls Eingang, KL+49A) mit grün/rot am Lenkstockhebel verbinden. GRÜN (Blinkerausgang rechts, KL+49R) mit grün/gelb am Lenkstockhebel verbinden. BLAU (Blinkerausgang links, KL+49L) mit grün/blau am Lenkstockhebel verbinden. SCHWARZ (KL-31) mit Masse verbinden. GELB (Blinkimpuls) isolieren. BRAUN (Impuls rechts) isolieren. GRAU (Impuls links) isolieren. Einbauinformation für Honda Accord, Typ CD (Coupe) Baujahr 1991-1998: ROT (Pluszündung, KL+15) mit gelb (KG-Modell) oder gelb/weiß (KE/KH-Modell) vom Zündschloss kommend verbinden. WEISS (Blinkimpuls Eingang, KL+49A) mit grün/rot am Lenkstockhebel verbinden. GRÜN(Blinkerausgang rechts, KL+49R) mit grün/gelb am Lenkstockhebel verbinden. BLAU (Blinkerausgang links, KL+49L) mit grün/blau am Lenkstockhebel verbinden. SCHWARZ (KL-31) mit Masse verbinden. GELB (Blinkimpuls) isolieren. BRAUN (Impuls rechts) isolieren. GRAU (Impuls links) isolieren. Einbauinformation für Honda Accord, Typ CG4, Baujahr 1998-2001: ROT (KL+15) mit rot/weiß vom Zündschloss kommend verbinden. WEISS (KL+49A) mit grün/rot am Lenkstockhebel verbinden. GRÜN (KL+49R) mit grün/gelb am Lenkstockhebel verbinden. BLAU (KL+49L) mit grün/blau am Lenkstockhebel verbinden. SCHWARZ (KL-31) mit Masse verbinden. GELB (Blinkimpuls) isolieren. BRAUN (Impuls rechts) isolieren. GRAU (Impuls links) isolieren. Einbauinformation für Honda Accord, Typ CG7, CG8, CG9, CH1 Baujahr 1998-2001: ROT (Pluszündung, KL+15) mit gelb/rot vom Zündschloss kommend verbinden. WEISS (Blinkimpuls Eingang, KL+49A) mit grün/orange am Lenkstockhebel verbinden. GRÜN (Blinkerausgang rechts, KL+49R) mit hell blau am Lenkstockhebel verbinden. BLAU (Blinkerausgang links, KL+49L) mit lila (violett) am Lenkstockhebel verbinden. SCHWARZ (KL-31) mit Masse verbinden. GELB (Blinkimpuls) isolieren. BRAUN (Impuls rechts) isolieren. GRAU (Impuls links) isolieren. Für CG7-9 wie auf dem von mir gezeichnetem Schaltplan verbinden: CG7-9-Komfort-Blinkrelais.jpg. Komfortblinker einbauen allgemein: http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/k045.gif Das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/abklemmen! Abdeckung unter dem Lenkrad entfernen. Verbindungsstücke des Kombinationsschalters/Lenkstockhebels vom Sicherungskasten oder Kabelbaum abtrennen. Etwas Isolation von den Leitungen des Kombinationsschalters wie z. B. grün/rot, grün/gelb und grün/blau entfernen und danach dort wie im Schaltplan/Beschreibung die Drähte WEISS, GRÜN und BLAU des Komfortblinkrelais anlöten. Danach Verbindungsstellen gut isolieren. Rote Leitung des Komfortblinkrelais mit der entsprechenden Leitung des Wagens (Pluszündung) verbinden. Schwarze Leitung des Komfortblinkrelais mit Masse verbinden. Restlichen 3 Drähte des Komfortblinkrelais (GELB, BRAUN, GRAU) kürzen und isolieren, sie werden nicht gebraucht. Verbindungsstücke des Kombinationsschalters/Lenkstockhebels wieder anschließen. Das Massekabel wieder anschließen und Komfortblinkrelais auf Funktion prüfen und danach alle Leitungen befestigen und in umgekehrter Reihenfolge alles zusammenbauen. Weitere Informationen zu TIPTRONIC Komfort Blinkrelais von PEKATRONIC (Angaben - PEKATRONIC Alarmsysteme): „Als technische Erklärung möchte ich Ihnen die Funktionsweise weiter erläutern. Bei Ihrem CA5 nutzen wir als "Impulsgeber" das vorhandene Blinkrelais. Im neueren CL7 ist kein Blinkrelais mehr vorhanden. Hier "emulieren" wir die Ansteuerungen vom Lenkstockhebel zur Honda Blinkelektronik. In beiden Varianten nutzen wir die Blinkeranschlüsse "nur" zum Mitzählen, daher sind wir in der Impulsausgabe auch so genau! ;-) Einige Vorteile liegen daher auf der Hand: - geringer Stromverbrauch (Ihr Anschluss an KL+15 braucht daher Sicherungstechnisch nicht betrachtet werden) - keine Leitung wird durchtrennt (im Gegensatz zu fast allen anderen Lösungen) - Sollte unsere Elektronik "gezogen" werden oder gar defekt sein, ist die Original "Honda" Blinkfunktion nicht beeinträchtigt (wie in fast allen anderen Lösungen).“ Links: PEKATRONIC: http://www.autoalarm24.de/shop/shop/show1.php?kategorie=25&nr= eBay: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260772030543 Bitte beachten: Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum TIPTRONIC Komfort Blinkrelais von PEKATRONIC gedacht. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Wichtig: Vor jeder Arbeit an der Elektrik das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/Batterie abklemmen! Tipp: Bitte alle Angaben mit der original Einbauanleitung vergleichen oder vor dem Einbau mit der Firma PEKATRONIC per Email in Verbindung treten. Service der Firma PEKATRONIC ist ausgezeichnet. Alle meine Anfragen wurden am gleichen Tag beantwortet. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/f025.gif Nun viel Spaß damit, Gruß Ps.: Sollten sich bei meinen Angaben Fehler eingeschlichen haben, bitte melden! http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/f020.gif Tiptronic-Blinkrelais_80ms_3292_V1+V2_NEU.pdf Seite-1_CB-Seite-2_CC_Seite-3_4_CD_Seite-5_CE.pdf

...jo, ich bin/war schon immer der gleichen meinung, dass die werkstätte alle mögliche teure und oft unnötige reparaturen andrehen wolten, Honda-Händler ist da keine ausnahme deshalb versuche ich alles selber zu machen auch wenn die suche oft mühsam und schwierig ist. z.b. deine AU-untersuchung, vor jeder AU (das weiß doch jeder werkstattmensch) muss motor auf betriebstemperatur gebracht werden, weil wenn die lambdasonde nicht richtig/genug heiß ist, arbeitet sie nicht richtig. die folge ist, AU ist unmöglich bzw. fehlerhaft deshalb hat bei bosch bei heißem motor alles danach gut geklappt. na ja ich würde sagen bei Honda reine verarschung oder mangelhaftes wissen also beides pure blamage. :motz: aus diesem grund schließe ich lambdasonde als ursache aus aber müsste klar sein, ferndiagnose ist immer sehr schwierig. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif erneute leerlaufregler-probleme wären aber auch möglich je nachdem wie gut damals die reparatur ausgeführt wurde. unterdruckschläuche also die dünnen grauen schläuche können auch wegen alterung und vibrationen undicht werden aus diesem grund, wie auch @Knobi schon geschrieben hat, lieber schrittweise vorgehen und alles grob/einfache sachen ausschließen/kontrollieren, wir wollen ja nicht gleich alles auseinanderschrauben. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif jo @ HondaCb3, von mit kriegst Du auch lektüre d. h. werkstatt-handbuch von meinem Ca5-Wagen: http://www.4shared.com/document/1GO1IP5r/Werkstatt_Handbuch_Accord_CA5_.html alles was drin steht, was vergaser betrifft ist sehr ähnlich wie bei deinem CB3 da zwischen modeländerung (CA zu CB) um 5 Jahre lagen. dein vorteil, buch ist auf deutsch und obwohl dich nichts kostet ist sehr gut. Du findest mit sicherheit nichts besseres im internet. na ja, lust zu lesen musst Du aber schon selber besorgen. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif kraftstofffilter und kraftstoff-Hilfsfilter für vergasertyp CB3 sollte man nach ca. 40tkm wechseln, zu oft finde ich. dein wagen hat aber schon über 200tkm auf dem tacho von daher höchste zeit sie beide auszuwechseln, somit den fehler auszuschließen. dein kraftstofffilter in der zeichnung mit hondanummer: http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_5177_spare_B__0300_category_3/ dein Hilfsfilter in der zeichnung: http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_5177_spare_B__0400_category_0/16235PT0003.htm#16235PT0003 kraftstofffilter ist gerade für wenig geld auf ebay für 5,0 eur (ohne versandkosten) zu kriegen http://cgi.ebay.de/Kraftstofffilter-HONDA-ACCORD-IV-CB3-CB7-2-0-16V-CB-/140432266238?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item20b26a53fe Hilfsfilter original honda ist gerade auch für wenig geld auf ebay für 8,00 eur zu kriegen: http://cgi.ebay.de/neuer-Kraftstofffilter-Benzinfilter-Honda-Accord-/270733802896?pt=Autoteile_Zubeh%C3% ich hoffe ist alles richtig und würde sagen, falls du ihn auch wechseln möchtest, sofort zuschlagen aber deine entscheidung. ...beide filter sind leicht zu wechseln, wie bei menem anderen accord-CA5 (seite 11-76). kraftstofffilter ist in der nähe des kraftstofftanks und hilfsfilter unter der motorhaube in der nähe des vergasers. (wie auf den bildern für CB3, seite 6-94) grob allgemein bei kraftstofffilter-wechsel beachten (meine ergänzende hinweise): - vor dem wechsel tankdeckel abschrauben (benzindruck ablassen) - alten lappen bereit halten falls benzin tropft, - wagen hinten anheben (abbildung Seite 1-9) und danach vermutlich das linke rad abbauen - beide kleinen klemmen mit hilfe einer zange (hilfsfilter) oder mit fingern drehend abziehen (kraftstofffilter) - beide kraftstoffschläuche auch nur drehend abziehen, danach alle wie es vorher war einbauen. weiter, beim vergaser gibt es eine automatische Starterklappe, vielleicht ist diese fehlerhaft. dazu haben wir aber schon etwas geschrieben: https://www.accordforum.de/showthread.php/kaltlaufschwierigkeiten-ca5-vergaser-15173.html vielleicht ist membran undicht oder andere teile wie bimetall (temperaturabhängig) blockiert aber dazu müsste ich/Du noch etwas lesen. mal bis später. kraftstofffilter-Accord_CA5.pdf kraftstofffilter-Accord_CB3.pdf Seite 1-9_Accord_89-93.pdf

hi, mit deinem KBANr.: 7100/461, wurde dies ausgespuckt: Stufenheck, mit geregeltem (3-Wege) Katalysator, Saugrohreinspritzung/Vergaser. also wenn dein wagen wirklich ein vergaser ist, dann hast Du kein Hauptrelais, weil so ein relais nur einspritzer haben. mit dem vergaser ist fehlersuche etwas komplizierter, weil vergaser ja viel komplizierter als einspritzer ist d. h. viel mehr kleinteile vorhanden sind. falls dort wegen alter des wagens gummidichtungen, o-ringe porös sind und irgendwo luft eingesaugt wird, können fehler auftreten. als erstes würde ich alle filter kontrollieren, vor allem beide Kraftstofffilter und falls sie noch nie ausgewechselt wurden, würde ich dies als erstes tun, vor allen den großen kunstsoff-kraftstofffilter auswechseln. also mein vorschlag wäre zuerst grob/vorsichtig anfangen: Zündkerzen ok? Luftfilter sauber nicht verstopft ? Kraftstofffilter/Benzindruck ok ? Zündkabel/Zündverteiler (Zündfunken) prüfen ? (reinigen, Ablagerungen entfernen) https://www.accordforum.de/showthread.php/z-ndverteilerkappe-l-ufer-reinigen-ca5-15130.html kein e10 Benzin getankt ? (hoffe nicht! beim Vergaser verboten meines Wissens!) und Berichte zum Vergaser suchen und durchlesen (acci CB und CA, beide sind ähnlich aufgebaut), wie hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/brauche-eure-hilfe-cb3-bj-91-benzinfluss-20858.html oder hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/kaltlaufschwierigkeiten-ca5-vergaser-15173.htmlvergaser-15173.html mit dem vergaser selbst würde ich zuerst nichts machen/verstellen, sondern erst alles andere kontrollieren.

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand: ca. 263tkm. Benötigtes Werkzeug und Teile: 12-Gabelschlüssel, Stecknuss Größe 12/13 mit Ratsche, 2x Wagenheber (1x für den Wagen und 1x für die Stabilisatorstange, 2x Stabilisatorsatz Jakoparts J4964026 (Preis für 2 Stück inklusiver Versand: ca. 30,00 EUR), Sillikonfett, Drehmomentschlüssel (22 Nm), scharfes Messer, gute Laune. Grund der Nachrüstung: Mein Ca5-Wagen klapperte vorne ein bisschen, weil die Gummibüchsen des Kurvenstabilisators abgenutzt waren bzw. Spiel hatten. Außerdem waren meine Gummibuchsen des Kurvenstabilisators schon über 20 Jahre alt und deswegen etwas porös also wie ich fand die höchste Zeit sie auszuwechseln. Hinweis: Ich habe Ersatzteile der Firma Jakoparts gekauft, weil sie eine gute Qualität aufweisen und vom Preis auch Ok waren. (Foto: Stabilisatorsatz) Kurvenstabilisator-Gummibüchsen erneuern: Handbremse anziehen und die hinteren Räder blockieren. Radmuttern eines vorderen Rades lösen, Vorderseite (beide Räder) des Wagens mit dem Wagenheber anheben (Hebebügel in der Mitte benutzen). Radmuttern abschrauben und das vordere Rad abbauen. Verbindungsschraube mit 12-Gabelschlüssel halten und die beiden Sicherungsmuttern des Stabilisators mit 12-Stecknuss abschrauben. (Foto: alter-Stabilisator) Die beiden alten Gummibüchsen und beiden Tellerscheiben abmontieren. (Foto: alter-Stabilisator-02) Den Wagen mit Hilfe des Wagenhebers vorsichtig so weit absinken, dass das andere Rad richtig/fest auf dem Boden steht. (Stabilisatorstange drückt nach oben) Mit dem zweiten Wagenheber die Stabilisatorstange so hochheben, dass die Verbindungsschraube herausgenommen werden kann, danach Wagenheber entfernen. (Foto: alter-Stabilisator-02) Das Auge des unteren Querlenkers und der Stabilisatorstange gründlich säubern d. h. Rost und Dreck mit Stahlbürste entfernen und danach alles mit z. B. Reinigungsbenzin reinigen. Jeweils eine Kante der beiden Gummibüchsen ein wenig abschneiden, damit die Büchsen besser in die Vertiefungen des Querlenkers und der Stabilisatorstange passen. (Foto: Stabilisatorsatz-neu) Neue Verbindungsschraube des Stabilisators mit zwei Gummibüchsen und zwei Tellerscheiben bestücken. Auf alle Auflageflächen Sillikonfett auftragen. Mit dem zweiten Wagenheber die Stabilisatorstange so weit nach oben anheben, dass die neue Verbindungsschraube mit den zwei Gummibüchsen eingebaut werden kann, danach Wagenheber entfernen. Wagen anheben, so dass das Rad in der Luft hängt. (Stabilisatorstange drückt nach unten) Jeweils eine Kante der beiden übrigen Gummibüchsen ein wenig abschneiden, damit die Büchsen besser in die Vertiefungen des Querlenkers und der Stabilisatorstange passen. Auf alle Auflageflächen Sillikonfett auftragen. Beide Gummibüchsen und beide Tellerscheiben mit Sicherungsmuttern befestigen, danach mit 13-Stecknuss und Ratsche die beiden Sicherungsmuttern mit 22 Nm anziehen. (Foto: Stabi-fertysch) Hinweis: 22 Nm ist Honda Angabe. Ich habe alle Muttern am ersten Tag mit Gefühl angezogen und danach nach ein paar Tagen mit etwa 15 Nm nachgezogen, da ich Angst hatte mit 22 Nm geht etwas kaputt. In einigen Wochen ziehe ich nochmals endgültig alle Muttern etwas nach (Foto stabi-heute) ...andere Seite auf die gleiche Weise erneuern. Das Ergebnis: Nach der Erneuerung aller Gummibüchsen funktioniert mein Stabi ohne Probleme http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e035.gif dazu fühlt sich das Fahrwerk etwas straffer. Es klappert nichts und ich habe den Eindruck als ob mein ganzes Fahrwerk beim abbremsen weniger zittert bzw. weniger Vibrationen verursacht. Ich muss aber mein Fahrwerk noch etwas genauer beobachten und z. B. auf der Autobahn aus höheren Geschwindigkeit abzubremsen versuchen. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß

…genau das mache ich auch öfters im winter, es kostet aber es hilft.:motz: …und nicht immer nur die schuld auf winterdienst schieben ...geee...geeeel! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

hali hallo, wenn du das ganze buch für CG7-bis-9 auf englisch brauchst *** (Honda Accord ESM 98-00 CD ISO zip): http://hondatech.info/search/accord/ ...oder das bild aus dem gleichen buch oschaue, das steuergerät also PCM/ECM müsste unter dem radio/in der konsole sein + - so wie auf dem bild. (hinter der mittelkonsole unter dem aschenbecher das fach vermutlich) grüssle

@ACC-CDI-2T wie kommst du überhaupt auf so eine idee deine servolenkungsflüssigkeit mit so etwas zu verunreinigen? :schock: ?( jo, ich bin der gleichen meinung wie @Pro-street d. h. braucht keiner bringt wenig/nichts ...und…und also bei diesem experiment mache ich nicht mit !! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif …weil wie davor steht, vermutlich wegen undichte gummimanschette ging alles kaputt, weil vermutlich schmutz eingedrungen war deshalb vorzeitiger verschleiß. …und alle dichtungen sind so wie so geschmeidig, servo läuft ja im geschlossenen kreislauf im öl also alles ist super geschmiert, von daher noch mehr geschmeidig geht net. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

...ein alter I-Ionda-wagen ist eine sparrgrube ....aber ohne selber etwas zu machen geht auch natürlich nichts. neu ist quatsch, alles viel zu teuer (egal ob auf raten oder bar oder wegen der krise), service ist ja ein loch ohne boden.... :D umso älter der I-Ionda-wagen desto besser (alles wie mit dem guten wein), würde ich behaupten. :D jo, ich kann mich nicht beklagen von wegen z. b. 4,00 eur pro b-b-satz: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150551263855 ? kann dies etwa jemand überbieten ? :schock: nö oder.. also ich schon :D

Hi @Peter_190, ...mein gold, nö mein gott so viel geld. ich habe wirklich einen falschen beruf gelernt, ich könnte im geld schwimmen. :D nö im ernst: im werkstatthandbuch zu CL9 steht: Wartungsplan für normale Einsatzbedingungen - europäisches Modell(4D: K20A//K24A) - Ventilspiel prüfen Alle 40.000 km. das bedeutet für mich, also erst prüfen und falls zu großes Ventilspiel vorhanden ist erst dann Ventilspiel korrigieren bzw. neu einstellen (einstellen lassen), weil je nach Fahrstiel/Einsatzbedingungen ist auch möglich, dass so ein Ventilspiel erst nach 80.000 km neu einzustellen ist. Ventilspiel CL9: K20A6 Motor: Einlass: 0,21 − 0,25 mm, Auslass: 0,28 − 0,32 mm Motor K24A3: Einlass: 0,21 − 0,25 mm, Auslass: 0,25 − 0,29 mm also allgemein so würde ich vorgehen: zuerst nach ca. 40.000 km ventildeckel abschrauben und schauen/mit fühlerlehren prüfen, ob irgendwelches ventil zu großes ventilspiel hat bzw. die max. werte überschritten sind (z. b. grösser als K20A6: 0,25 mm, 0,32 mm oder K24A3: 0,25 mm, 0,29 mm ). sollte ein oder mehrere Ventile zu großes Spiel haben selber korrigieren oder erst dann zum HH gehen und korrigieren lassen. ...es kann nämlich ohne solche überprüfung vorkommen, Du lässt alle ventile bei z. b. HH einstellen, obwohl alle ventile noch das richtige ventilspiel haben also alles im toleranzbereich/im grünen bereich ist. da freut sich nämlich HH, braucht nur zu prüfen und nichts einzustellen, kassiert aber für beides... klar! ;) gruß ps.: also bei meinem alten japaner habe ich ventilspiel vor ca. 100.000 km korrigiert, seitdem hat sich so gut wie nichts verändert aber ich fahre selten mit höheren als 4000 U/min.

Hi, Du bist aber mit deinem cb3 in falscher Abteilung gelandet. :D ...na ja, das ist ein bekanntes Phänomen und andere haben schon viel dazu geschrieben, also bitte hier alles durchlesen: https://www.accordforum.de/showthread.php/motor-springt-warm-nicht-19878.html?t=19878&highlight=hauptrelais https://www.accordforum.de/showthread.php/motor-spinnt-17800.html?t=17800&highlight=hauptrelais ..oder weiter suchen bzw. die Boardsuche benutzen: https://www.accordforum.de/search.php ...und in der pdf-datei unten steht wo das hauptrelais = benzinpumpenrelais = mainrelais = pgm-fi-relais (alles das gleiche relais) sich befindet. (unter dem armaturenbrett links im eck) grüssle Honda_Accord_CB1_3_7_89-91-mainrelas.pdf Kraftstoff-CB1_CB3_Accord-mainrelais.pdf

jo, das muss natürlich jedem/Dir selbst überlassen werden, ob/wann du den wechsel machst/vorziehst. ich persönlich finde aber deine einstellung nicht ok. http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/d015.gif bei kurzstrecken ist die beobachtung einfacher, ob/falls z.b. das zweite radlager spiel schon bekommen hat. eine reparatur kommt aber immer ungelegen. bei langstrecken oder wie in meinem fall im urlaub (um 5tkm) kommt es wirklich ungelegen so ein radlager unterwegs zu tauschen. es geht auch unterwegs aber nö nö lieber nicht. ;) ...und meine radlager bestätigen die regel, mit über 263tkm funktionieren die beiden noch gut aber ich bin trotzdem am überlegen, ob ich sie bei diesem km-stand lieber nicht austauschen soll (hab ja zwo im keller). ich will einfach nicht an der falschen stelle sparen/nicht übertreiben. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif na ja grüssle @ZPX ps.: ..…weil, weil die reparaturen machen auch spaß, jo in escht http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e035.gif

http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/k045.gif ...erfolgsrezept: zuerst machte sich ein gerücht breit ...danach/jetzt haben wir alle angst deswegen. ...dann kommt die Merkel und ist dagegen und dann ist sie unsere heldin bzw. die retterin der nation. so gewinnt man die wählergunst bzw. so macht man die politik. :p ps.: wer ist dagegen (?): allle ...und wer ist für sie(?): (auch) allle ;)

Jo, mit dem ventilspiel ist nicht zu spielen bzw. sind nur die werte einzustellen die im Werkstatt-Handbuch stehen/vogesehen sind. ansonsten kann es vorkommen, deine ventile gehen nicht richtig zu, so können heiße abgase zwischen ventil und ventielsitz entweichen. ...die folge z. b. wäre, schlechtere kompresion und danach verbrannte ventile/undichte ventile, kaputter zylinderkopf oder noch mehr. :wall: wenn dein meister "klug" ist, kassiert er geld für die angeblich enger eingestellte ventile, macht er aber gar nichts. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g060.gif so funktioniert oft hh schlaue methode leichtes geld zu verdienen.;) ...so ein quark habe ich schon lange nicht gehört, „neue Methoden zur Leistungssteigerung“. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/p015.gif ---------------- ps.: @benutzer, das würde ich genauso verstehen, also „Ein- und Auslass mit 20Nm“ aber lieber bei HH nachfragen, kostet ja meistens nichts. :D diese angabe ist schon bissle komisch. (eine zeile gesparrt (?))