kardynau

oder hier cb: http://www.cb-fan.de/werkstatthandbuch da alles ähnlich ist. Benzinpumpe = FUEL PUMP sitzt im tank. das auf deinem foto ist tankegeber = FUEL GAUGE (der stecker der kraftstoffvorratanzeige), denke ich, da ich keine benzinleitungen sehen kann. wenn: du "auf ein mal hör ich die sprit pumpe also das summen nicht mehr was ich vorher hörte " hast vielleicht das benzinrelais nicht richtig bearbeitet/gelötet? Prüfen, ob am stecker der benzinpumpe spannung anliegt: 1. stecker abtrennen 2. zündschalter auf ON stellen 3. mit einem spannunsmesser oder prüfsonde spannung zwischen dem gelben kabel und masse messen/prüfen. - wenn die spannung anliegt, muss meöglicherweise benzinpumpe ersetzt werden (vorsicht falls spannungsunterbrechungen nut zeitweise auftreten) - wenn keine spannung anliegt, hauptrelais ode kabel/el. leitungen überprüfen. wie man hauptrelais prüft, steht auf dem pdf-blatt. grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif hauptrelais prüfung.pdf

ich als nicht fachmann würde sagen, es geht bei den zündkerzen um selbstreinigungstemperatur. d. h. man muss eine richtige zündkerze montieren, damit sie lange lebt, nicht schmutzig wird! ...ist die zündkerze zu warm, verbrennen die elektroden zu schnell. d. h. die Zündkerze geht zu schnell kaputt! (bilder bitte googeln) zylinderkopfdichtung hat damit nichts zu tun. die zündkerze (ihre elektroden) gehen ja nur kaputt, wenn der Zündkerze zu heiß wird.. (folgeschaden uninteressant) sie geht kaputt...aber nicht zylinderkopfdichtung! ok, die elektrode bricht ab! (es war zu heiß) dann sind eher Ventile betroffen, würde ich sagen! was da so manche leute = Fachmanns erzählen und machen ist für mich nur rätselhaft.

...das ist eine menge arbeit. kann man vielleicht dieses loch zu schweißen oder ähnlich, bei Honda fragen. wo ist das loch, wie ist der zugang, foto? grober überblick, motorölwanne ausbauen Erforderliche Spezialwerkzeuge Motornebenaufhängungsträger 07MAK-PY30100 1. Die Hebevorrichtung ganz anheben. 2. Das Motoröl ablassen. 3. Die Vorderräder abbauen. 4. Den Spritzschutz abnehmen. 5. Die Druckstangen trennen. 6. Die rechte Dämpfergabel ausbauen. 7. Die rechten unteren Aufhängungslenker-Kugelgelenke abtrennen. 8. Die rechte Antriebswelle ausbauen. Alle präzisionsbearbeiteten Oberflächen mit sauberem Motoröl bestreichen. Plastiktüte über dem Antriebswellenende festbinden. 9. Die Hebevorrichtung absenken. 10. Den vorderen Befestigungsanschlag ausbauen, anschließend die vordere Befestigungsschraube. 11. Den hinteren Befestigungsanschlag ausbauen, anschließend die hintere Befestigungsschraube. 12. Das Massekabel abklemmen und die obere Halterung ausbauen. 13. Die Befestigungsschrauben der seitlichen Motoraufhängungshalterung entfernen und die Spezialwerkzeuge anbringen. 14. Den Motor 30 − 60 mm anheben. 15. Versteifung ausbauen. 16. Die Schrauben/Muttern zur Befestigung der Ölwanne herausschrauben. 17. Einen Ölwannen-Dichtungsschneider zwischen Ölwanne und Motorblock treiben. 18. Zum Durchtrennen der Ölwannendichtung mit einem Hammer die Seite des Dichtungsschneiders anprellen und den Dichtungsschneider entlang der Ölwanne weiterführen. 19. Die Ölwanne ausbauen. http://www.cosgan.de/images/midi/muede/n060.gif motorölwanne einbauen Erforderliche Spezialwerkzeuge Motornebenaufhängungsträger 07MAK-PY30100 1. Alte Flüssigdichtung von den Auflageflächen, Schrauben und Schraubenbohrungen der Ölwanne entfernen. 2. Die Ölwannenpassflächen reinigen und trocknen. 3. Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08C70-K0334M oder 08C70-X0331S) gleichmäßig auf die Motorblock-Passflächen der Ölwanne und auf die Innengewinde der Schraubenbohrungen auftragen. HINWEIS: Die Teile nicht mehr einbauen, wenn nach dem Auftragen der Flüssigdichtung mehr als 4 Minuten vergangen sind. Stattdessen die angetrocknete Dichtung entfernen und neue Flüssigdichtung auftragen. 4. Die Ölwanne anbauen. 5. Die Schrauben in zwei oder drei Schritten anziehen. Im letzten Schritt alle Schrauben der Reihe nach auf 12 N m (1,2 kgf·m) festziehen. Überschüssige Flüssigdichtung auf beiden Seiten der Kurbelwellen-Riemenscheibe und des Schwungrads/Antriebsscheibe abwischen. HINWEIS: • Vor dem Befüllen des Motors mit Öl mindestens 30 Minuten warten. • Nach dem Einbau der Ölwanne den Motor drei Stunden lang nicht in Betrieb nehmen. 6. Versteifung einbauen. 7. Das Spezialwerkzeug entfernen und die Befestigungsschrauben der seitlichen Motoraufhängungshalterung anziehen. 8. Die obere Halterung einbauen und das Massekabel anklemmen. 9. Am linken Antriebswellenende einen neuen Sicherungsring anbringen und die Antriebswelle montieren. Darauf achten, dass jeder Ring im Differential einrastet. 10. Die rechten unteren Aufhängungslenker-Kugelgelenke montieren. 11. Die rechte Dämpfergabel einbauen. 12. Die Druckstangen einsetzen. 13. Den Spritzschutz anbringen. 14. Die Hebevorrichtung absenken. 15. Die vordere Befestigungsschraube anziehen, anschließend den vorderen Befestigungsanschlag. 16. Die hintere Befestigungsschraube anziehen, anschließend den hinteren Befestigungsanschlag. http://www.cosgan.de/images/midi/muede/n024.gif

was heißt "durchgerostet" ? für dich vielleicht! PS,: Fotos?

..genau, hast ja selbst beschrieben. 1. es hat definitiv ne sichtbare kalte Lötstelle (reparatur notwendig) 2. war jedenfalls in meinem verbaut müsste also mal funktioniert haben. (klar) 3. deshalb richtig löten und probieren, es muss funktionieren wie vorher! ...außer sind kontakte verbrannt was ich nicht glaube, da da keine großen ströme fließen. neue Rz-0088 gibt's bei eBay ab ca. 26 eur. grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

hi, laut ebay-auktionen cb, cc, ce: 39400-SM4-003, MITSUBA RZ0088 aber viele gleiche teile haben verschiedene Honda-nr. normalerweise macht man die suche mit KBA-nr zu 2 - 2.1 / zu 3 - 2.3 oder besser mit fahrzeug-ident-nr. aus dem fahrzeugschein.

hi alexander, @knobi hat schon den ersten schritt beschrieben: " Lies doch den Fehlerspeicher nochmal aus, wenn die Lampe gerade leuchtet. Das Steuergerät merkt sich den Fehler" hast du schon gemacht?

@fabian...das muss gehen, hast vielleicht zu kleinen oder zu schwachen schraubenzieher genommen. so macht das Honda und so habe ich auch schon öfter gemacht und es ging immer. @accord1985...allgemein, ob die innengelenke von den blue print antriebswellen auf die originalen antreibswellen passen, muss du selbst ausprobieren. ich denke, da ein anderer hersteller deshalb andere produktion = andere fertigungstoleranzen, sind fermutlich auch die öffnungen etwas / minimal anders. als ich ein innengelenk von einem anderen hersteller auf honda antreibswelle montierte, ging es nur sehr schwer drauf, da die rillen / zähne im gelenkkreuz minimal anders waren.

hi Mario, möglicherweise hast Du ein Problem mit dem Hauptrelais (PGM-Fi Relais = Main Relay) mehr dazu z. b. hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/motor-springt-warm-nicht-19878.html?t=19878&highlight=hauptrelais ...oder einfach die Bordsuche links oben benutzen. Deutsches Werkstatthandbuch (seite 357, 6-215): http://www.cb-fan.de/werkstatthandbuch

genau...das innengelenk mit z. b. einem montiereisen, grossen schraubenzieher vom differentialgehäuse abhebeln...

ich hoffe nur, Handbremse nachstellen geht besser als mit deiner suche: :p https://www.accordforum.de/showthread.php/bremsen-hinten-am-tourer-32767p2.html?&highlight=Handbremse https://www.accordforum.de/showthread.php/cm1-handbremse-nachstellen-34036.html?t=34036&highlight=handbremse

hi @kaefergarage.de, deshalb habe ich das nicht so richtig kapiert, weil im werkstatt-handbuch etwas anderes steht. im buch steht, dass Modeljahr = Baujahr vor dem C steht. serien-nr. sollte nach dem C stehen. dazu erschien mir die serien-nr. mit 0C320646 etwas zu niedrig. meine serien-nr. wäre 0C125686 (bj. 1987) beziehen sich die serien-nr. nur auf ein baujahr, z. b. 1987 oder 1989? wie auch immer 0 vor dem C passt nicht, 1 danach dagegen schon. :))

z.b....mein ca5-kat (bj. 1987) hat nach über 280tkm und über 20 jahren keine probleme gemacht, obwohl er so verrostet war, dass ich ihn nicht mehr sehen wollte. alle wollen nur verkaufen (tss)...money money, nix anderes im kopf. deinen bock hat jemand umgebaut und jetzt...bist du anscheinend dran mit dem rückbau. nix passiert ohne grund (fehler p0420)...und grüsse

ich habe das Foto heller gemacht und trotzdem... ...sieht man schlecht was/wo das ist. ich weiß natürlich was "Schraube hinten am Federbein Gabel" ist.

pin fnktioniert bei mir nicht. wo steht der wagen?

mit türdreieck habe ich nie probleme gehabt aus diesem grund habe ich diese stelle nicht gezeichnet. man könnte aber auch benzineinfüllrohr nennen...usw. ich denke, AD und CA zu vergleichen geht schlecht, da diese accorde andere bj. und somit andere motoren bzw. hubräume (1.6 -1,8 und 2.0) haben…usw. ich bin noch zu wenig mit meinem ca5-vergaser gefahren, um sehr genaue angaben zum benzinverbrauch zu machen aber vom gefühl bis jetzt verbraucht mein ca5-vergaser etwas mehr als mein ca5-einspritzer damals. wegen „Georgle“ beim start habe ich mir ein ersatz-anlasser auf eBay besorgt, da er bei einem ca5-vergaser viel mehr als bei einem ca5-einspritzer belastet ist somit vermutlich früher kaputt geht.

Km 111885 bedeutet für mich bei deinem wagen ist noch vieles wie blech ziemlich ok, motor so wie so sollte ok sein. schalter ist z. b. für mich nur schwache lösung. ich mag aus erfahrung nur automatik von Honda. mit meinem früherem ca5-automatik (leider schon verschrottet) habe ich über 280tkm durch die ganze Europa gemacht und nie probleme gehabt.:)) so/aus diesem grund denke ich, mit deiner einstellung liegst du daneben. mein aerodeck-vergaser ist auch automatik und verbraucht nicht sehr = wirklich viel. laut des letzten ausfluges etwa 7,5 bis 8 liter auf 100km bei etwa 120km/h. ich finde diesen verbrauch ok. ich brauche kein bessers auto. :D was mich bei meinem ca5-vergaser stört, ist, er startet immer im kalten zustand erst nach mehreren versuchen.:motz: deiner auch? mein früherer ca5 mit einspitzer startete immer sofort beim ersten versuch ohne probleme. d.h. mein akku musste nicht so viel strom für mehrere...ere startversuche liefern was im winter problematisch sein kann. wie auch immer...ca5 ist ein guter wagen. dafür startet mein vergaser wenn er warm ist noch schneller als mein einspritzer. man kann anscheinend nich alles haben. Honda-Vergaser ist schon sehr kompliziert, find ich. vergaser und ein wagen in dem alter ist für mich kein alltagsauto. meinen schone ich und nehme aus diesem grund nur für längere reise. ...solche wagen sind nur noch wenige in DE..aus diesem grund fast ein unikat. vergaser ist so und so ein exot in heutiger zeit! so ein auto ist günstig im unterhalt, man kann auch viel selber machen und viele teile gibt's noch z. b. bei eBay. gerad nachgeschaut und dein wagen ist entweder 1986 oder 1989-version, sorry. leider finde ich im internet 2 verschiedene baujahre und aus dem werkstatt-handbuch bin ich auch nicht schlau geworden. JHMCA55700C320646: J - Japan H - Honda M - Personenkraftwagen CA5 - Accord 2000 5 - 4 Türen 5-Gang-Schaltgetriebe 7 - EXC-Model 0 - Kontrollziffer 0 - Baujahr 1986 oder 1989 C - Sayama Werk 320646 - Seriennummer da deine seriennummer so hoch ist, ist er vermutlich 1989 bj. hast du abs? aber er ist A20A1, hat kat deshalb grüne plakette also alles optimal. falls du teile oder teile-nr suchst: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_block_selection_C30.php?mod_01=4716 http://www.hondaworld.ru/honda_spare/spares_4478/category_3.htm ps.: ich habe noch einige teile von meiner ca5-limo. wenn du oder dein nachbar sie braucht, ich verkaufe sie billig wie z. b. 2x b-scheiben hinten 10,00eur (oder hast trommelbremsen wie ich?), endtopf 25,00eur..usw.

ich denke diese Gummidichtung hat nur geräuschdämmende funktion. sie ist nach unten offen. schön ist sie nicht aber sie muss nicht unbedingt erneuert werden. beim ein-/aussteigen wird sie mit der zeit kaputt gerieben. falls du sie aber unbedingt erneuen willst, nur schrotthändler oder eBay.

hi, meines wissens wurden ca5 wie deiner bis 1989 gebaut. wie schon @kaefergarage.de geschrieben hat, zu 99% „Der Spoiler müsste von Foha sein.“ bei meinem alten ca5 habe ich ihn auch gehabt. (siehe mein album) ich habe sogar noch betriebserlaubnis (abe) dazu. so ein alter ca5-wagen hat immer roststellen. nicht vergessen, z. b. mein aerodeck ist schon in 3 und deiner wäre in ca. 6 jahren oldtimer. ich habe damals bei meiner ca5-limo jedes jahr im sommer alle roststellen beseitigt. meine limo wurde aber im sommer als auch im winter gefahren. wenn man alles rechtzeitig macht, sind keine tragenden teile betroffen von daher reparaturen sind einfach. ich habe damals an meinem wagen nix geschweißt. zu den schwachstellen eines ca5 haben wir hier schon etwas geschrieben. diese stellen wie auf dem bild sollen unbedingt geprüft und falls nötig ausgebessert werden. ich wohne in der nähe von stuttgart. ist dein wagen manual oder automatik? wie viele km hast auf dem tacho? grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif ps.: link dazu: https://www.accordforum.de/showthread.php/diverse-m-ngel-seitens-t-v-31719.html

Hi, hier gefunden: http://www.ebay.de/itm/1986-1987-1988-1989-HONDA-ACCORD-HEADLIGHT-WIPER-TURN-SIGNAL-COMBO-SWITCHES-/231350706180?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35dd93a004 noch hier: http://www.ebay.de/itm/86-87-88-89-HONDA-ACCORD-TURN-SIGNAL-WIPER-CONTROL-COMBO-SWITCH-/321538684368?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4add32f5d0 solche teile sind nur sehr schwer bzw. fast unmöglich zu bekommen. noch ein link dazu: https://www.accordforum.de/showthread.php/lichtschalter-ca5-defekt-honda-kann-nicht-mehr-liefern-17992.html

hi Phil, dein ca5 wagen sieht gut aus. leider sind die bilder etwas klein, man sieht nicht wirklich viel drof. ich denke es ist eine ex-version mit einem vergaser. deinen ca5-wagen hätte ich im winter nicht benutzt, da feuchte und salz schnell die karosserie beschädigen kann, wenn dein wagen keinen guten unterboden- und hohlraumschutz hat. falls du werkstattbücher im pdf brauchst, kann ich dir schenken. es wäre nicht schlecht, wenn du hier bessere bilder posten könntest. grüsse http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a010.gif

...seil ist vermutlich in der halterung verrostet deshalb fest. geschweisst ist da nix nur gesteckt. klammer abbauen und mit dem seil wackeln/bewegen ev. leicht klopfen hier b-sattel ohne seil (loch):

hi, es gibt 2 leerlaufregler thermisch Fast Idle Thermo Valve und elektrisch IAC. ich denke beide können sägen verursachen, wenn sie z. b. hängen bleiben oder auch wegen z. b. undichte unterdruckleitung oder o-ring (falsch-luft). man kann sie abmontieren, reinigen und wieder montieren. bei der momtage sind neue o-ringe zu empfehlen. zu thermo-valve: https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-schnelleerlaufregler-reinigen-fitv-fast-idle-thermo-valve-28332.html zu iac bitte boardsuche benutzen.

hi, nicht ohne grund wurde ELD verbaut. als Elektriker kann ich dazu nur sagen, falls ich alles richtig verstanden habe, Steuerleitung von ECM/PCM abzuklemmen geht nicht bzw. ist eine ganz schlechte lösung. ich denke, wenn nie bzw. "kein Runterregeln auf 12,5 V" statt findet, wird deine Batterie möglicherweise mit der zeit überladen. dass das nicht gut für eine Autobatterie ist, kann sich jeder vorstellen (gasen....) meine lima von dem ca5-vergaser hat auch 3 anschlüsse und meine lima von dem ca5-einspritzer sogar 4 anschlüsse.(regelt besser) keine lima-leitung darf abgeklemmt werden, ist meine meinung dazu.

ich will da nicht ungerecht sein aber falls nicht alles richtig funktioniert, warum müsste ich zahlen? egal ob abgeschlept oder nicht! Reparatur sollte erfolgreich sein, ist aber nicht.