kardynau

...dann hast Du keine andere Wahl als mit dem metallischen Geräusch bzw. so einem hohen zwitschern bis zum nächsten Wechsel zu leben. http://www.cosgan.de/images/midi/konfus/c065.gif

Hi Erik, es ging um Accord Ca5 nicht um CB. Grüße

wenn man billig kauft ist so eben wie oben beschrieben das Ergebnis. kaufe bei Honda danach hast min 10 jahre ruhe und nix metallisches geräusch. da ich mich sehr ungerne unter meinen accord-wagen lege, mache ich so. beispiele: https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-auspuffanlage-erneuern-26028.html https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-auspuffmuttern-entfernen-26002.html für jeden machbar. ...und ich habe keine geräusche bei hoher Belastung. und so ein flexrohr, falls undicht ist, kann auch Messergebnisse (Sonde verrückt machen) verfälschen, jo jo. :)) Ps.: was ich noch sagen wollte, vor ca. 2 Wochen habe ich einen neuen tüv bekommen, obwohl mein flexrohr außen eigentlich zu 3/4 gerissen oder "undicht" ist/sein sollte. trotzdem ist alles anscheinend dicht bzw. in ordnung. was ich damit sagen will, Flex außen ist nicht so wichtig. (mechanische stabilität) viel wichtiger ist die innere feste aber auch flexible dichte verbindung. ihr guckt anscheinend nur auf die äußere Hülle, für mich weniger wichtige abschirmung. (flex) nur so halt zum thema.

Die Herstellung von Ölfiltern ist heute keine Wissenschaft und Ingenieurskunst aber gibt's schon Qualitätsunterschiede. (Z. B. Gummidichtung, Abmessungen...usw.) Neue Ablassschraube - NEIN (Was soll mit der Ablassschraube passieren?) Neue Dichtung - Ja....aber erst beim 3 oder 4 Ölwechsel. Sie muss nicht jedes mal erneuert werden. Aus Erfahrung, wenn die Ablassschraube mit einem richtigen Drehmoment angezogen wird, kann man die Dichtung so ca. 3x Mal verwenden. Z.B. Anzugsdrehmomente: CA5 und CC7 - 45Nm, CL und CM - 44Nm, CN - 39Nm...usw. nicht zu stark anziehen. Beim Honda-Händler habe ich für einen Dichtring 1 eur bezahlt, obwohl er vermutlich nicht mehr als 1 Cent wert ist. :p Ps.: Vor ca. 2 Wochen habe ich vor der Winterpause Ölwechsel gemacht und die alte Dichtung gelassen/benutzt. Nach dem Ölwechsel alles dicht.

man hat internet und damit die vielen Möglichkeiten. ich sage was mir passt, was Du kaufst ist deine Sache. :)) Also alles klar, Ölfilter immer mit Rücklaufsperrventil! Noch ein Link zum Ventil (Rücklaufsperre): https://www.accordforum.de/showthread.php/lfilter-r-ckschlagventil-20761.html?t=20761&highlight=R%FCckschlagventil http://pecco.de/en/about.php https://www.youtube.com/watch?v=0UAZEoZee6Q

@Barracuda hat alles = den sinn schön grob erklärt. ...kaufst Honda Ölfilter hast die Sicherheit (nr. 1), dass wie vorgesehen Motor am besten = am schnellsten beim start sofort geschmiert wird. ansonsten gute Ölfilter von guten firmen kaufen. welche sind die besten ist mir unbekannt. ich hätte nur die japanischen genommen. ich benutze im moment Ölfilter der Firma Miyamoto. Diese Ölfilter habe die gleiche blaue farbe wie originale Honda-Ölfilter und sie funktionieren gut. ps.: die Gummidichtung (flach und einfach) eines MANN-FILTER Ölfilters ist ganz anders als die Honda-Ölfilters. ich persönlich bevorzuge mehr komplizierte Honda/japanische Dichtung. Ps.2: die frage des Ölfilters ist auch deswegen wichtig, weil je nach Hersteller verschiedene Schlüssel benutzt werden. (ausbau/einbau) ich habe mir vor kurzem einen Aufsatz für japanische Ölfilter gekauft. Dieser sieht ganz anders als für den Ölfilter der Firma Mann. (Fotot unten)

...genau Baracuda, dem kann ich nur zustimmen. und ich will meinen wagen behalten. ich habe deshalb nicht nur auf die preise gekuckt sondern auf die Qualität geachtet und deshalb das beste = die Honda-teile für reserve bestellt. Habe noch nie = keine Probleme mit der Montage und Honda-Dichtungen gehabt = alles hat immer gepasst und alles war dicht. manche Dichtungen und muttern sind bei einer Bestellung bei Honda England fast umsonst (endtopfdichtungen, so um 10 oder 1 cent pro dichtung oder mutter, hab schon vergessen), habe mir deshalb mehr als genug davon geholt. Für mich ist Zubehörhosenrohr nur "kaka". falls ich keine teile von Honda bekomme nehme ich solche teile aus dem zubehör. zum glück ist noch nicht der fall. z.b. walker oder bosal ist das alle letzte aber falls nix anderes zu bekommen ist nehme ich auch das aber später.

Du kannst auch andere servoflüssigkeit nehmen welche Honda-spezifikationen erfüllt wie z. b. MANNOL 8970 power steering fluid (08206-900208206-9002): Honda Ultra PSF-II, PSF Typ S, PSF Typ V oder RAVENOL PSF-Y. link dazu: https://www.accordforum.de/showthread.php/l-servolenkung-21994p2.html?highlight=servolenkung

am besten die gleiche Flüssigkeit wie vorher nehmen. aus diesem grund brauchst du vermutlich "leider" die originale PSF-flüssigkeit vom Honda-händler zum nachfüllen. wenn Flüssigkeit fehlt hilft/wäre nicht schlecht möglicherweise psf-wechsel, da dein wagen = psf nicht mehr jung ist. man braucht nicht viel, so um 1 Liter und danach falls nix leckt hast viele jahre ruhe.

ich denke so ein wagen ist nicht zeitgemäß. z.b. schluckt viel, teile teuer, und an diesem wagen von der anzeige wurde schon rumgepfuscht wie z. b. schon erwähnt wurde ansaugtrakt verändert und vermutlich auch andere sachen. ich habe von flatternden kurbellwellenriemenscheiben und vorzeitig abgenutzten nockenwellen gehört . viele kaufen atr nutzen die motorstärke dazu wenig pflege was zu vorzeitigem verschleiß und späteren problemen führt. wie auch immer, "meine erfahrung" so vom hören sagen. vielleicht kann das jemand bestätigen. ansonsten wie schon erwähnt wurde, übliche verschleißteile prüfen wie z. b.von der aufhängung. am besten zu dekra oder adac fahren und alles checken lassen. bei dem satten preis von fast 8000eur für mich unbedingt notwendig. ...und dazu tacho-stand bei den vorbesitzern prüfen oder mit unterlagen sollten sie belegt werden.

anderer wagen, andere schritte. http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/d025.gif

diese bleche sind meines wissens vorgeschrieben. sie sind nützlich falls z. b. die antriebswellenmanschette kaputt geht und fett austritt. das blech verhindert, dass fett auf die bremsscheiben gelingt. bei 220tkm würde ich dir aus erfahrung empfehlen die radlager unbedingt gleich zu erneuern. meine wurden bei ca. 230tkm verschlissen und brummten. wie man alles macht habe ich hier grob beschrieben: https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-radlagerwechsel-traggelenkwechsel-17338.html man braucht viel werkzeug und etwas erfahrung. die vorderen achsschenkel sind bei meinem CA5 und deinem accord so gut wie gleich. die radnabe ist nur etwas anders, da deine 5 bolzen hat.

jo, 45255-SDA-000 - Required: 002, scheint also für beide seiten gleich zu sein. bei Honda eine seite ca. 50 eur. ...und ja die nabe muss ab, ziemlich viel arbeit. :( (gleich Radlager wechseln, falls viele km?)

...man kauft solche Sachen nur bei Honda dann passt 100% alles. ich habe nie Probleme mit so einer Montage gehabt. ...hat Eberspächer = Hersteller keine Dichtungen zu verkaufen? dies wäre schon seltsam. ps.: schweißen NEIN, Auspuffdichtpaste NEIN, Dichtungen aufschneiden NEIN - das alles für mich Blödsinn :motz:

Hallo und herzlich Willkommen! Ein hübscher Ca5-Wagen, Gratulation. :)) Und noch mit so wenig Km, optimal. Aber nicht vergessen, so ein alter Accord braucht pflege. Und es gibt leider immer weniger Ersatzteile. Falls Du den Wagen lange behalten möchtest, kaufe dir bei Honda z. B. i England einige Teile wie Auspuff, Hosenrohr, Benzineinfüllrohr usw. für Reserve. Diese Teile braucht früher oder später jeder Ca5-Besitzer und Honda-Teile sind die besten. Gruß

....und wie sieht es aus...fehler gefunden?

ich will nix falsches sagen aber: - meine anzeige funktioniert ähnlich - die nadel meines reserve-tachos im keller ohne strom ist so gut wie ganz unten von daher ist möglicherweise deine anzeige kaputt? den widerstand des schwimmers im tank kannst mit ohmmeter ausmessen (ohne angeschlossene anzeige)

ohne spannug bzw. ohne geber (keine Verbindung mit tank) geht die anzeige (nadel) nach unten = kein benzin? weil möglicherweise die anzeige ist defekt...z. b. Zeiger blockiert..usw.http://www.cosgan.de/images/midi/konfus/c065.gif

was heißt tacho-umbau? neues tacho? die kraftstoffvorratsanzeige funktioniert eigentlich ziemlich einfach. ein veränderbarer widerstand ist zwischen maße (BLK) und anzeige (z.b. YEL/WHT) geschaltet. so ähnlich müsste sein: voll: widerstand ca. 5ohm, 1/2 voll widerstand ca. 30ohm, leer widerstand ca. 100ohm. möglicherweis ist geber im tank blokiert. vielleicht klopfen oder tank schütteln, damit schwimmer nach unten geht?

....also so manches weiss ich schon ist halt die frage wie davor, die frage die ich gestellt habe aber keine antwort bekommen habe.:))

jo, jo und nix passiert mit dem fett klar.:p aber wieder zur sicherheit, öldruckschalter im ölkanal ist vor dem Ölfilter? halt aus neugier...oder ist das bj. abhängig? :))

...ist eigentlich der öldruckschalter im ölkanal vor dem ölfilter? frage: z. b. wenn jemand M6er gewinde schneidet, werden dann die metallspäne welche in den ölkanal gelangen vom ölfilter abgefangen? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

ich habe mir auch so eine einfüllhilfe gebastelt. man sollte aber vor dem einfüllen die richtige ölmenge vorbereiten/abmessen.

...und hast Du die Benzinpumpe gewechselt? Ergebnis?