kardynau

hi, in meinen augen ist Kaizenspeed manual tensioner nix aussser einer schraube mit mutter und alustück. der ist nicht zu vergleichen schon wegen den aufwand mit einem originalen honda-automatischen spanner!..nö nö! ...so einen manual tensioner hätte ich über das wochenende mit einer feile im keller gebastelt. :D mache ich aber nicht, braucht kein mensch. am Kaizenspeed manual tensioner ist eigentlich alles schlecht d. h.: - viel zu teuer (ist etwa gleich teuer wie oem-automatischer spanner) - zu ungenau bzw. keine automatische und damit keine richtige spannung des zahnriemens ist möglich wer sich so ein ding an einem honda-hightech-vtec-motor verbaut, hat für mich einen schlechten geschmack und wenig ahnug von der technik. klar meine meinung. grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif ps.: so schön hätte ich aber das ding in meinem keller nicht hingekriegt. ...ist aber trotzdem nix besonders. (ein gewinde schneiden kann ich auch)

hi, ich denke, wenn die abs-leuchte leuchtet, sollte der fehler-nr = Fehlercode ausgelesen werden. dieser Fehlercode beschreibt/sagt oft genau was nicht richtig funktioniert/fehlerhaft ist. mehr dazu z. b. hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/abs-fehler-ce2-12617.html?t=12617&highlight=Fehlercode oder board-suche: https://www.accordforum.de/search.php

...machst du das wie im Honda-werkstatthandbuch steht oder hast eine eigene methode ?

hi, ich bin kein atr-experte aber trotzdem möchte ich behaupten, dass ein pseudo-spanner (bestehend aus einer schraube und nachgemachtem gehäuse) durch einen spinner erfunden wurde. :D wer so einen originalen honda-automatischen spanner (...genannt auch hier Hydrospanner, was auch sehr cool klingt.. :))) gegen ein nachgemachtes gehäuse mir einer einfachen schraube (zum nachstellen, genannt hier als kaizenspeed-lösung) X( wechselt, ist selber schuld. :D ich denke solche erfindung hat sich nur deswegen durchgesetzt/deswegen ist sie entstanden, weil eben manche leute (atr-fahrer), ohne zu wissen wie es geht, ohne den automatischen spanner zurück zu stellen einfach den mit purer gewalt eingebaut haben. danach klar probleme. man sollte jetzt mit dem pseudo-spanner den zahnriemen je nach gefühl spannen (schraube anziehen), da spinnt einer! sogar ein zahnriemen-spanner vom acci-ca5 :)) bj. 1987 hat eine feder, die nur dafür sorgt/dazu da ist richtige spannung des zahnriemens zu kriegen/zu bekommen. einfach eine wichtige Feder => feste Spannung, ohne Gefühle http://www.cosgan.de/images/midi/liebe/a010.gif (schade weil gefühle wichtig sind) nach nem gefühl einen zahnriemen zu spannen ist für mich ein unfug! http://www.cosgan.de/images/midi/frech/c041.gif mit nem keilrippenriemen geht das, der ist ja weniger wichtig, falls was passiert! ps.: rennwagen ist was anderes, man ändert/prüft ja alles nach sehr kurzer zeit! (z. b. einem rennen) zum vergleich (you-tube) aus dem Internet, unten ORIGINAL-HONDA: ...und TUNNIG: haha lustig, schraube vergessen? nö, hier sogar empfohlen diese wegzulassen, in echt!: :cry:

hi Tim, es gibt eigentlich zwei spanner. einen für balance-riemen und einen für steuerriemen. beide müssen 100% richtig montiert/eingestellt werden. vor dem einbau muss der spanner für steuerriemen = Auto-Spanner mit einem schraubenzieher zurückgesetzt werden und mit einem stopper (14540-P13-003) für die montage fixiert werden. (im bild unten schritte 10 und 11) wenn aber dein mechaniker alles schritt für schritt, wie im honda-whb steht, gemacht hat, musste er das auch wissen. anscheinend hat auch ein prelude 2.2 die gleiche steuerung.

hi, undichtigkeit in einer Hydraulikanlage (bremsanlage) ist immer ganz schlecht bzw. geht nicht. vielleicht hast du jetzt deswegen Luft in den leitung und dadurch eine funktionsstörung. ps.: wie auch immer, hast weniger nachzuprüfen als mit 1-2-fehler. edit, ps.: wenn Du etwas machst fotos davon wären prima.

...beim ersten mal ist das egal. aber wenn man den Antriebsriemen abmontiert und danach wieder montiert, muss/soll er in der gleichen Richtung laufen. d. h. vor der demontage die laufrichtung bezeichnen, ist wenig arbeit.

Hi, und was hast du genau repariert/gemacht? (wegen fehler 1-2) zu 1-3 - High pressure leakage - Leaking outlet valve (Undichtes outlet-ventil) - Leaking relief valve ((Undichtes Entlastungsventil/Überdruckventil) - Poor contact in pessure switch circuit (Schlechter Kontakt im Druckschalter-Schaltkreis) PROBABLE CAUSE WHEN SYMPTOM DOES NOT REAPPEAR - Intermittent interruption in the pressure switch (auftretende/periodische Unterbrechung des Druckschalters) - Intermittent interruption in the pressure switch circuit (auftretende/periodische Unterbrechung im Druckschalter-Schaltkreis) DESCRIPTION OF DIAGNOSIS The ABS indicator light is turned on when the frequent ON/OFF cycle of the pressure switch signal after the engine is started, until it is stopped. The count is erased when the ABS functions. REFER TO PAGE 19-81 (siehe pdf unten) Pressure Switch: 1-3 diagnostic.pdf

...die leichtesten Sachen einfach so machen lassen!:motz: ...bist aber faul!

...nix passiert ohne grund auch surren oder summen nicht. HH hat mir damals vor jahren auch alles mögliche erzählt, was selten stimmte. man kann viel schlecht bzw. gut genug aber auch besser machen. (siehe dazu Honda-WHB) ...und mein mechaniker sagt (ich), wenn vorher d. h. vor dem zahnriemenwechsel kein surren/summen zu hören war, muss auch naher/nach dem zahnriemenwechsel so sein. :motz: beim zahnriemenwechsel sollten auch alle übrigen teile der steuerung wie rollen und lager auf verschleiß geprüft werden. das weiß aber jeder guter mechaniker. zahnriemenwechsel ist ein großer akt wegen viel aufwand und möglichen spätfolgen. aus diesem grund muss nach dem wechsel ALLES = ALLE steurteile müssen pikobello laufen. "schwingunsmesser" (kenne ich nicht, bitte um foto) braucht man nicht nur WHB, steht ja alles drin. ..bin kein hh, der sich alles leisten kann ist aber dein wagen Tim, und grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

hi, meines Wissens CE9: Einlass: 0,26 mm +- 0,02 mm Auslass: 0,30 +- 0,02 mm. Ventile werden eingestellt, wenn die Temperatur des Zylinderkopfes unter 38°C ist. wie es geht mit der Einstellung, habe ich damals hier grob beschrieben: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=181495&postcount=19 noch ein Video dazu: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=181519&postcount=20 aber bitte alle angaben nochmals überprüfen! grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

hi, ventilfeder arbeiten unter noch extremeren bedingungen als so eine spannfeder eines automatischen spanners. hast du schon mal ventilfeder wegen materialermüdung erneuert, weil ventile nicht richtig/schnell genug geschlossen haben? ich denke nicht, dies wäre mir neu. genauso ist es mit anderen federn. sie arbeiten in einem bestimmten toleranzenbereich und sind für bestimmte zwecke gemacht. (materialfehler ausgeschlossen) eine neue honda-spannrolle übt nicht mehr/zu viel sondern den richtigen druck auf alle rollen und lager. und man merkt es nicht am verschleiß, ob ein automatischer spanner richtig funktioniert, sondern man muss die spannkraft mit einem drehmomentschlüsssel überprüfen. steuerkette und keilrippenriemen sind zwei verschiedene paar schuhe. sie sind ganz anders gebaut und funktionieren auch anders. ...und wäre dein keilrippenriemen so wie eure steuerkette gelängt, hättest du deinen keilrippenriemen vermutlich irgendwann auf der straße gesucht, weil er zu locker wäre, (noch nie gehört) von daher weiß ich nicht warum du dich so erregst, aus meiner sicht habe ich davor alles richtig geschrieben. Bild unten acci-CL7/CL9, Drehmoment der Spannfeder: 32,5 - 39,7 Nm. ++++++++++++++++++++++++++++++++++ Automatischen Riemenspanner überprüfen - CN2 1. Prüfen, ob sich die Stellung der Anzeige des automatischen Spanners nach dem Anlassen des Motors im Vergleich zu vorher verändert. Ändert sich die Stellung, den automatischen Spanner erneuern. 2. Die Spannrolle auf ungewöhnliche Geräusche prüfen. Wenn ungewöhnlich Geräusche zu hören sind, die Spannrolle austauschen. 3. Den Antriebsriemen ausbauen. 4. Mit dem Riemenspannwerkzeug den automatischen Spanner in der abgebildeten Richtung über seinen Bewegungsbereich bewegen. Prüfen, ob der Spanner leichtgängig ist und keine ungewöhnlichen Geräusche auftreten. Den automatischen Spanner austauschen, wenn er nicht ungehindert bewegt werden kann oder ungewöhnliche Geräusche auftreten. 5. Den automatischen Spanner ausbauen. 6. Den automatischen Spanner mit zwei 8 mm-Schrauben und einem Schraubstock wie dargestellt einspannen. Der automatische Spanner selbst darf nicht festgeklemmt werden. 7. Den Drehmomentschlüssel in der dargestellten Richtung auf die Riemenscheibenschraube aufsetzen. 8. Die Anzeigemarkierung auf der Spannergrundplatte mit der mittleren Markierung auf dem Spannerarm mit einem Drehmomentschlüssel ausrichten und das Drehmoment messen. Liegt das Drehmoment außerhalb der Toleranzgrenzen, den automatischen Spanner austauschen. HINWEIS: Wenn die Markierung auf dem Spannerarm über die mittlere Markierung hinausweist, das Drehmoment erneut prüfen. Drehmoment der Spannerfeder: 49,8 − 60,8 Nm.

so schlecht ist VW auch nicht, dass bei 100.000 "ne Welle an die Spiel hatte"! (hätte) nö,... nö glaub nicht!

...papagei-wagen. ...hauptsächlich aber dir gefällt er! http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

...jetzt ist alles klar. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g060.gif UFOs waren das, da ALLES bis jetzt "ungeklärt" sein könnte! :schock: das...ist echt unmöglich,...so viel (zu viel?) unfähigkeit ! :motz:

...natürlich, richtige Spannung ist für das lima-lager und andere lager lebenswichtig. zu viel spannug bedeutet mehr/keine optimale abnutzung, ist deshalb sinnlos/nicht zu empfehlen. aber eigentlich, ob (ganz besonders) neu oder schon gebraucht, spanner macht seine arbeit, d. h. nicht zu viel und nicht zu wenig Spannung ausüben, halt optimal spannen! :D von daher? (die" neue Spannrolle" UND "mehr Druck" :schock: ) wie geht das denn? @soichiro's freund, bitte erklären, wie das gehen soll! (?)

...ich tippe ausrücklager, vielleicht haben sie das alte lager wieder genommen. wie auch immer, ich würde auch "keine Geräusche hinnehmen". d. h. für mich - bitte um nachbesserung mein lieber HH! Grüße http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

..mit licht schlimmer, weil lima so mehr strom liefern muss bzw. so auch die freilaufkupplung mehr belastet wird. ----------- lichtmaschinen-riemenscheibe test 1. den antriebsriemen ausbauen: erforderliche Spezialwerkzeuge, spannwerkzeug "Snap-on" YA9317 ..oder handelsüblich erhältliche Ausrüstung (siehe bild unten) 2. den Spanner mit dem Spannwerkzeug bewegen, um den Lichtmaschinenriemen zu lockern und zu entfernen. 3. Die Riemenscheibenkappe von der Lichtmaschinen-Riemenscheibe abbauen und den 17 mm-Sechskantschlüssel an der Riemenscheibe anbringen. 4. Den Schraubenschlüssel festhalten und die Lichtmaschinen-Riemenscheibe in beide Richtungen drehen. Die Freilaufkupplung austauschen, falls sie in keiner oder in beiden Richtungen sperrt!(...oder während der Fahrt klackende und quietschende Geräusche macht, siehe oben ) grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif ps. @pRoXimuS: surren "klingt" nach einem kaputten/abgenutzten lager, bei der lima ist das aber eigentlich erst nach sehr vielen km möglich. ...schätzungsweise nach mehr als 150tkm. meine alte lima war aber noch nach mehr 280tkm voll ok (erste lima), ist deshalb unterschiedlich.

...das sind halt ganz besondere Lämpchen! :p sie haben auch lange gehalten. manche heutige LED-s gehen schneller kaputt!

hi, das habe ich gefunden, Stoßstange vorne und hinten. Stoßstange-CD.pdf

...das habe ich nicht gewusst. wegen dein accord, das ist aber schade.

....ich glaube, da will einer so müllgebühren vermeiden...oder? :D

was heißt das jetzt? etwa http://www.cosgan.de/images/smilie/figuren/a060.gif oder http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/d020.gif ???

deshalb würde ich an deiner stelle auf ebay Coupé-werkstatthandbuch auf deutsch kaufen. man kann auch mit google übersetzen aber 2/3 stimmt leider nicht ganz. man braucht auch viel zeit, dazu viel vorstellungsvermögen und viel geduld. :p ...weil auch viel zu überprüfen ist, sind präzise angaben dazu wichtig, wie z. b.: - Open circuit or short to body ground between the RIC MIRROR (7.5 A) fuse and under-hood ABS fuselrelay box - Open circuit or short to body ground in the PMR circuit inside the underhood ABS fuse/relay box - Faulty pump motor relay - Open circuit or short to body ground in the PMR circuit between the under-hood ABS fuselrelay box and ABS control unit - Open circuit between the battery and under-hood ABS fuselrelay box - Blown ABS MOTOR (40 A) fuse - Blown ABS UNIT (10 A) fuse - Open circuit or short to body ground in the motor drive circuit and MCK circuit inside the under-hood ABS fuselrelay box - Open circuit or short to body ground in the MCK circuit between the under-hood ABS fuselrelay box and ABS control unit - Open circuit or short to body ground between the under-hood ABS fuse/relay box and pump motor - Faulty pump motor - Open circuit between the pump motor and body ground or poor ground - Faulty ABS control unit usw... grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

...gut zu wissen. ich habe auch gesucht, tacho-abbau war sicher nicht leicht, dazu musste anscheinend ganz tacho zerlegt werden um die birne zu sehen zu bekommen...oder? PS.: wenn so eine abgeklemmte abs-Kontrolllampe etwas anzeigen will, dann muss doch auch DTC code im Speicher abgelegt sein, das genau "sagt" nicht OK ist.