kardynau

na ja, die andere "einfachere" = die letzte Möglichkeit wäre 4 - 1. ...am Anfang dachte ich, das ist das. Honda bemüht sich aber die anderen (mich) Überlegungen anzustellen = kopf einzuschalten. so bin ich auf 2 - 5 gekommen. (hinweis: von hinten des steckers alles gesehen) aber noch einfacher ist es den stecker in die Hand zu nehmen und mit dem bild zu vergleichen...von links nach rechts gesehen (brücke) nr. "1" und "4" und die draht-farben laut Pins=nr. abzulesen. :))

@Asna, ich habe alle Lämpchen abmontiert, sie lenken nur ab und blenden noch dazu.;) ...aber zur einstellung bzw. prüfung: Alle Radeinstellpunkte stehen miteinander in Zusammenhang. Deshalb ist eine vollständige Vorder-/Hinterradeistellung erforderlich, wenn ein Eistellpunkt (d. h., Sturz, Nachlauf, Spur, und/oder Wendewinkel geändert worden sind. deshalb klar, bei einer tieferlegung ist vorder-/hinterradeistellung erforderlich. wenn jemand sagt, vorher war alles ok und jetzt nicht mehr Ok dann ist das für mich komisch. hier kann dann nur die breite der reifen eine rolle spielen (205, nachher 215), trotzdem komisch. weiter, meines wissens egal ob CA, CB CE, CL CN usw.: An der Radaufhängung kann die Spur der Vorderräder (mitels spurstangen) und die Spur der Hinterräder (am hinteren unteren Qerlenker) eingestellt werden. bei älteren accorden auch nachlauf vorne. (schubstrebe) sturz der vorderräder und der hinterräder NUR inspektion. auszug: kontrollieren, dass die luftblase in der mitte des messgeräts steht und den sturzwinkel ablesen. wenn der sturzwinkel nicht innerhalb des zulässigen bereichs liegt, die radaufhängung auf verbogene oder beschädigte teile prüfen. das ist alles zum sturz. nur mittels verstellbaren oberen querlenker (vorne und hinten) kann sturz verändert werden (meines wissens) und solche hat kein accord im originalzustand.

...und wo lässt sich der Sturz vorne verstellen ? hast bilder davon?

jetzt besser. ...wenn man sich aber das bild oben anschaut und weiß, wo die nase des des steckers ist (oben, DATA LINK CONNECTOR (5P)), sind die drähte leicht zu finden, denk ich. (entsprechend wie brücke short connector) laut bild unten "DATA LINK CONNECTOR (5P)" und "Wire side of female terminals" müssten das die pins 5 und 2 sein, denk ich.

dtc-diagnostik mit überbrückungsstecker unten das bild. widerstand vorne und hinten: 450 bis 2000 ohm anscheinend.

hat etwa 215 - wegen vorher 205 - deine aufhängung verunsichert ? auf einmal - glaub nicht! ps.: meine Aufhängung vorne ist auch nicht perfekt. (ohne tieferlegung: winter 165, sommer vorher 195 jetzt 185) das ist mir aber wurst ich mach gar nix! statt nachstellung/vermessung (extra kosten) kauf mir lieber ein extra satz reifen.

alles kostenintensiv. ich denke, die breite der reifen spielt auch eine große rolle. d. h. umso breiter reifen sind desto stärker werden reifen seitlich abgenutzt. ps. @masteru: waren deine reifen schon immer (seit 10 jahren) so breit (215)?

hi, coupes sind schöne kisten. ich bin kein coupe spezi aber was ich gehört habe und hier im Forum zu lesen ist, sind Probleme mit Automatik. das ist so zu sagen die die achillesferse Baureihe so um 2000. grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif ps.: siehe bitte = mehr dazu z. b. hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/alle-cg2-cg4-fahrer-umfrage-zwecks-getriebeproblemen-19092.html

hi, na ja die 2.2er Maschine verbraucht vermutlich nicht wenig. von Automatik-problemen bei CE..CC, CB habe ich eigentlich noch nie gehört. deshalb...die automatik macht keine probleme, vorausgesetzt natürlich, der wagen wurde gut gewartet und " normal" gefahren. ich würde mir eher wegen rostprobleme sorgen machen. eine gründliche untersuchung des unterbodens und der aufhängung wäre zu empfehlen. ps. was für ein km-stand ist auf dem tacho zu sehen?

...dieses main-relais-problem haben vie...ele ältere hondas. es geht auch nicht nur um die Hitze sondern vermutlich vor allem um die Vibrationen. Löcher ins Gehäuse zu bohren ist auch schlecht für die kontakte des relais, da wegen diese extra löcher staub die kontakte verschmutzen und deshalb kaputt machen kann. d. h. staub als isolationsschicht und deshlab schlechter kontakt. wenn man alle lötpunkte auf der Platine des Relais neu verlötet, hat man auch nie wieder Probleme damit. von daher neues Relais zu kaufen ist normalerweise nicht nötig, nur wenn jemand zu faul dazu ist :p oder keine Ahnung hat wie es geht.

und alles ist jetzt besser ooooder schlechter? :))

jo, ich denke, die tieferlegung macht deine räder (fahr-beine) schief. sind aber deine reifen nicht etwas zu breit? ich dachte 195 war standard. räder sind zu stark geneigt. ich denke, man kann nix machen da die beiden vorderen oberen querlenker nicht verstellbar sind. (sturz) aber manche schreiben, nach der tieferlegung sollte man alles nochmals vermessen bzw. einstellen lassen. serienfeder einbauen hilft...ist auch immer die beste lösung. meine Meinung.

acci 2.4 EXECUTIVE/2.0SE SPORT: 44310S9A300 (44310-TA0-A60) gelenk der antriebswelle die ins getriebe geht, bei ebay in usa für 100 eur zu haben. oder bei Honda-lings für 285eur. 44310S9A900 (44310-SDA-A61) vor der zwischenwelle.

alle tricks kennt ADAC. von daher ist das die beste lösung. ich denke 157eur, wären die kosten. aber warum ruftst du nicht direkt ADAC an? diese Firma hat feste preise. danach kannst Mitglied beim ADAC weden.:D und mir werkzeugkoffer verschenken.:angel: :p ...war nur ein schlechter Witz. nr.: ist: 22 22 22 0180 2 22 22 22

...dann nun alles wieder von vorne, egal ob Schuhwachs-Anstrich oder andere wachsbeshichtung! für mich wachs schützt, deshalb ist solche beschichtung für mich voll OK. ...aber nochmals, bitte begründen...warum das/meine aussage " ist schlichtweg einfach mal so was von falsch" ? das interessiert mich....

...und deshalb kannst auch bestätigen/beweisen, dass ohne wachs = ohne extra Schutz alles besser ist? das alles war zum thema "Schuhwachs-Anstrich "! ...für mich besser mit als ohne! grüsse :))

doch! und...ich hab kein problem mit deiner kritik...nö nö. ...extra schutzbeschichtung (z. b, als unterbodenwachs) ist immer gut, find ich! besser als nix. grüsse! http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

bissle kurz dein Kommentar! warum?

..ist das beste! :p hoffentlich merkt keiner! elektro-fahrad ist die lösung! wenig masse = wenig verbrauch + dazu sehr gesund! für das Geld kann ich mir beste Schutzkleidung leisten. (wetterfest klar) ...wenn das so weitergeht, dann ist das Auto Aut für mich wegen diese alle hohen kosten!

wow, http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/b010.gif wie neu!

...wunderschönes wetter, schöne autos, schöner männer und vor allem bier war da. :p ...was braucht man mehr? http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a070.gif ps.: auch schöne bilder!

jo, mit 1m verlängerung oder 400Nm, dann sind radmuttern fest und unlösbar auch für die rumänen! :p

...wenn ich meinen wagen abmelde, kriege ich den rest des kfz-steuer zurück überwiesen. ...wenn ich eine jahresvignette bekomme und diese mit dem kfz-steuer verrechnet wird, soll ich die vignette etwa abziehen und zurückschicken?...bzw. wie werden die behörden in so einem fall vorgehen? nicht dass das geld für die jahresvignette verloren geht, wenn ein auto abgemeldet wird. (kfz-steuer vereinfachung!) schwyzer interessiert auch nicht, ob ich das ganze jahr in der schwyz autobahn benutze, wird abkassiert fertig. und wer wird das alles berechnen? die beamten müssen doch geschult werden. :D

...jeder "Fühler ändert den Widerstand in Abhängigkeit zur Temperatur". es gibt hier 2 temperaturbereiche: 91-95 und 98-102°C deshalb auch 2 schalter. ...d.h. jeder schalter hat einen bestimmten temp-bereich abgedeckt, bereich wo er richtig "misst"/schaltet, 2 spezialisten. du kannst also nicht sagen der kühlerlüfter-schalter (schnell) frage ich ab (OBD) wegen dem ganzen temperaturbereich, weil er in anderem bereich (weniger als 98-102 ) ungenau/weniger genau ist. ...außerdem ist das ein schalter und kein fühler, d. h. möglicherweise ganz andere konstruktion. ( fühler hat keine schaltkontakte)

...aber Ralph, wachs in welcher form auch immer, ist IMMER GUT! :))