kardynau

@345, Du musst ja auch noch viel lernen :p wie z. B. mit nem bremspedal mehrere pumpbewegungen auszuführen...ohne extra Werkzeug...halt mit nem fuß. neue Erfahrung? im honda buch für die neuen accorde wie cl, cm...kannst alles nachlesen. wie auch immer..@HondaAccord CN1...bitte berichten was nicht OK war! wie alle hier lernen gerne etwas dazu! grüße

...also nicht Dexron II. (schade :cry: ) ...Dexron III gibt's aber auch verschiedene sorten wie III E und III H...was hast du genau genommen? wie auch immer, frischeres Getriebeöl bewirkt oft wunder, wie frisches bier! :D

oder...1 km in der tiefe? http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a065.gif

Lost 2.0 ... und was heißt das?

na ja, sicher nicht wenig arbeit den riemen vermutlich zu ent...spannen. (falls) :cry: außerdem sind auch andere einstellungen zu berücksichtigen. :motz: alles ist zu machen, man muss nur wissen wie es geht bzw. alles steht im honda-werkstatthandbuch. aber nochmals: ...wo wurde dein wagen gemacht? :confused: schon gelesen? alles klar? ...ein kleiner Hinweis aber nicht unwichtig! (find ich)

...was machst Du mit deinem wagen? (Automat eingelaufen ) den wagen hast ja nicht lange! :confused:

ich denke auch, das ist nicht normal. zu viel spannung = vorzeitiger verschleiß! vermutlich keine gute arbeit abgeliefert. X( ...wo wurde dein wagen gemacht? :confused:

...was ist passiert? ...rückwärtsgang bei 200km/h reingelegt? :p

...bissle zu tief aber sehr hübsch! :))

sorry, alles war etwas ungenau. aber auch das stand: also wie...von daher

ich sage auch... :)) Antriebswellen überprüfen. ...danach sehen wir weiter! wie viele km hast Du auf dem Tacho? ps., man sollte auch nicht alles glauben was so manche leute wie ich hier erzählen. Hondas laufen nicht ewig! na ja, fast ewig!:p

Natürlich schreibt Honda nicht ohne Grund seit 1996 MTF-Getriebeöl vor. ..seit 1996 wurde der maximalwert des ZDTP-additive (verschleißminderer) auf 0,1 % herabgessetzt. (wegen kat) auch weite verbreitung von scherstabilen synthetischen und halbsynthetischen ölen hat die situation erheblich verbessert/verändert. ich denke, Honda-leute wissen schon was sie vorschreiben. :p so gilt für CG/CL: ...Ausschließlich Original-Honda-MTF verwenden. Die Verwendung von Motoröl kann zu einem erhöhten Kraftaufwand beim Schalten führen, da bestimmte Zusätze fehlen. aber...wenn kein Original-Honda-MTF zur Verfügung steht, kann vorübergehend Motoröl der API-Serviceklasse SL oder höher mit einer Viskosität entsprechend SAE 10W-30 oder 10W-40 verwendet werden. vorübergehend - d.h. 10W-30 und 10W-40-motoröl ist nicht als dauerlösung gedacht! Unten seit ca. 2005 neue Viskositätsbereiche (Getriebeöle und Motoröle) grob grafisch dargestellt zum Thema. Viskositätsvergleich, links getriebeöl 75W-80 und rechts 10W-30 und 10W-40-motoröle: Honda empfiehlt hier motoröl mit einer viskosität 10W-40 vermutlich deshalb, weil mehrbereichsmineralöle unter harten bedingungen eines getriebes rasch und dauerhaft dünnflüssiger werden (d. h. später W-30 statt W-40). die vollsynthetischen mehrbereichsöle sind nicht so anfällig für scherverluste deshalb wäre ein vollsynthetisches 10W-30-motoröl als mtf-ersatz vermutlich viel besser. Motoröl 10W-30 hat geringeren Arbeitsbereich (10-30) deshalb auch einen geringeren Additivgehalt, dadurch auch den kleinsten Viskositätsverlust. man sollte auch nicht vergessen, es geht hier um schaltgetriebeöl. (MTF) da gibts keine ölpumpe wie in einem motor oder in einem automatikgetriebe. viele der heutigen getriebeöle sind vermutlich originale mehrbereichsöle (motoröle) mit entsprechender viskosität plus - klar sehr wichtig - geeigneten additiven (Zusätze) für hohe belastungen. das 10W-40-motoröl ist bei betriebstemperatur auch dünnflüssig genug. bei niedrigen temperaturen kann bissle problematisch werden. (meine für den schaltenden. nicht für das Getriebe!) dazu noch zitat: "In einem Getriebe wäre Ideal Vollschmierung zwischen den ineinandergreifenden Zähnen. Vollschmierung ist in einem größeren Lastbereich möglich, wenn das öl eine hohe Viskosität besitzt. wenn aber die Viskosität zu hoch ist, geht Kraft verloren und das öl wird heiß. Es gibt also eine optimale Viskosität." ...eben nicht zu dickflüssig bei niedrigen und nicht zu dünnflüssig bei hohen temperaturen.:)) ps.: zu Castrol Syntrans 75W B - habe ich keine freigaben gefunden. wegen mtf für neue accorde habe ich nur diesen hinweis bei castrol gesehen: Spezialprodukt, bitte auf Originalersatzteil des Herstellers zurückgreifen! RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 ist sicher ganz Ok. mit Füllvorschrift Honda 08261-99964 ...aber 08261-99964 entspricht anscheinend Honda MTF III Ultra, vermutlich Ultra dünn. :p warum kann man nicht einfach Honda-MTF 0 kaufen? einfach nur MTF wie im Honda-buch steht. warum muss immer das neueste, das dünnflüssigste, sein? X(

oder silizium Akkus, deswegen feuer...bla bla...es gibt viele Theorien! aber...schaffst du es in einem Ozean so ca. 2 wochenlang zu schwimmen/oben zu bleiben? oder in dieser zeit eine insel/wenigstens eine müllinsel zu treffen/zu finden? ich nicht! :( ...falls jemand den absturz überlebt hat, das musste schrecklich sein.

......man kann auch mit dem bremspedal mehrere pumpbewegungen auszuführen und so bremsen entlüften. aber als gelernter KFZ-Mechaniker vermutlich unnötig und dazu falschen hauptbremszylinder reingebastelt und kaputte Unterdruckdinger benutzt...:repekt: na ja

...:confused: und, fehler gefunden?

345, warum so? ich dachte kreisweise (kreuzweise :p ) entlüften! ...und klar, ausschließlich DOT 3 oder DOT 4 verwenden.

hi, für automatikgetriebe werden (je nach bj.) spezielle atf-Öle mit genau definierter reibcharakteristik/reibverhalten verwendet. bei zu guter oder zu schlechter schmierung verändert sich die schaltqualität (rucken) und die schaltpunkte. jede ATF wie z. b. auch Dexron enthält ein reibwertverbesserer-Aditiv (je nach atf/dexron-typ andere menge) zum vermindern der reibung. Dexron III als auch die neusten auch ATF-Z1 und ATF-DW1 haben bissle andere Aditive und eine niedrigere tieftemperaturvoskosität als DEXRON II D, vermutlich aus gründen der kraftstoffeinsparung und um das schalten bei tiefen temperaturen zu erleichtern. beim HH kriegt jeder beim Atf-wechsel vermutlich ATF-Z1 und ATF-DW1 nachgefüllt, also das was gerade im lager zur verfügung steht. das neueste atf-öl ist aber nicht das beste für einen "alten" accord-wagen, denk ich so. ...ich habe deine frage davor allgemein beantwortet, da Du nicht wirklich geschildert hast, was bei deinem automatik nicht ok ist. ich weiß auch nicht was man beim wechsel bei deinem wagen immer genommen hat. 156000 km ist auch nicht gerad wenig. ...laut Ravenol ist DEXRON II D: "Mischbar- und Verträglichkeit mit allen Marken-ATF’s". also keine sorge. da man aber nur ein teil des automatik-öls, also ca 2,5 Liter (1/3) wechselt, würde ich dir empfehlen 2x zu wechseln. 5-liter behälter passt dazu. d.h. das 2x mal nach ca. 100km wechseln, wenn das ganze atf-öl im getriebe gut vermischt wurde. aber schon nach dem esten wechsel sollte das schaltverhalten bei deinem atomatik anders (ich denke besser) sein. grüße http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif ps.: klar nur meine Meinung dazu!

...was heißt hier "ein neuen Hauptbremszylinder reingebastelt" ? wozu "Hauptbremszylinder reingebastelt", wenn tüv zufrieden war, ist eine andere frage? was wurde genau gemacht? ...man entlüftet "normale" bremsen (reihenfolge): hinten rechts, vorn links, hinten links und vorn rechts . wie man abs/alb entlüftet, steht hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/abs-system-bei-cd7-ce-entl-ften-12735.html ...wenn beim entlüften "hauptsächlich nur Luft" ankommt, ist vermutlich die bremsanlage leer oder undicht.

hi, zu CE-automatik-öl steht im werkstatthandbuch: Honda Premium Formula ODER DEXRON II zum wechsel stehen unterschiedliche angaben. - alle 4 jahre oder 80tkm (2 jahre oder 40tkm Inspektion machen) - manchmal steht: 3 jahre oder 50tkm/60tkm keine ahnung was ist richtig :)) man wechselt nur ein teil des automatik-öls, also ca 2,5 liter. somit braucht eigentlich dein CE das gleiche öl wie mein alter CA-accord. ich habe für meinen wagen DEXRON II D der Firma Ravenol genommen. DEXRON II D hat korrosionsschutz-additiv und reibwertverbesserer wegen sanften gangwechsel mein alter einspritzer limo ca5-automatik bj.87 hat damals mehr als 280tkm auf dem tacho gehabt. mein vergaser aerodeck auch ca5-automatik bj.87 hat im moment ca. 63tkm auf dem tacho. :))

genau...wichtig ist das richtige automatik-öl zu nehmen wegen schalten wie "hart rauf" und immer das öl rechtzeitig bzw. regelmäßig zu wechseln. ich habe sogar meine wechselintervalle etwas überzogen, ist aber nix passiert außer dass das getriebe noch mehr hart zu schalten war. ich denke alte automatik waren nicht so modern aber auch deshalb mehr zuverlässig bzw. nicht so anfällig. hier im forum sind probleme bei automatik meines wissens bei ce/cb unbekannt. (oder wissen andere etwas mehr?) ich mag mein automatik (bj. 87) es ist bei der kälte etwas ruppig und laut aber danach ein genuss. :))

nach dem tausch...für mich dann...schlechte Verbindung zwischen sonde und micu? hoffentlich hast die alte sonde noch nicht entsorgt! ich...hätte alle kontakte und Stecker überprüft! (wegen schlechte Verbindung)

...nur WER? :)) ...ein guter wagen aber mit 3.0 V6 200PS nicht gerade sparsam.

Willkommen Matthias, fragen kein problem aber davor bitte Boardsuche benutzen. ....weil, hier im forum schon eine menge fragen beantwortet wurden. grüsse http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

...traurig :(

...warum...weshalb neue Frontscheibe, die halten doch so gut wie ewig?