kardynau

...Nicht schlecht! :D ps.: ich hätte nichts dagegen, dass I-Ionda mit Panasonic zusammen arbeitet. beide firmen find ich gut und sie decken verschiedene bereiche ab.

hi, Du hast obd-gerät also: DTC-Fehlersuche: P0135 (41) -------------------------------------------------------------------------------- DTC P0135: A/F-Sensor (Sensor 1) Heizelement Störung im Schaltkreis 1. Die Zündung einschalten (II). 2. Den DTC mit dem HDS löschen. 3. Den Motor anlassen. Den Motor lastfrei (in Park- oder Neutralstellung) bei 3.000 min −1 (U/min) drehen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen. 4. Mit dem HDS prüfen, ob im DTCs MENU (DTC-Menü) temporäre DTCs oder DTCs gespeichert sind. Wird der DTC P0135 gemeldet? JA - Mit Schritt 5 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. A/F-Sensor (Sensor 1), Relais des A/F-Sensors und ECM/PCM auf schlechte Kontakte oder lockere Klemmen prüfen. 5. Die Zündung ausschalten (0). 6. Folgende Sicherungen prüfen: - Nr. 19 OPTION (40 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum - Nr. 4 A/F-SENSOR (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett - Nr. 23 IGP (7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett Ist eine dieser Sicherungen durchgebrannt? JA - Kurzschluss im Kabel zwischen dem Relais des A/F-Sensors und den Sicherungen beheben. NEIN - (!) In diesem Fall sind bestimmte elektrische Messungen notwendig. Das Problem ist, du kannst solche Messungen nicht durchführen. (...hast keine Geräte und vor allem keine Erfahrung :() gruß

dann hast vielleicht 2 fehler: sonde (z. b. Zeitweise auftretende Störung) und abblendlicht . ;) edit: link erste lamdasonde und A/F-Sensor austauschen (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS) (SENSOR 1)

die prüfung ist eigentlich ziemlich einfach. fernlicht und abblendlicht wird mit 2x relais eingeschaltet (1x ralais fernlicht und 1x relais abblendlicht) , von oben gesehen RELAISSTEURMODUL im Sicherungs-Relaiskasten im Motorraum. dann weiter unten sind sicherungen 2x für fernlicht und 2x abblendlicht (No. 1 (10A) und No. 6 (10A)) diese beide sicherungen kannst du prüfen im Sicherungsrelaiskasten im Motorraum, ob nicht durchgebrannt sind. von den sicherungen gehen 2 leitungen zum abblendlicht, zum stecker scheinwerfer links RED/YEL = rot/gelb und scheinwerfer rechts RED/GRN = rot/grün direkt am stecker kannst du mit einem spannungsmessgerät messen, ob wenn abblendlicht eingeschaltet ist, ob da spßannung vorhanden ist. wenn am birnenstecker/an den beiden leitungen vom abblendlicht links rot/gelb und rechts rot/grün spannung 12V zu messen ist, dann hast stecker falsch angeschlossen, z. b. schlechter kontakt. wenn keine spannug zu messen ist, ist vermutlich das relais im RELAISSTEURMODUL im Sicherungsrelaiskasten im Motorraum defekt oder hat schlechten kontakt. grüsse

Jo, das ist das problem, zu wenig infos. :( wenn mein stromlaufplan stimmt/passt (plan ist von CL7(CL9) dann funktioniert das abblendrelais nicht (im relaissteuermodul) oder sind Sicherungen No. 1 (10A) und No. 6 (10A) kaputt (wenig wahrscheinlich) ps.: und nicht vergessen! Boardsuche hier im Forum BITTE benutzen.

hi, stromlaufplan hast unten = CL9. hoffentlich passt. für cl7 ist alles so gut wie gleich. hmm: warum licht nicht funktioniert ist schwer zu sagen. loser stecker? etwa birne falsch montiert? ralaissteuermodul defekt? relais defekt. das kommt mir aber alles etwas komisch vor.

Dreiwege-Katalysator (TWC) Der Dreiwege-Katalysator (TWC) wandelt Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide (NOx) im Abgas in Kohlendioxid (CO 2 ), Stickstoff (N 2 ) und Wasserdampf um. Katalysator überprüfen (TWC) -------------------------------------------------------------------------------- Bei Verdacht auf erhöhten Abgasgegendruck den TWC aus dem Fahrzeug ausbauen. Den Katalysator mit einer Taschenlampe auf verstopfte oder geschmolzene Stellen und Risse untersuchen. Den TWC auswechseln, wenn sichtbare Beschädigungen oder Verstopfungen vorliegen. Endrohr-Abgaswerte überprüfen -------------------------------------------------------------------------------- 1. Einen Drehzahlmesser anschließen. 2. Den Motor anlassen. Den Motor lastfrei (in Park- oder Neutralstellung) bei 3.000 min −1 (U/min) drehen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen. 3. Die Leerlaufdrehzahl prüfen. 4. Das CO-Messgerät aufwärmen und gemäß den Angaben des Herstellers kalibrieren. 5. Den CO-Ausstoß im Leerlauf prüfen, wobei Scheinwerfer, Heizgebläse, Heckscheibenheizung, Kühlergebläse und Klimaanlage ausgeschaltet sein müssen. Vorgeschriebener CO-Wert: max. 0,1 ‰ - Wenn diese Werte nicht erzielt werden, den DTC-Fehlersuchindex zu Rate ziehen. - Wenn es nicht möglich ist, auf diesem Wege den CO-Wert auf den vorgeschriebenen Prozentwert zu reduzieren, ist die Einstellung des Motors zu prüfen. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++ DTC-Fehlersuche: P0420 (67) ________________________________________ DTC P0420: Katalysatorsystem, Wirkungsgrad unter dem Schwellenwert HINWEIS: • Wenn die genannten DTCs zusammen mit dem DTC P0420 gemeldet werden, gehen Sie zuerst diesen DTCs nach, und prüfen dann, ob der DTC P0420 noch gespeichert wird: P0137, P0138: Sekundäre Lambdasonde (Sonde 2) P0141: Heizelement der sekundären Lambdasonde (Sonde 2) • Eine schlechte Kraftstoffqualität kann diesen DTC verursachen. 1. Die Zündung einschalten (II). 2. Den DTC mit dem HDS löschen. 3. Den Motor anlassen. Den Motor lastfrei (in Park- oder Neutralstellung) bei 3.000 min -1 (U/min) drehen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen. 4. Das Fahrzeug unter folgenden Bedingungen Probe fahren: • Kühlmitteltemperatur über 70 °C • 5. Gang eingelegt (A/T in Stellung D) • Fahrgeschwindigkeit zwischen 80 km/h und 88 km/h mit Tempomat • Ca. 2 Minuten fahren, dann mindestens 4 Sekunden ohne Gas verzögern, danach mit Tempomat für 20 Minuten auf 88 km/h beschleunigen. 5. Im DTC MENU (DTC-Menü) des HDS den OBD STATUS (OBD-Status) des DTC P0420 abfragen. Wird DURCHFÜHRUNG gemeldet? JA - Mit Schritt 6 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 4 fortfahren und die Prüfung wiederholen. 6. Die Probefahrt fortsetzen, bis ein Ergebnis angezeigt wird. 7. Im DTC MENU (DTC-Menü) des HDS den OBD STATUS (OBD-Status) des DTC P0420 abfragen. Wird NICHT ERFOLGREICH gemeldet? JA - Mit Schritt 8 fortfahren. NEIN - Wenn ERFOLGREICH gemeldet wird, handelt es sich um eine zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. Wenn DURCHFÜHRUNG gemeldet wird, die Fahrbedingung aufrecht erhalten, bis ein Ergebnis angezeigt wird. Wenn BEDINGUNGEN NICHT ERFÜLLT gemeldet wird, mit Schritt 4 fortfahren und die Prüfung wiederholen. 8. Die Zündung ausschalten (0). 9. Den TWC austauschen: • Motor K20A6 • Motor K24A3 10. Die Zündung einschalten (II). 11. Das ECM/PCM mit dem HDS zurücksetzen. 12. Das ECM/PCM-Leerlauf-Lernverfahren durchführen. 13. Den Motor anlassen. Den Motor lastfrei (in Park- oder Neutralstellung) bei 3.000 min -1 (U/min) drehen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen. 14. Das Fahrzeug ca. 10 Minuten mit wechselnder Fahrgeschwindigkeit Probe fahren. 15. Mit dem HDS in der DATA LIST (Datenliste) das Element CAT MONITOR CONDITION (Katalysator-Überwachungszustand) abfragen. Ist dieser Punkt in Ordnung? JA - Mit Schritt 16 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 13 fortfahren und die Prüfung wiederholen. 16. Das Fahrzeug unter folgenden Bedingungen Probe fahren: • Kühlmitteltemperatur über 70 °C • 5. Gang eingelegt (A/T in Stellung D) • Fahrgeschwindigkeit zwischen 80 km/h und 88 km/h mit Tempomat • Ca. 2 Minuten fahren, dann mindestens 4 Sekunden ohne Gas verzögern, danach mit Tempomat für 20 Minuten auf 88 km/h beschleunigen. 17. Im DTC MENU (DTC-Menü) des HDS den OBD STATUS (OBD-Status) des DTC P0420 beobachten. Wird DURCHFÜHRUNG gemeldet? JA - Mit Schritt 18 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 16 fortfahren und die Prüfung wiederholen. 18. Die Probefahrt fortsetzen, bis ein Ergebnis angezeigt wird. 19. Im DTC-Menü des HDS nachsehen, ob temporäre DTCs oder DTCs gespeichert sind. Werden temporäre DTCs oder DTCs gemeldet? JA - Den Fehlersuchverfahren der gemeldeten DTCs folgen.■ NEIN - Mit Schritt 20 fortfahren. 20. Im DTC MENU (DTC-Menü) des HDS den OBD STATUS (OBD-Status) des DTC P0420 beobachten. Wird ERFOLGREICH gemeldet? JA - Die Fehlersuche ist beendet.■ NEIN - Wenn nicht NICHT ERFOLGREICH gemeldet wird, die Kraftstoffqualität überprüfen. Wenn DURCHFÜHRUNG gemeldet wird, die Fahrbedingung aufrecht erhalten, bis ein Ergebnis angezeigt wird. Wenn BEDINGUNGEN NICHT ERFÜLLT gemeldet wird, mit Schritt 13 fortfahren und die Prüfung wiederholen.

A/F-Sensor austauschen (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS) (SENSOR 1) Erforderliche Spezialwerkzeuge: Lambdasondenschlüssel 07LAA-PT50101 1. Den 4P-Stecker (A) des A/F-Sensors abziehen und den A/F-Sensor (B) ausbauen. 2. Der Einbau des A/F-Sensors erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Katalysator überprüfen, Bilder zu den TWC austauschen hier. gruß Edit ps.: @CG8Accord klar eine gute idee! http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a040.gif

klingt goood!

hübsche diamonds...da! http://www.youtube.com/watch?v=D-qXve0NUNc

jo, Magnaflow ist eben nicht wie honda-qualität. honda-auspuff macht keine problemchen und dazu auch einen guten sound.:p "ob irgendwo Luft rausgeblasen wird" (abgase), ist nur für tüv relevant. lösung: na ja, was sonst! Magnaflow abbauen und original-teile verbauen, danach keine probleme und = ganz sicher eine fehlerquelle ausgeschlossen! ;) grüsse

mit "bolzen des bremssattels " meinte ich beide bolzen im bremssattelhalter, wie auf dem zweiten foto markiert. da sind nur bolzen verbaut. auf diesen bolzen "schwimmt" bremssattel. zitat wiki: "Wird der Kolben mit Druck beaufschlagt, richtet sich der Schwimmsattel dank seiner Linearführung so aus, dass beide Bremsbeläge mit der gleichen Kraft auf die Bremsscheibe gepresst werden.":wink:

sogar bei meinem uralten acci-ca5 steht die Wassertemperaturanzeige auch immer etwas unter halb. :)) ...also alles ok. sollte sie aber höher stehen, dann musst du mit deinem acci mehr durch die gegend heizen.;)

hi, hast du die aussparung (B) im kolben (A) durch drehen auf den vorsprung © am inneren bremsbelag richtig ausrichtet? sonst ist bremssattel schief montiert. ...falls richtig, sind/ist möglicherweise bolzen des bremssattels blockiert/fest. ...sonst möglicherweise bremsbelag teilweise mit fett verschmutzt? hast du fotos gemacht?

es ist hier völlig egal, ob ein 2-ohm widerstand 0,25W oder 10000000000000000000000000000000000 W hat. 2 ohm sind 2 ohm = gleiche widerstand. es geht auch nicht um prüfstrom 50ma, er ist bei allen 2-ohm widerständen gleich groß. außerdem 10W widerstand ist voll billig (1,00eur) und nicht groß. mir gings darum, dass so ein widerstand ähnliche eigenschaften wie gasgenerator haben sollte. er wird mit einem anderen strom gezündet. an so einem srs-anschluss werden vermutlich die werte auch wie in einem can-bus/netwerk per impulse (SRS-Einheit) abgefragt/ausgewertet (kurzschluss oder zu hoher widerstand). aber man sollte den widerstand auch richtig anschließen. es wäre möglich, wenn kein airbag angeschlossen ist, wird so ein srs-anschlussstecker veilleicht innen kurzgeschlossen.

W bedeutet Watt=Leistung. 0,6W ist nichts, viel zu kleine/wenig leistung. maximal verträgliche Wattzahl = Watts = P sind laut formel entweder I²xR oder U²/R oder UxI als beispiel: bei ca. U=14Volt und R=2 Ohm wären das P = 14V²/2= 98 Watt (+ - 100W) d. h. um, den maximalen/erforderlichen strom durchzulassen/auszuhalten muss/sollte ein angeschlossener widerstand ca. 100W haben. möglicherweise "spürt" ecu, ob ein widerstand mit zu kleiner leistung angeschlossen wurde (wie schlechte leitung, da zu wenig strom möglich).:( aber auch klar 0,6W und ein 72W widerstand beide = 2 Ohm sehen ganz anders aus. d. h. 2 Ohm-0,6W ist viel kleiner als 2 Ohm-100W widerstand, da 100W-widerstand aus einem viel dickerem widerstandsdraht gewickelt sein muss=mehr kosten. zum vergleich: 70W http://www.henri.de/images/articles/ff2f28ee94b3a27ffc852ca39bf0c27d_4.jpg 1W http://www.reichelt.de/?ACTION=13;PIC=1;ARTID=1773;WIDTH=150;HEIGHT=150; anschluss ist aus diesem grund = wegen grössere max. ströme auch ganz anders. gruß ps.: ich hätte mit 2ohm/10W angefangen, danach mit ca. 2ohm/20w, 2ohm/50w ..usw. probiert. @RaZeR86, falls probiert bitte berichten, ob mit anderem widerstand besser war.

er müsste es wissen: widerstand

..aus diesem grund bin ich der meinung, man sollte alle ausgetauschten/angeblich kaputten fahrzeugteile IMMER mitnehmen bzw. NIE bei hh lassen. kosten: Fr. 354 http://www.cosgan.de/images/midi/konfus/e015.gif man muss aber das vor der reparatur sagen, danach sagen sie immer...teil wurde entsorgt, nicht mehr da....klar.:D :p aber einfache frage...ist luftfilter in ordnung, nicht verstopft?

jetzt ist etwas klarer. das sind keine rückscheinwerfer sondern rückfahrscheinwerfer ;) für ce habe ich nichts nur von einem accord-cd. diese elektrische schaltung ist aber total einfach. (pdf-bilder unten) falls stromlaufplan ok: sicherung no.1 (10A) YEL--> A rückfahrscheinwerfersschalter (M/T) B --> GRN/BLK 2x leuchten --> BLK (masse) der rückfahrscheinwerferschalter befindet sich im getriebekasten (handschaltgetriebe). prüfung: 1. den 2P-Stecker/2x kabel des rückfahrscheinwerferschalters abziehen 2. auf durchgang zwischen den klemmen Nr. 1 und Nr. 2 (A und B) des 2P-steckers/schalters prüfen. bei eingelegtem rückwärtsgang muss durchgang vorhanden sein. gegebenenfalls den rückfahrscheinwerferschalter erneuern. ...oder wie schon oben @kretschi74 geschrieben hat, beide kontakte des schalters und beide kabel/anschluss sauber machen, verbinden, sollte funktionieren. rückfahrscheinwerferschalter würde ich nicht ausbauen, da man sonst normalerweise einen neuen o-ring braucht. Rückfahrscheinwerferschalter-CD7-9-Honda_Accord_Full_Service_Manual_US_Factory_1994_1995_1996_19.pdf

...und was macht dieser schalter? was verbindet er oder ist das ein stecker/verbindung?

...man könnte ev. auch vor " aus einander nehmen und nachsehen " mit einem endoskop die laufbahn/zylinder angucken und prüfen, ob riefen oder andere beschädigungen vorhanden sind. das ist nicht so teuer/aufwendig wie alles abzubauen/abzuschrauben. nach der demontage ist das gleiche zu sehen.

meine meinung als nicht-fachmann dazu: wenn die öllampe beim bremsen angegangen ist, hat dein motor zu wenig motoröl gehabt, aus welchem grund auch immer. d. h. dein motor ist zeitweise ohne motoröl gelaufen. wie lange bist du mit zu wenig öl bzw. mit eingeschalteter öllampe gefahren??( aus diesem grund vermutlich ist motorschaden entstanden. :( wenn zu viel öl verbrannt wird, werden lambdasonden wegen zu viele verbrennungsrückstände unbrauchbar. zündkerzen sind aus dem gleichen grund auch verölt/verrusst. kompressionsmessung deutet darauf hin, dass zwei kolben zu wenig kompression haben/erzeugen. das liegt vermutlich an schäden an den kolbenringen oder kolben und zylinderbohrungen oder beides. weitere möglichen ursachen (weniger wahrscheinlich): kopfdichtung oder ventile undicht, zahnriemen gesprungen deshalb kolben-/ventil-schaden. normaler kompressionsdruck ist ca. 13 kg/cm², min ca. 9,5kg/cm², max. unterschied/differenz zwischen zylindern 2 kg/cm².(kg/cm²= ca. bar) dein motor: 1 und 2 zylinder ca. 9,5 bar also gerad min. kompression :( 3 und 4 zylinder 8 und 9 bar also unter min. kompression = praktisch tot http://www.cosgan.de/images/smilie/figuren/a060.gif du hast geschrieben: in 3. und 4. Zylinder wird Öl verbrannt. kein wunder, da sie am stärksten beschädigt sind. bei beschädigten zylindern müssen zylinder aufgebohrt, gehont und übergrössen-kolben, neue kolbenringe und neue dichtungen verwendet/verbaut werden. ziemlich kostspielige investition. verrmutlich lieber/besser einen neuen/gebrauchten motor besorgen. mein beileid.

es wäre etwas hilfreicher, wenn du richtige sätze schreiben würdest. ;) :D kombinationsschalter=lenkstockschalter ist ein schalter, wie der name schon sagt. RED/BLK ist die leitungsfarbe/draht-farbe (abkürzung). RED/BLK-leitung ist eine leitung welche von dem kombinationsschalter zu den leuchten geht. also auf den beiden bilder von oben (stromfluss) gesehen: sicherung no.32 (15A) RED/GRN --> (6) kombinationsschalter (20) --> RED/BLK leuchten --> BLK (masse). da der strom bei den leuchten/birnen nicht/nur zeitweise ankommt, (sie sind leider dunkel) ist die verbindung/leitung zwischen sicherung no.32 und den leuchten/birnen vermutlich unterbrochen. möglicherweise besteht schlechte verbindung/schlechter kontakt irgendwo dazwischen, da du geschrieben hast "leuchtet der kurz auf" (ursache: z. b. loser stecker, schalter kaputt usw.).

BARO-Sensor (Luftdruck) Der Luftdrucksensor ist in das ECM integriert. Er wandelt den gemessenen Luftdruck in ein Spannungssignal zur Modifikation des Grundwerts für die Einspritzdauer um. IAT/MAP-Sensor (Ansauglufttemperatur und Ansaugkrümmerabsolutdruck) Beim IAT-Sensor handelt es sich um einen temperaturabhängigen Widerstand (Thermistor). Der Widerstand des Thermistors nimmt mit steigender Ansauglufttemperatur ab. Der MAP-Sensor setzt den Absolutdruck im Ansaugkrümmer in elektrische Signale an das ECM um. Accord CN1 bj. 2007 DTC-Fehlersuche: P1069 (13-10) -------------------------------------------------------------------------------- DTC P1069: BARO-Sensor / MAP-Sensor Falsche Spannungskorrelation 1. Die Zündung einschalten (II). 2. Mit dem HDS in der DATA LIST (Datenliste) das Element BARO SENSOR (BARO-Sensor) abfragen. Wird atmosphärischer Druck gemeldet? JA - Mit Schritt 3 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 13 fortfahren. 3. Das Element MAP SENSOR (MAP-Sensor) in der DATA LIST (Datenliste) mit dem HDS abfragen. Wird atmosphärischer Druck gemeldet? JA - Mit Schritt 4 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 6 fortfahren. 4. Den Motor anlassen. Den Motor lastfrei (in Neutralstellung) bei 2.000 min -1 (U/min) drehen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen. 5. Den OBD STATUS (OBD-Status) für den DTC P1069 im DTC-Menü mit dem HDS überwachen. Wird NICHT ERFOLGREICH gemeldet? JA - Das Luftfilterelement kontrollieren und anschließend mit Schritt 8 fortfahren. NEIN - Wenn ERFOLGREICH gemeldet wird, handelt es sich um eine zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. Die Stecker von MAP/IAT-Sensor und ECM auf schlechte Kontakte oder Wackelkontakt überprüfen. Wenn im Bildschirm NICHT VOLLSTÄNDIG gemeldet wird, mit Schritt 4 fortfahren und die Prüfung wiederholen. 6. Die Zündung ausschalten (0). 7. Den MAP/IAT-Sensor austauschen. 8. Die Zündung einschalten (II). 9. Das ECM mit dem HDS zurücksetzen. 10. Den Motor anlassen. Den Motor lastfrei (in Neutralstellung) bei 2.000 min -1 (U/min) drehen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen. 11. Mit dem HDS prüfen, ob im DTCs MENU (DTC-Menü) temporäre DTCs oder DTCs gespeichert sind. Werden temporäre DTCs oder DTCs gemeldet? JA - Wird der DTC P1069 gemeldet, die Stecker am ECM auf schlechte Kontakte oder Wackelkontakte überprüfen und mit Schritt 1 fortfahren. Wenn ein anderer DTC oder temporärer DTC gemeldet wird, mit dem zugehörigen Fehlersuchverfahren fortfahren. NEIN - Mit Schritt 12 fortfahren. 12. Den OBD STATUS (OBD-Status) für den DTC P1065 im DTC-Menü mit dem HDS überwachen. Wird im Bildschirm ERFOLGREICH gemeldet? JA - Die Fehlersuche ist beendet. NEIN - Wenn im Bildschirm NICHT ERFOLGREICH gemeldet wird, die Stecker von MAP/IAT-Sensor und ECM auf schlechte Kontakte oder Wackelkontakt untersuchen und mit Schritt 1 fortfahren. Wird NICHT VOLLSTÄNDIG gemeldet, mit Schritt 10 fortfahren und die Prüfung wiederholen. 13. Das ECM bei Bedarf mit der neuesten Softwareversion aktualisieren oder gegen ein bekanntermaßen funktionsfähiges Gerät austauschen. 14. Den Motor anlassen. Den Motor lastfrei (in Neutralstellung) bei 2.000 min -1 (U/min) drehen lassen, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf laufen lassen. 15. Mit dem HDS prüfen, ob im DTCs MENU (DTC-Menü) temporäre DTCs oder DTCs gespeichert sind. Werden temporäre DTCs oder DTCs gemeldet? JA - Wenn der DTC P1069 gemeldet wird, die Stecker von MAP/IAT-Sensor und ECM auf schlechte Kontakte oder Wackelkontakt untersuchen und mit Schritt 1 fortfahren. Wenn ein anderer DTC oder temporärer DTC gemeldet wird, mit dem zugehörigen Fehlersuchverfahren fortfahren. NEIN - Wenn das ECM aktualisiert wurde, ist die Fehlersuche jetzt beendet. Wenn das ECM ersetzt wurde, das ursprüngliche ECM austauschen. viel spass beim lesen ;) - gruß

...aber @RaZeR86 so blöd sind die tüv-ler auch nicht. ;) bremsen auf funktion/bremswirkung zu prüfen ist bei dekra/tüv das a und o. das erste was man macht ist auf prüfrollen zu fahren und auf die anzeige zu gucken. bremsen müssen also funktionieren. da sie so kaka aussehen, liegt nur daran dass sie alt sind, wagen viel gestanden (2 jahre aber wo gestanden?) ist und sie wenig benutzt wurden. der wagen wurde erst vor kurzem CG9 gekauft also muss die bremse noch eingefahren werden. ;) :p ob verrostet oder nicht bremsfläche ist da. fläche ist nur verrostet aber sie ist da.