kardynau

ja, die scheibe sieht wirklich schlimm aus.:D schade um die zeit rost zu entfernen. solange die bremsen noch gut funktionieren, kann man fahren. ...aber zeit neue scheiben zu besorgen/suchen. ...aber, ob bremssattel in besserem zustand ist?

...das ist schwer ohne fotos und untersuchung zu sagen wie viel? pi mal daumen 800 bis 1000 eur, falls keine gravierenden mängel wie z. b. durchrostungen vorhanden sind. manual oder automatik? wir warten auf weitere angaben und fotos von dir...

so grob wie hätte ich alles gemacht: - vor dem ausbau mit lösungsmittel/bremsenreiniger und bürste öl und schmutz vom lenkgetriebe und spurstange abwaschen - fahrzeug mit einer hebebühne (mietwerkstatt) anheben oder die vorderseite anheben und an den entsprechenden aufnahmepunkten vorne mit unterstellböcken sicher abstützen - vorderrad abmontieren - sicherungsmutter mit einem schraubenschlüssel leicht lösen, falls nötig spurstange mit einem schraubenschlüssel festhalten - den sicherungsstift von der kugelgelenkmutter der spurstange abnehmen und die mutter lösen. - das spurstangen-kugelgelenk mit einem abzieher/ausdrücker vom achsschenkel trennen - spurstange abschrauben, sicherungsmutter abschrauben und dabei die anzahl der umdrehungen für den einbau zählen und notieren oder ev. anders position der mutter markieren oder abstand ausmessen - manschetten-/halte-band und spurstangenclip/klammer entfernen. - die manschette/gummibalg des lenkgetriebes abziehen oder aufschneiden und abnehmen. montage in umgekehrter reihenfolge dabei: - ev. auf das gelenk des zahnstangenendes in der manschette mehrzweckfett auftragen - fett und verschmutzungen von den manschetten-einbaunuten vor der montage abwischen - einen neuen sicherungsstift verwenden - kugelgelenkmutter, anzugsdrehmoment meines wissens 39 - 47Nm.

dann fügen wir das ganze zusammen. :)) "24 Millionen nicht verkauften Fahrzeugen" das ist nicht NUR I-Ionda-problem: http://www.cosgan.de/images/midi/frech/a030.gif http://www.t-online.de/wirtschaft/unternehmen/id_64130682/finanzkrise-kostet-autobauer-wohl-mehr-als-300-milliarden-euro.html grüsse also ich brauche keinen neuen honda, mein alter ist mir gut genug! :D :))

hi, wenn/falls lenkgetriebe schon öl verliert, vermute ich, die neue manschette hilft nicht viel, da servoöl wegen undichtigkeit/leckage (davor schmutz eingedrungen) trotzdem in die manschette unter druck fliesen wird. aber man kanns versuchen. manschette kostet fast nichts nur deine arbeitszeit. ...die manschette zu wechseln ohne das lenkgetriebe auszubauen, geht vermutlich. hebebühne oder auffahrrampen brauchst du vermutlich aber wegen zugang. :( in welcher reihenfolge das gehen könnte, schaue ich später aber zu ce habe ich wenig. vielleicht andere hier haben bessere unterlagen und können genauer helfen. ...meine andere frage auf deine nächste frage wäre, warum sollte die Stabi-Lagerbuchse wegen servoöl so stark bröckelig geworden sein? ist etwa sevoöl ätzend? ;) …trotzdem sind andere dichtungen/gummis wie auch die manschette heil geblieben? nö, ich denke diese Stabi-Lagerbuchse wurde angeknabbert (viele mögen hondas :D) oder hast deinen wagen unten aufgesetzt. so wie die kanten der buchse aussehen, ist uninteressant für mich. buchse sieht für mich trotzdem voll ok aus, da nur die lagerung wichtig ist, dort wo stabi gelagert ist, also oben. deshalb denke ich manschette wechseln = OK http://www.cosgan.de/images/midi/verschiedene/c020.gif , Stabi-Lagerbuchse = in ruhe lassen, net wechseln http://www.cosgan.de/images/midi/frech/a030.gif . aber deine entscheidung, ist ja deine zeit und geld.

...ich frage mich wie das alles mit dem umbau/anpassung gemacht wurde :schock: .. weil ce/cc-tacho und cg/ch-tacho eigentlich ganz andere anschlüsse haben bzw. cg/ch motorkabelbaum und cc-tacho. das war sicher/müsste ziemlich aufwendig sein das alles anzupassen. hat da jemand nur das notwendigste gemacht, nur das der motor läuft? wie auch immer, öl leuchte finde ich wichtig aber deine entscheidung, da viel aufwand und dazu andere fragen.

...und alte stinki-servolenkungsöl in den tank, nichts wird verschwendet.;) diesel-motor verträgt alles! :p

...so wie es aussieht laut stromlaufplan von oben gesehen: CG = CH1: sicherung nr. 9 (7,5A) > YEL B15 > gauge assembly (tachoeinheit) > low oil pressure (öl leuchte) > C10 YEL/RED > engine oil pressure switch (Öldruckschalter) > masse ...wie auf dem foto. kabel für Öldruckschalter müsste eigentlich im motorraum verlegt sein, wenn motorkabelbaum vollständig ist.

falsch ábgebog.e.rn,,,sorra

...in deinen pdf-dateien stehen doch die oe-nr = honda-nr. ...wenn diese nr richtig sind, suchst du nach diesen nr. also richtige bzw. eindeutige OE-Nr.: HONDA 45022-S10-A00, 45022-S10-A01, 45022-S10-A02, 45022-S30-A00, 45022-S30-A01, 45022-S30-A02, 45022-S30-E50, 45022-SL0-E61, 45022-SL0-G00, 45022-SL0-G01, 45022-SL0-G02, 45022-SM5-A00, 45022-SN7-E50, 45022-SN7-G50, 45022-SS0-G00 Herstellernummer sind auch anders. richtige ate-Herstellernummer wäre dann: 13.0460-5982.2 ich verstehe nicht ganz wo das problem ist? das sind doch alle ganz andere nr ps.: bremsbelag kann auch für mehrere fahrzeug-variante passen. mein belag passt z. b. für meinen accor als auch für civic.

...und von was für einem wagen ist dein motorkabelbaum? weil bei ce ist anschluss gleich, sogar alle leitungen haben die gleiche farbe. siehe unten beispiel accord ce...bei nachfolger cg genauso YEL > YEL/RED.

so wie es aussieht laut stromlaufplan von oben gesehen: sicherung nr. 8 (10A) > YEL C1 > gauge assembly (tachoeinheit) > low oil pressure (öl leuchte) > D2 YEL/RED > engine oil pressure switch (Öldruckschalter) > masse ...wie auf dem foto.

hmm...kabelspule/kabelrolle ist hinter dem fahrer-airbag, wie auf dem foto cable reel von einem ce2. manche nennen es auch schleifring, obwohl da nichts schleift. alte bezeichnung. am besten bei hh fragen und bitte berichten was war.

also ich kann nicht sagen, ob kurbelwelle oder kolben klappert. ...hast du mit den zündstecker abziehen probiert? um Öldruckschalter zu wechseln, muss Öldruckschalter so wie so ausgebaut werden. man kann gleich öldruck prüfen. Motoröl-Druckschalter austauschen -------------------------------------------------------------------------------- 1. Den Stecker des Öldruckschalters trennen und den Öldruckschalter ausbauen. 2. Auf das Gewinde des Öldruckschalters sehr wenig Flüssigdichtung/Dichtmittel auftragen und den Öldruckschalter einbauen. HINWEIS: Bei zu viel Flüssigdichtung kann es passieren, dass Dichtung in den Ölkanal oder an das Ende des neuen Öldruckschalters gelangt. Motoröldruck überprüfen -------------------------------------------------------------------------------- Wenn die Öldruckwarnleuchte bei laufendem Motor aufleuchtet, den Motorölstand prüfen. Wenn der Ölstand in Ordnung ist: 1. Den Öldruckschalter ausbauen und Vorsatz für Öldruckmesser/Adapter und Öldruckmesser montieren. 2. Den Motor anlassen. Den Motor sofort abstellen, wenn kein Öldruck angezeigt wird. Dieses Problem muss als Erstes behoben werden. 3. Den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen (bis sich der Lüfter mindestens zweimal eingeschaltet hat). Solldruck: Motoröltemperatur: 80 °C Motoröldruck: Bei Leerlaufdrehzahl: mind. 70 kPa (0,7 kgf/cm² ) Bei 3.000 min −1 (U/min): mind. 350 kPa (3,1 kgf/cm² ) Wenn der Öldruck nicht vorschriftsmäßig ist, folgende Punkte prüfen: Kontrollieren, ob das Ölsieb verstopft ist. Die Ölpumpe überprüfen.

optimal: sorry vielleicht zu viel kopiert - grüsse

..so entsteht motor/hier eigentlich getriebeschaden...und hersteller ist schuldig.. http://www.cosgan.de/images/midi/frech/c041.gif ..hab schon immer gesagt, gut vorbereiten und sich zeit lassen :D ;) ps.: bitte nicht böse sein @Oberfranke1, so etwas kann schon in der eile passieren.

...Öldruck ist so/genauso wichtig wie blut in deinen adern, hast zu wenig druck davon kippst um http://www.cosgan.de/images/midi/verschiedene/c040.gif = öl leuchte geht an. ...danach ist alles ganz einfach: dauert die rettung zu lange, bekommt jeder mensch oder, wenn motor noch läuft einen schaden http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/d020.gif man ist tot oder man ist geschädigt z. b. man humpelt http://www.cosgan.de/images/smilie/muede/s015.gif = wie klappergeräusche… öldruckkontrolle = funktionierende öl leuchte ist wichtig, ganz besonders wenn ein motor zu viel öl verbraucht. (hast ja davon berichtet, davor "gute 1,5l öl auf hundert gebraucht")

...Kolbenkipper also das kippen kommt nicht von den kolbenringen sondern von den kolben von daher ist es voll egal, ob kolbenringe neu gemacht wurden! ...10W60 castrol edge ist noch besser…klar. ..ob der vorbesitzer (ein heizungsbauer) in der lage ist zu beurteilen, ob die laufbuchsen io sind, kann ich nicht sagen. ich kenne den typ nicht. ..wenn du nicht vorsichtig fahren willst bzw. trotzdem auf dem lausitzring einpaar runden drehen willst, musst du halt ev. mit konsequenzen (motorschaden) rechnen. ...ansonsten kann auch ein lagerschalenschaden/kurbelwellenschaden vorliegen. ich denke, es wäre auch zu empfehlen zu prüfen, ob genügend öldruck vorhanden ist. geht nach dem start die ölkontrolleuche aus? ohne ausreichenden öldruck entstehen auch klopf-/klappergeräusche.

...kannst du dieses klappernde geräusch aufnehmen? kolbenkipper zu lokalisieren ist angeblich einfach: motor starten und bei kaltem motor die zündkabel nacheinander von den Kerzen abziehen. wenn’s z.b. beim dritten zylinder kolbenkipper ist und man den zündstecker vom dritten abzieht, dann ist das klappern weg, da kein verbrennungsdruck vorhanden ist. man könnte ev. auch mit einem endoskop die laufbahn/zylinder angucken und prüfen ob riefen vorhanden sind. ich denke falls das mit dem kolbenkipper zutrifft, kannst du nicht viel machen. laut Wiki ist der kolbenkipper ein motorschaden, der auf einen kolbenklemmer zurückgeht d. h. für mich dein motor wurde überhitzt. ich würde sagen, einfach so weiter fahren und dabei auf sportliche fahrweise verzichten, sonst droht kolbenbruch. dazu ev. motoröl wechseln und z. b. dickeres motoröl verwenden z. b. 10w50 und immer motor schön warm laufen lassen. so kannst du vielleicht noch viele tkm fahren.

...da findest du eigentlich alles zum thema SRS ausblinken, zurücksetzen hast du richtig Fehler ausgelesen/ausgeblinkt? falls JA, 1 mal lang 1 mal kurz müsste fehler 11 sein 1-1 Open in driver's airbag inflator: Unterbrechung oder zu hoher Widerstand in Fahrer-Airbag Gasgenerator. mögliche fehler: 1. Unterbrechung oder erhöhter Widerstand im Gasgenerator des Fahrer-Airbags: den Fahrer-Airbag austauschen 2. Unterbrechung oder erhöhter Widerstand in der Kabelrolle: die Kabelrolle austauschen (hätte ich getippt) 3. SRS-Einheit defekt: SRS-Einheit austauschen. 4. Unterbrechung oder erhöhter Widerstand im Armaturenbrett-Kabelbaum: den Armaturenbrett-Kabelbaum austauschen gruß ps.: was sagen andere dazu? ?(

...hinten sind die bremsscheiben nicht so wichtig. aber, wenn "nicht die günstigsten sein" müssen dann vielleicht diese von I-Ionda nehmen? diese firma ist gut ;) und alle teile sind geprüft = immer beste qualität wird geliefert.:)) aber ich habe auch hier gelesen, ate macht auch ersatzteile für honda. ate ist ok, wenn noch für I-Ionda produziert dann auch sicher alles geprüft, dann ist alles gut. grüsse ps.: aber nicht vergessen, ate von ate und ate von I-Ionda ist nicht das gleiche.

jo, zu wenig öl kann auch erheblichen schaden anrichten und zwar sofort!:wall: ...deshalb lieber zu viel motoröl. :D

...sei doch froh, dass zu viel motoröl und nicht zu wenig war.:D jo, ich denke bei atu hat man z. b. lagerbestand geprüft und festgestellt, sind zu viele ersatzteile im lager. :schock: wo gibt’s denn so was? grund: viele teile wurden verkauft/in rechnung gestellt aber nicht erneuert/nicht verbaut/installiert. na ja…jedem kann so was passieren. :D ;) :p

..genau, bei hh auslesen lassen und fragen was ist kaputt. falls ich richtig gefunden habe: DTC-Fehlersuche: 11-1x, 11-2x prüfung - erforderliche Spezialwerkzeuge: SRS-Gasgeneratorsimulator, SRS-Simulatorkabel C, SRS-Simulatorkabel F ..geht die SRS-Anzeige nicht aus, und wird der DTC 11-1x oder 11-2x gemeldet? mögliche fehler: 1. Unterbrechung oder erhöhter Widerstand im Gasgenerator des Fahrer-Airbags: den Fahrer-Airbag austauschen. 2. Unterbrechung oder erhöhter Widerstand in der Kabelrolle: die Kabelrolle austauschen. ...ähnliches problem (?): https://www.accordforum.de/showthread.php/probleme-airbag-32812.html?t=32812&highlight=Kabelrolle edit: funktioniert eigentlich deine hupe noch? weil laut stromlaufplan die kabelrolle in reihe mit dem hupenschalter geschaltet ist. sollte da in der kabelrolle eine unterbreching sein, kann eigentlich die hupe nicht mehr funktionieren. ich konnte aber leider nicht finden, ob diese kabelrolle möglicherweise extra leitungen für die hupe hat oder die gleiche leitungen wie für airbag benutzt werden. wie auch immer, man kann probieren. ;) siehe auch bilder unten.

...Nadeln abziehen bitte nicht!:wall: du machst nur alles kaputt. edit, schon gelesen? : https://www.accordforum.de/showthread.php/eh9-plasmascheiben-einbau-114.html https://www.accordforum.de/showthread.php/ch-einbauanleitung-f-r-plasmascheiben-4003.html https://www.accordforum.de/showthread.php/tachonadel-ausbau-30191.html?t=30191&highlight=Plasmascheiben https://www.accordforum.de/showthread.php/tachonadeln-gezogen-nun-24717.html?t=24717&highlight=Plasmascheiben