Lil Krayzee

Kommt drauf an welche Invidia, die G200 gibt es teilweise mit Gutachten, sind auch net so laut, aber ne N1 oder ne G300 wird schwer werden mit eintragen. Von der Verarbeitung sollen die gut sein, Leistung kommt drauf an ob du z.B. noch den Kat änderst, dann sind ~ 10PS machbar. Wieviel kostet die bei Nnomo?

Ist eine gute Lösung, ist zu empfehlen. Tarox Scheiben haben eine sehr gute Quali, kenn ein paar die fahren die F2000 auf der Rennstrecke und haben noch nie Probleme gehabt, kannst wirklich ohne bedenken kaufen. Wobei du bei den G88 erstmal beim Tüv nachfragen solltest weil es ein Gutachten aus Österreich ist. EBC Green Stuff sind für die Straße sind völlig ok! Würde da mal nachschauen was die Ferodo DS Performance kosten würden, falls es die gibt. Der Preis für die OEM ist ja der Hammer die haben ja den ..... offen, möchte gar net wissen was des beim ATR kosten würden.

ATR mit netten Mods > bin schon ganz geil drauf!!!

Ja der Motr ist leider total im ... Hat eine Firma aus den Staaten wo Hingi seinen Block machen lassen hat, ziemlich Mist gebaut und nun braucht er nen kpl. neuen Block usw. Wird wohl dieses Jahr nix mehr werden weil er auch viel um die Ohren hat, ist total Schade für ihn, kenn ihn ja persönlich und er ist ein echt netter Kerl und immer hilfsbereit. Ich kenne seine Pläne (darf ich nur net verraten) aber wenn er irgendwann fertig wird... verdammt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Beim ATR Motor sind schon ein paar Dinge zu beachten... Was für Leistung strebst du an? Elektronik (ECU), Hondata Dichtung, Einspritzdüsen & -leiste hängt davon ab welche ASB du fährst bzw fahren willst. Kolben: Serienlaufbuchsen Mahle Gold 11.5:1 Oder JE bzw Wiseco Kolben für Stahllaufbuchsen. Oder du schreibst den hier mal an der hat Centrifugal (keine Ahnung ob richtig geschrieben) Buchsen die wie die Stahl sind nur günstiger. http://www.ecu-performance.net/ Pleul: Nimm die Eagle mit ARP Schrauben die reichen völlig aus. Brauchst dann aber unbedingt die für Aftermarket für die Mahle, JE usw. Die Type-S sind für die Serienkolben. Nockenwellen: Kommt drauf was willst nur ein schärferes Vtec Profil oder auch des Non-Vtec Profil. Sperre: Würde für die Straße die Quaife nehmen, weil z.B. die Cusco (fährt ATR-Platti) schon heftig sperrt. Aber laut Quaife usw. passen die Sperren nur mit Anpassungsarbeiten, weil sie für Prelude Getriebe sind. Benzindruckregeler: TÜV? Merkt keine Sau! Was ist mit der Auspuffanlage? Sonst geht soviel Leistung verloren! Exedy 2 wenn dann überhaupt die "Thick" die "Thin" brauchst du im Alltag net fahren > kein Schleifpunkt. Ich fahr im ATR die Stage 1 mit Fidanza Schwung die reicht. Konzept: Wenn du das wirklich macht das nen Unterschied wie Tag und Nacht. Aber rechne mal mit 8.000 bis 10.000 Euro!!!!!!!!!!!!!!!!!!! PS: Wäre evtl. gut nen neuen Thread aufzumachen.

Hi, bin zwar net der Fan davon aber benutze mal bitte die Suche und stöber im Forum gibt wirklich sehr viele Themen und Erfahrungen darüber. PS: Ist des Hallstadt bei Bamberg (96052)?

Danke genau des bracuhte ich, Getriebecode ist unwichtig die K-Serie läßt sich untereinander tauschen.

Möchte die Achsübersetzung (Final Drive) ändern und damit ich es ausrechnen kann, brauch ich die Übersetzung. Dann läßt sich feststellen wieviel Topspeed er noch hat bzw. im jedem Gang sich die Geschwindigkeit verändert und welche Drehzahl damit verbunden ist. Ziel bessere Beschleunigung dadurch aber Topspeed verlust, aber er sollte noch über 200 km/h laufen, dann nimmt man die verschieden Final Drives die man kaufen kann und rechnet die aus und dann such ich mir den raus der mir am besten zu sagt.

Hi, weiß die zufällig einer und den Getriebecode dazu. Auf der Honda Homepage gibt es den Cl9 leider net mehr da stehen nur die Übersetzung vom 2.0 und 2.2 Diesel :roll:

So hab mir mal den Link angeschaut lass die Finger davon damit wirst du nicht Glück die Scheiben kosten ca. 250,- Euro für VA & HA, der Preis wird sich (wohl) sehr schnell negative bemerkbar machen. Aus welchen Grund möchtest deine Bremsanlage änder?

Von den Zimmermann lass bitte die Finger die sind nicht wärmebehandelt eh sei den die haben die Produktion geändert und wenn dann nur mit Serienbelägen sonst sind die Scheiben gleich wieder fertig! Hab die auf meinem Civic gehabt mit Feródo DS2000 (jetzt DS Performance) nach 20.000 km waren Scheiben kaputt! Dass gleiche wird auch für die Brembo gelten Black Stuff ist gleich Serie, wenn du mit z.B. den Red Stuff fahren würdest, würde der hohe Reibewert die Scheiben schnell zu nichte machen. Frag doch bei deinem TÜV erstmal nach und seh dann weiter.

Naja 2 Threads kann man nicht dirket sagen weil der ATR schon andere Scheiben und Beläge braucht die man mit den "normalen" Accord nicht vergleichen kann. Beim ATR müssen die Scheiben UNBEDINGT wärmebehandelt seinen! Und nimm nur geschlitze, an den gelochten wirst du keine Freude haben. Fürn ATR würde ich Tarox G88 oder die F2000 empfehlen die gibt es für die VA und HA. Es gibt noch C.T.F (Sandtler aber nur VA). Oder Import aus Japan v. Accord Euro-R (CL1) z.B. AP Racing, Dixel, Mugen-Power oder Project Mu. Es gibt leider kaum Auswahl und es passen auch keine andere Honda Bremscheiben. Natürlich schwer einzutragen. Die HA kannst du aber Serie lassen da hat man nur ~10% Bremswirkung, das fällt nicht ins Gewicht. Beläge vorne passen die vom Integra Type-R und hinten keine außer EBC (Red Stuff) oder Sonderanfertigung v. Ferodo. Wieviel willst dafür ausgeben? Fährst du nur auf der Straße oder ab und zu mal Rennstrecke? Für Straße und Rennen, VA: Tar-Ox F2000 Ferodo DS2500 Goodridge Br. Leitung Ferodo Br. Flüssigkeit ca. 720,- Euro! PS: den Ebay Link kann ich net sehen bin grad auf Arbeit und die Seite ist gesperrt:motz:

Var. 2 & 3 ist von Preis/Leistung fast gleich da gibt es keinen großen Unterschied! Welche Brembo sind das? Var. 1 würde ich nehmen wenn dir die Serienbremsleistung genügt, mußt du selber wissen ob es dir 100,- Euro mehr wert ist. Stahlflexleitungen kosten um die 100,- Euro.

Die Links für die Warenkörbe gehen leider net. Schreib mal rein was du dir zusammengestellt hast. HA kannst OEM lassen, die bei at-rs haben nicht alles Teile im Shop einfach anfragen.

Die EBC Serie sind halt OEM-Nachbauten da würde ich dann die nehmen wo günstiger sind da gibt es keine großen Unterschiede. Und die Turbo Groove sind gelocht wobei die Löcher nicht kpl. durchgebohrt wurden um eben die Risse zu vermeiden und genutet, welche mit Sportbremsbelägen (würde dazu die Green oder Red Stuff nehmen) schon ein bessere Bremsleistung haben., evtl noch Stahlflexleitungen falls da welche gibt. P.S.: Die HA kannst du Serie lassen da ist so eine geringe Bremsleistung ca. 10 -15% da fällt nicht ins Gewicht!

Hi, Bist du mit deiner Bremsleistung zufrieden? Wenn ja dann lass es OEM. Ansonsten Sportbremsscheiben die wärmebehandelt sind, da es sonst bei ständig Aufwärmen und Abkühlen dazu kommen kann damit sich die Scheibe verzieht! geschlitzte: dienen dazu die Beläge zu reinigen gelochte: dienen dazu die Scheiben zu kühlen, bessere Wärmeableitung. Diese Art hat nur ein Problem dass die Löcher bei den meisten nachträglich reingebohrt wurden und es nach kurz oder langer Zeit Außrisse an den Löchern geben wird! Außerdem sind die für den Alltag (keine Rennstrecke) übertrieben weil die Scheiben von den Accords 98-02 eh alle Innenbelüftet sind! Sportbremsscheiben bringen keine bessere Bremsleistung sie dienen lediglich dazu die Bremse standfester zu machen. Die Bremsleistung hängt vom Reibewert der Beläge, der Bremsanlage 2, 4, 6... Kolben, Bremsleitung (Stahlflex) und der Bremsflüssigkeit ab. Am besten geeignet sind: Scheiben: EBC, Tarox, C.T.F (Sandtler) Beläge: Ferodo DS Performance, EBC Green Stuff Leitung: Goodridge Schau hier mal rein oder schreib denen eine Mail die könne dir alles erklären und dir eine Combo zusammen stellen. http://www.at-rs.com/

Ist der F20B3 mit 136PS und ist ein SOHC non Vtec? Wenn ja wird es schwer den mittels Saugertuning auf die Sprünge zu helfen bzw. steht in keinem Verhältnis. Also überlegung wäre z.B. der F20B aus dem JDM Accord SIR oder ein H22 (Accord bzw Prelude) welche auch für spätere evtl. weiter Tumings die bessere Basis sind. F-Serien- und H-Serienmotoren sind vom Aufbau her ziemlich ähnlich, Getriebe kann z.B. alle untereinander tauschen (außer F20C S2000) wo bei man da immer drauf achten sollte dass die Getriebeübersetzung zum Motor paßt.

Würde mir eher sorgen machen, da leuchtet ja die Motorkontrolleuchte!

Lese dir mal die ABE durch, da wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit drinnen stehen wie der ESD aufgebaut ist, ob es aus 1 oder 2 Töpfen besteht, welches Endrohr .... Ob der lauter kann mir net wirklich vorstellen, weil der Abgasstorm immer noch den gleichen Durchmesser, er wird eigentlich schwächer weil du ja von 1 auf 2 gehst, aber 100 % sagen ich es net. ABE reicht dann net mehr, mußt dann eintragen lassen. Noch ein Tip: Nach der Y-Teilung (MSD 1 Rohr auf 2 ESD`s) den Rohrdurchmesser verringern. Warum? Beispiel: MSD 50mm Y-Stück auf ESD`s auch 50mm er gibt pro ESD 25mm oder einfacher gesagt nimm 1 Strohhalm und puste rein und dann nimm 1 Strohhlam in dem 2 drinnen stecken, wo spührst du mehr? bei nem ATR (da weiß ich es) MSD 60,5 oder 63,5 n. Y-St. max 50-55mm siehe Skizze Abgasstrom.bmp

Ich hab gelbe Koni und H&R Federn in meinem ATR, auf Comfort kann man die nicht stellen egal wie "weich" man sie stellt, es bleibt sportlich straff, schon in der Grundeinstellung ist es härter als das ATR Fahrwerk!!! H&R Gewindefahrwerk hatte ich in meinem Civic MB2, war sehr zu frieden damit, es kommt halt drauf wie tief man geht und wieviel Restfederweg übrig bleibt. Guter Kompromiss zw. sportlich und Comfort, würden die Seriendämpfer vom ATR und H&R Federn sein. Oder du legst noch ein paar Hundert drauf und kaufst dir ein Fahrwerk welches man in der Zug- und Druckstufe einstellen kann, K-Sport, Bilstein...

Auf gar keinen Fall die Zimmermann die sind nicht wärmebehandelt, die werden sich auch früher oder später verziehen und wenn dann nur mit Serienbremsbelägen!

Wenst alles besser weiß Mr. H22 CD dann erklär ihm doch was alles geändert werden soll, oder ist es nur heiße Luft... Und nur weil einer selber noch keinen Umbau gemacht heißt des noch lange net dass er keine Ahnung. Warum sollte es ein Problem geben wenn man einen OBD2 bzw. OBD2B nimmt da gibt es extra Harness Kits und und und nur beim ATR wenn man die org. Drosselklappe und ASB nimmt muß man vieles ändern weil der ATR als einiziger eine Single Runner ASB hat und 3 wire IACV und 5 wire EGR, da braucht man dann einen Adapter auf 2 wrie und die das IACV Ventil vom Prelude BB1 und der Kabelbaum muß an gepasst werden weil er eine andere PIN-Belegung hat. Klär mir mal was ich falls geschrieben...? Und hast du selber mal nen 400PS H22A über Jahre gefahren ohne Probleme oder hast des auch nur gelesen? Und jeder Laie schafft des auch net wenn er von Auto`s keine Ahnung hat! Was soll des mit Dröhner? Wirst im April schon sehen, dass ich kein Posser bin!!

Hi, Motorumbauten selber hab ich noch keine gemacht hab mich aber mit dem Thema H22 und Tuning intensive mit diversen Leuten unterhalten. z.B. HingiATR oder 98vtec aus dem Honda-Tech Forum oder aus englischen Forums und sehr viele Beiträge studiert. Es hat ne Zeit gedauert bis man alles raus hat vorallem weil der ATR ein Einzelfall ist. Man findet schnell raus welche Leute einen Plan haben und welche nicht, dazu mußt kein Motorbauer sein! Mein H22A7 bekommt grad eine Leistungskur (Motor & Getriebe) sollten 250PS+ raus kommen als Sauger Zum K20 kann net viel sagen hab mich mit diesem Motor nennt soviel beschäftig aber das Potenzial was in ihm steck ist schon gut, da kann man einiges draus machen. http://hondaswap.com/ http://www.accordtuner.com/ http://www.accordinglydone.com/ Lese dich mal da durch evtl. findest ja was.

Hi, das Getriebe kannst du behalten paßt ohne Anpassung an den H-Motoren, alle F- & H-Getriebe können untereinander getauscht außer des v. S2000. Motoraufhängung brauchst du andere die passen nicht. Dazu muß der Krümmer noch angepasst werden, Tacho mußt nix angleichen weil deine Getriebeübersetzung sich ja net ändert! Eintragung mußt am besten mit deinem Tüvler abklären, ob die Bremsanlge noch ausreichend ist und und und... Hast du hinten Trommeln oder Scheiben? Wenn du Steuergerät, Kabelbaum usw. alles passen zum Motor hast ist es keine große Sache wenn du Schaltpläne hast, als Laie würde ich es aber net empfehlen. Zum H22A: Es gibt den H22A1 (Prelude BB1; 185PS) H22A5 (Prelude BB6; 185 oder 200PS) oder H22A7 (Accord Type-R; 212PS). Wenn dann den Accord Type-R Motor, der ist absolut genial!!!! Würde dann aber allerdings die Prelude Ansaugbrücke und Drosselklappe nehmen weil es von der Elektronik einfacher ist auch später für evtl. Tuningmaßnahmen leichter zum Abstimmen ist, würde die P28 (aus dem Civic Vti) nehmen, die läßt sich programmieren. Als Option würde ich aber auch des Getriebe von ATR nehmen oder eine Sperre in Seriengetriebe verbauen! Schreib mal HingiATR eine PN der kann dir nen ATR bzw Prelude besorgen bzw. einen zusammenstellen. H22 Gerücht und Wahrheit: Warum denken alle das der H22 anfällig ist? Die beschichten Alubüchsen (FRM) haben einen schlechteren Ruf als sie wirklich sind, die sind z.B auch im S2000 und es eine Art Carbonbeschicht. Das Problem sind außerdem nicht unbedingt die Laufbuchsen sonder die Kolben bzw. Kolbenringe weil es bis heute nur die Mahle Gold Serie Kolben gibt die dort ohne Problem laufen! Man kann auch einen H22 Turbo fahren mit Serienlaufbuchsen solang der Druck (~ 0,5 Bar) nicht über längere Zeit gefahren ist, sollte dann für ~ 280PS gut sein, darüber hinaus müssen sie getauscht werden weil der Druck im mittleren Drehzahlbereich einfach zu groß ist auf Dauer. Ein Abstimmung ist zwingend notwendig! Warum Hohnen beim Turboumbau, wenn dann Stahlbuchsen. Und dass ein K20 oder B18 eine besser Turbobasis ist, mußt nicht unbedingt sein es kommt immer drauf was für Teile verbaut werden, wie die Abstimmung aussieht usw. Auch bei diesen Motoren müssen bei einer bestimmten Leistung die Buchsen getauscht werden! B18 vs H22 vs K20 Diese Motor zu vergleichen ist schwer, B18 und H22 kann man noch weil sie die deselbe Generation sind. Aber der K-Motor ist ein total anderes Prinzip, vorallen läßt sich der H22 wesentlich einfacher ins Accord Chassis pflanzen weil z.B. keine Antriebswellen usw. getauscht werden müssen. Es kommt auch immer drauf wo die Motor drin stecken. z.B. Intergra Type-R vs. Civic Type-R vs. Accord Type-R die von den Leistungdaten ziemlich gleich auf sind. Aber setzt mal den ATR Motor in den Integra Type-R und lass in gegen einen Serien ITR fahren, wer gewinnt wohl? Das Zauberwort lautet Leistungsgewicht. Lese dir auch mal diese Beiträge durch (sind aber alle auf englisch) http://www.sportcompactcarweb.com/tech/0311scc_accord_h22_engine_swap/index.html http://www.hondasociety.com/board/showthread.php?t=61998&page=1&pp=30 http://importnut.net/h22a_swap.htm http://hondaswap.com/hybrid-ba-bb-ca-cd/h22adelsol-s-h22a-swap-guide-32252/ http://www.superhonda.com/forum/showthread.php?t=164067&pp=15 Sind auch Berichte dabei was du alles brauchst bzw. ändern mußt. Kannst auch selber mal google anschmeißen: swap h22 bzw. h22a accord (cd7) guide

Hi, bei meinem Honda-Händler steht ein geiler Accord Tourer! Wurde von meinem Tuner umgebaut und ist im Top Zustand! http://home.mobile.de/SIDhDjQiKUzvdyZrBOyr-IdsA-t-vaNexlCpHpIsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11NhomepageSearchJ1196612250A1A1F509108NhomepageSearchD5000B-4O-t-vpL~BmPA1B20z-t-vQuVb_X_Y_x_yaIsO~BSRA6CEGNJinHomepageA0A0A0A0F509108A2/cgi-bin/da.pl?bereich=all&language=de&sr_qual=EGN&id=11111111288661181 Ist der Tourer aus diesem Thread: https://www.accordforum.de/showthread.php?t=190&highlight=teile+japan