Lil Krayzee

Der BB1 hat einen 2.2l DOHC Vtec H22A5 mit 185PS. Der Prelude BB3 hat nen 2.0l (F20). Wie geasgt wenn ich mich net total irre passen die H-Serien Motorenteile. Ich weiß dass die Kupplung/Schwungscheibe und des Getriebe von der F-Serie & der H-Serie gleich sind und dass man sie untereinander tauschen kann.

Hi, less dir mal des durch. sollte dir helfen. https://www.accordforum.de/showthread.php?t=1506&highlight=canton Fallst fragen hast kannst mir gern ne PN schreiben hab letzten Sommer ne komplette Anlage in den ATR eingebaut, kann dir Bilder von den org. Boxen schicken damit du ne Vorstellung hast wie die aussehen.

Bis auf http://www.nnomo-racing.com/index.htm (viel zu teuer!) und evtl. jp-sports haben die Sieten wenig mit Motortuning zu tun. Zum CG4: Das Problem ist dass es den Motor (F20B) nur in Europa im Coupe gab, somit wirst du keine Motorteile z.B. in den Staaten finden v. Skunk2, Crower usw. mußt auch auf passen dass du des net mit dem F20C (S2000) verwechselt, die passen auf keinen Fall. Soweit ich weiß hat der Prelude noch den gleichen Motor. Kannst dich mal im Hondapower.de Forum schlau machen soviel ich gehört/gelesen habe, sollten die Motorteile vom F22 bzw H22 in den F20B passen; der Block und der Kopf sind identisch. Was hast du dir so an Leistung vorgestellt? Willst du Saugertuning. Turbo oder Kompressor? Was willst du dafür ausgeben?

Von welchem Auto sprichst? Man kann aus jedem Motor mehr Lesitung erzielen wenn das Setup dazu paßt, bei einem Saugmotor Benziner mit Software/Chip ohne was andere Nockenwellen usw. wird da nicht viel raus kommen, bei nem Diesel oder Turbomotor ist das anderes.

Also generell würde ich den Kit wieder rausschmeißen, weil er Leistung nimmt und mehr Sprit verbraucht hab das bei meinem ATR getestet. Aber nun mal zur deiner Frage: Mach das Orginalansaugrohr raus und leg da den Luftfilterschlauch bis kurz vorn Filter, unten legst du es zur ner Öffnung in der Stoßstange (Nebelscheinwerferaussparung, ...) evtl. bastelt du dir noch aus Alu einen Hitzeschutz damit er nicht soviel warme Luft ansaugt (wie der K&N Kit fürn S2000). Kleiner Tipp kauf dir aber nicht die Cold Air Intake Box von TSS, die paßt nicht, entweder stößt du an der Batterie, Scheinwerfer, Motorhaube oder am inneren Kotflügel an, hab leider die Erfahrung gemacht.

Dass Problem ist dass, erst mal jemand ausrechnen muß wieviel geplant werden kann, wenn man zu viel plant, kann es passieren dass die Kolben an die Ventile schlagen > Motorschaden!!! Würde da sehr vorsichtig sein. Außerdem sollte auch die Verdichtung vorher berechnet werden, verstellbare Nockenwellenräder sind auch zu empfehlen um die Steuerzeiten anzugleichen.

Hi, du hast einen vor Baujahr 2001, Non-Facelift, weil alle danach keine Front- bzw. Hecklippen hatten. Für die Facelift-Modelle 2001-2003 gibt es keine Lippen die auf die Serienstoßstangen passen. Die Firma heißt http://www.jdltuning.com/honda/accord.html die aus Polen kommt, daher würde ich mal sagen dass die Qulität eher schlecht sein dürfte. Mal ne andere Frage, wieso läßt du dir die Lippe net von einem Lackieren, mit Glasfasser spachteln und neu lackieren?

Auf jedenfall NGK Kerzen es sei den du willst ein Schaukelpferd! Öl wurde mir das Castrol RS 0w40 empfohlen (v. HingiATR). Zur Zeit fahre ich auch Castrol 0w40 ber net des RS, welches genau weiß ich net mehr.

Also ich hab meine einfach über die Serienschweller und mit Schrauben befestigt. Mfg

Geile Sache, die Japaner legen halt noch Wert auf Qualität und des zu einem absolut fairen Preis im Gegensatz zu den deutschen Hersteller wo der Name schon mal 10.000 Euro mehr kostet und mal ganz ehrlich viele kaufen sich nur nen BMW, Mercedes, Audi... wegen dem "angeblich" besseres Image. Ist auch irgndwie komisch dass in den Testberichten die Japaner immer verlieren!?! Aber vom Platz 1 kriegen die uns net mehr weg! THE POWER OF DREAMS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Warum die ohne TÜV, ganz einfach weil es noch Hersteller prüfen lassen hat bzw es ausländische Hersteller aus Japan oder den USA die keine Gutachten brauchen und der Aufwand einfach zu teuer ist. Die kannst bedenklos einbauen, weil kein TÜV der Welt sieht dass die net Serie sind, das ist das gute wenn man Honda fährt da haben die einfach kann Plan von.

Zum USA-Import ist noch einiges zu beachten, da kommen noch 4,5% Zoll und die 19% MwSt drauf und den Versand darfst du net vergessen weiß net wie groß die ESD insgesamt sind, wegen Sperrgutzuschlag. Die Überweisung kostet auch was, außerdem muß noch nen Händler finden nach Deutschland verschickt, die meisten akzeptieren nur Kreditkarte. Wenn es dir um die Optik bzw Sound geht bist mit universellen wie z.B. Magnaflow besser bedient. Schick mal dei E-Mail Adresseper PN, dann werd ich dir mal Bilder von meinen ESD`s machen, wenst Interesse hast.

Sorry für OT: Fürn CG/CH 98-02 gibt es welche für vorne & hinten von TSS-Tuning ohne TÜV.

Hi, einen Sportendschalldämpfer fürn Accord V6 zu finden wird schwer werden vorallem mit nem Gutachten, TSS-Tuning hat keine mehr genauso wie Nippon Autosport, kannst nur welche aus den Staaten importieren aber wird halt schwer mit eintragen. Die einzige Möglichkeit ist eine Einzelanfertigung (sehr teuer) oder Universalle. PS: Hab noch zwei ESD`s von TSS von meinem Accord Type-R übrig. komplett aus Edelstahl, tiefer & dumpfer Sound, li/re je 1 Rohr ~95mm oval, NP: ~900,- Euro, ohne Zuführrohr müßtest deine nehmen oder welche machen, fallst interesse hast bzw fragen dann schreib bitte ne PN.

Dass mag ich stark bezweifeln, dass das möglich ist, wie solte man 15PS beimKopf planen und polieren bekommen? Wieviel willst da abnehmen 2cm? Und auch die 8-10PS (Chip) aus nem 1,8l Benziner sind net machbar, wie sollte das auch mit Serienmotor gehen, vielleicht mit anderen Wellen aber sonst? Beim Benziner hast net viel nach oben Einspritzmenge, Luft und Zündzeitpunkt evtl. noch Drehzahlbegrenzung nach oben setzen. Bei meinem ATR würden grad mal ~6PS mit nem Chip rauskommen und der hat weit mehr Potenzial als ein 1,8l. Glaub mir, wenn du dein Coupe nachdem Chiotuning auf den Prüfstand gegangen wärst, wäre die Entäuschung groß gewessen, welcher Chip bringt 12-15PS, das schafft kein Mugen, Spoon oder sonst einer.... Mfg

@ Property: Naja 16% Mehrleistung durchs Kopf planen, des wären ja bei 136PS fast 22PS:roll: ist völlig unmöglich und auch beim Chiptuning von nem Benziner werden er höchsten ~6 PS werden mehr geht da nicht. Kopf und Chip zusammen max. ~10 PS.

Hi, aus deinen 136PS wirst du leider net viel mehr rausbringen ohne viel Geld reinzustecken, vorallem mangelt es an Motortuningteile. Folgendes kannst du machen: K&N Tauschfilter (kein Air Intake, offnen Filter!!!!!) Fächerkrümmer 100 oder 200 Zellen Kat 60 oder 63,5 mm Auspuffanlage ab Kat Benzindruckregler Schwungscheibe erleichtern evtl. Zylinderkopf bearbeiten mehr wird nicht gehen und wenst Glück hast bekommst du 150PS raus und hast um die 2000,- Euro oder mehr ausgeben. Die billigste Variante ist Lachgas, ist halt nur verboten. Das beste Preis/Leistungverhältins ist Turbo oder Kompressor ab 3500,- Euro Mfg

Der MSD ist nur "Strömungsgünstiger" entwickelt, der Durchmesser ist gleich. Die org. Töpfe v. ATR passen ohne umbauten drauf. ABE bzw Gutachten gab es für die Supersprint Anlage nie. Der Sound wird schätzungsweise minal lauter, kommt hauptsächlich auf den ESD an. Schau mal Ebay da war letzte Woche noch Supersprint MSD drin oder Google mal sportauspuff-direkt.de oder so, die vertreiben Supersprint. PS: Hab noch Edelstahl Endschalldämpfer v. ATR sind v TSS-Tuning (Fuijtsubo Exhaust Nachbauten), bei interesse bitte PN

Ist komisch ich schaltete zu spät wie es nur möglich ist, bevor der Begrenzer kommt, bin dann immer um 200/300 u/min bevor wieder der Vtec einsetzt und ich kenn das Problem von vielen ATR fahren. Mit Seriensteuergerät liegt der Begrenzer laut Tacho 7800 u/min das sind echte 7550 oder 7650 weiß ich net mehr genau. Bei welcher Drehzahl schaltest du hoch? Ist dein Motor Serie?

Hi, ich hab seit einem Jahr die Konis mit in meinem ATR, bin super zufrieden damit. Die Konis haben 3 Nuten, die mittlere Nut ist Standard, also wären es bei dir 35mm, der Federteller ist gewölbt entweder nach oben oder unten. Wenn du nun die eine Nut weiter runter gehst bist dann max auf ca. 50 bzw 60mm wennst den Teller rum drehst. Ich persönlich würde die Konis nehmen, die Nutenverstellung und die Härte läßt sich verstellen, hab eine lebenslange Garantie auf Produktionfehler und das Preis/Leistungsverhältnis ist besser. Die Bilstein kann man nicht verstellen, da ist Höhe und die Abstimmung (Härte) fest. Wennst willst kann ich dir mal ein Bild machen wie es bei mir mit 18er aussieht, schick halt a PN.

Das ist die Vorbereitung fürs Bose-Soundsystem.

Hi, fahre auf meinem ATR 8,5 x 18 ET48 mit 225/40-18, vorne & hinten müssen (sollten) in den Radkästen die Kanten umgelegt werden. Ziehen kommt auf deine Tieferlegung und deine Einpresstiefe drauf an.

Das ECU vom ATR ist überhaupt nicht programmierbar, man kann nur den Chip von TSS rein setzen oder ein "Piggybank" ECU mit anklemmen z,b Apexi Vafc2 oder des Greddy E-Manage usw. da sollte man aber nur machen wenn man nix innerhalb des Motors verändert hat, sprich Wellen Kolben ... ist optimal muß angleichen des Vtec, Benzin/Luftgemisch wenn man das Ansaugsystem und die Abgasanlge geändert hat oder den Kopf geplant hat. Ansonsten gibt es nur die Möglicht eines freiprogrammierbaren ECU (Haltech, AEM usw) dass das org. ersetzt, dazu muß aber der Kabel selbst gemacht werden und die Wegfahrsperre fällt weg, ist ziemlich aufwendig und teuer. Angeblich soll man des ECU Civic VTI welches programmbierbar und noch des Hondata ECU nehmen können und auf OBD1 wechseln, gemacht hat es noch keiner, es könnte nämlich Probleme mit Drosselklappensteurung geben, weil ATR Motor komplett anders Ansaugsystem hat was kein andere Honda außer der Japan Accord Euro-R (CL1). Würde also die Finger davon lassen, viel billiger ist es auch nicht.

@ Toby2107: Die Berechnung könnte in etwas hin kommen weil der ATR auch 11:1 und da ist ja von Haus auch der Kopf bearbeitet, da geht ja noch etwas aber halt nimmer viel. Ja ich da ich nen H-Serien Motor habe, aber der Kopf von F-Serie ist fast identisch. Denk auch dass um die 6/10 drin sind.

Wenn dein Begrenzer bei 7800 kommt hast du kein anderes Steuergerät jedenfalls kein Honda Racing, das kann ich mir leider net vorstellen. Nun zu dem Punkt aus dem Vtec fliegen, erklärt auch meine vorherige Ausage. Wenn man bei 7800 u/min knapp vor dem Begrenzer hochschaltet, braucht man ca. 400 u/min bis er wieder in den Vtec kommt, man kann nicht von Vtec in Vtec schalt das mit einem 7800er Begrenzer unmöglich. Glaube deshalb nicht das Honda in der Challenge mit diesem Begrenzer gefahren ist, wäre totaler blödsinn, weil es keinen Sinn machen. man würde auf der Strecke zu viel Zeit liegen lassen, wie gesagt kann es mir net vorstellen. Stell dein Accord mal auf`n Dyno, hat normaler jeder Bosch Werkstatt-Service. Oder mach mal ein Bild vom ECU.