Lil Krayzee

Da geb ich Property voll recht aber ob es für 200PS langt wird wohl schwer da brauchst schon nen verdammten guten Krümmer kann TSS sch***! Würde noch nen Chip nehmen, ein komplett freiprogrammieres ECU (ist erst sinnvoll wenn du auch am Innenleben des Motors was macht) oder evtl. von Apexi nen Benzin/Luftgemischkontroller. Den Kopf von irgend einer Metallfirma würde ich die Finger von lassen wenn der zu viel plant wird kann evtl deine Ventilüberschneidung net mehr passen und die Kolben berühren die Ventile > Motorschaden!

Ne hab net angegriffen gefühlt, wollte dich auch net als Amateur hin stellen, bloß viele Leute haben sehr wenig Ahnung vom ATR wollt nur net dass du dein Motor mit so nem 08/15 ECU kaputt, der ATR ist einer, wenn der schlimmste Motor zum tunen den gibt von der elektronischen Seite her, weil du schon gemerkt der Kabel und die Pinbelegung überhaupt net egal welchen Honda egal ob aus den US, Japan oder Europa, weil der ATR eine Single Run Intake Manifold hat, und die Steuerung der Drosselklappe somit total anderes ist, da funktioniert normallerweise kein anderes ECU außer freiprogrammier oder den Chip von TSS, hab vom Honda Racing nie etwas gehört, würde mich aber trotzdem mal schlau machen was geändert wurden ist, würde sehr vorsichtig sein. Wann kommt dein Begrenzer? Fliegst du aus dem Vtec?

Wenst so neu gescheit bist warum fragst den dann und was hat des damit zu tun dass der Motor in nem CG4 läuft, versteht ich net will auch ich net und du wenn soviel über den Motor weiß warum hast dann net zum laufen gebracht und wolltes ein Air Intake einbauen, was mal fett nen Leistungsverlust gebracht hätte, geh mal auf nen Prüfstand wenst 220PS hast hast sehr viel. so mer werd dazu net sagen. Und wer am mesiten vom ATR Motor weiß ist der Hingi ATR des kannst glauben und auch jeden fragen und wirst die gleiche Antwort bekommen!

Der Schub ist total normal da schaltet der Vtec auf die scharfen Wellen um, mach das aber bitte nur wenn der Motor warm sonst hast ihn schneller geliefert als dir lieb ist, am besten du baust dir ne Öltemperaturanzeige ein weil die org. Temperaturanzeige im ATR ist die Wasssertemp. die wird viel schneller warm. Des komplette ECU ist aggressiver geschaltet, vorallem in den oberen Drehzahlen wird mehr Sprit und Luft zugeführt. Wieso hast du den Motor nicht zum laufen gebracht? Hast du des org ATR Steuergerät verbaut, weil ohne kann es net gehen weil der ATR ne kompl andere Regelung der Drosselklappe und des EGR-Ventil hat Rennsport ECU, wie bitte fürn ATR gibts es keines, nur freiprogrammierbare, die kosten ab 1000,- Euro aufwärst. Ist net böse gemeint kann aber schnell schief gehen, frag mal lieber nach. Um deine Leistung festzustellen gehen am besten auf nen Prüfstand.

Habe weder Garantie noch Gewährleistung den sch*** muß ich selber bezahlen, und der Kopf vom ATR ist schweine teuer, weil er schon vom Werk aus leicht bearbeitet ist. Muß mal schaun was mein Hondahändler dazu sagt, glaube nicht das Honda dafür die Verantwortung übernimmt, da ich erstmal beweisen muß dass ich net dran Schuld bin.

Hi Leute, hab ein riesengroßes Problem, mein ATR Kopf hat nen Riss ober halb des Zündverteiler, hab keine Ahnung wie das passiert sein kann wahrscheinlich hat einer die Schrauben vom Zündverteiler zu stark angezogen und die Spannung wurde zu groß. Kann man nen Kopf schweißen, kleben oder was kann ich machen, kann mir kann neuen Kopf leisten. Habt ihr Tipps?

Für den Preis bekommst auch was besseres, warum kein Gewinde, kriegt man das in Österreich net eingetragen? Würde dann ein Komplettfahrwerk von Koni, Bilstein, ...nehme das Koni ist sogar härteverstellbar. 4 Stunden scheint mir auch weng viel zu sein.

Was willst du erreichen, höhere Endgeschwindigkeit oder bessere Beschleuniung, beides geht nicht. Längere Übersetzung mehr Topspeed, küzere Übersetzung besser Beschleunigung. Du kannst falls es geht nur die Achsübersetzung (Final Drive) kürzer machen, dadurch dreht er schneller hoch, verliert aber in jedem Gang etwas Topspeed. Welchen Getriebecode hast du, steht auf dem Getriebeghäuse müßten 2 Buchstaben und 2 Zahlen sein. Bevor du was änderst würde ich aber auf jedenfall mit einem reden der sich damit auskennt, du kannst durch ne falsche Getriebeübersetzung soviel Kraft verlieren, das dich ein 35PS Auto platt fährt übertrieben).

@ Duncan: Die Kupplung hat einen geringeren Schleifpunkt, weil sie eine stärkere Druckplatte als Serienkupplung, außerdem hält mehr aus, vorallem im Renneinsatz. Der Schaltvorgang ist minimal schneller bzw. die Drehzahl fehlt net soweit, das sind aber nur alles objektive Eindrücke. @ acc95cc_type-r: Mit Stufe 1 bzw 2 hat man im Alltag null Probleme, ab Stufe 3 ist das nicht mehr der Fall weil der Schleifpunkt viel zu gering ist. Wie kommst du auf 380,- Euro inkl. Zoll & Versand? Da hast dich aweng verrechnet. 397$ = ~ 292,- Euro + 4,5% Zolleinfuhr = 305,- + 19% MwSt. = ~ 363,- Euro zzgl den Versand ca. 80 Euro, des ca. 450,- Euro + die Gebühr der Bank, mit 380,- Euro kommst da nicht hin. Welchen Kat v. HJS für CTR meinst du es gibt einen mit TÜV der bringt natürlich fast nix. Ein 200 Zeller bringt ca. 4-6 PS alleine, die komplette Leistung wirst du aber nur raushollen wenn die ganze Abgasanlage ändert und das Ansaugsystem modifizierst ist.

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Hi, nimm auf jedenfall die Exedy/Fidanza, das andere ist voll der billig Scheiß, da kannst die Serienteile auch weiter fahren. Um TÜV brauchst dir keine gedanken machen wird kein Mensch merken. Bis ~250PS Stage 1 ansonsten Stage 2, alles darüber ist nur bedingt alltagstauglich. 300PS wirst du ohne Turbo/Kompressor nie erreichen! Klär aber vorher ab wenn du aus den Staaten was bestells wieviel der Versand kostet, da langen die richtig zu, außerdem kommt noch Zoll 4,5% und die MwSt dazu. 200 Zeller findest du hier: http://www.uni-fit.de/?source=googleadwords&gclid=CKmDsKTc94sCFQ3alAod62ORVw http://www.hjs-motorsport.de/home.php

wie schon CG9 geschrieben hat so einfach mit nur Motor wird das sicher net, da kommt noch einiges mehr auf dich zu Bremsen, Getriebe, Motorelektronik, sämtliche Anbauteile.... Brauchst auf jedenfall die Antriebswellen vom ATR auch wenn die vom CG passen würden, würden sie niemals die Kräfte aushalten die Type-R Motor ohne Zweifel hat.

Wenn du schon die Schwungscheibe machen willst, und du des Getriebe eh herunten hast, mach die Kupplung gleich mit rein. Das Anfahren usw. kommt stark auf die Stufe der Kupplung an, nicht auf die SS, Stage 1 ist auf jedenfall noch total alltagstauglich. Nachteile? Es gibt Gerüchte dass man an Höchstgeschwindigkeit verliert, also bei mir ist das nicht so. Der Motor ist viel drehfreudiger egal im welchen Drehzahlbereich bzw. Gang, aber was es in Zahlen bringt, keine Ahnung. Noch mal zum Vtec Kontroller, geh dazu auch mal auf Suchfunktion im honda-power.de Forum da gibt es etliche Themen darüber, danach wirst du merken dass das totaler Blödsinn ist. Wenn du nicht mehr aus dem Vtec fliegen willst, kannst du nur die Begrenzer höher setzen oder evtl. andere Nockenwellen.

Hi, als allerstes lass den Vtec Kontroller weg, der bringt mal rein gar nix, da gab es so so viele Threads darüber, hier und in anderen Forums, der bringt NULL! Ich fahre seit knapp einem Monat ne Fidanza Alu-Schwungscheibe und ne Exedy Kupplung Stage 1 kann ich dir nur empfehlen! Von erleichtern halte ich persönlich gar nix weil man sie nie so leicht bekommt wie ne Fidanza ~ 3,6 kg, außerdem mußt du ca. 5 Tage drauf warten wo dein Auto steht, mach es einmal aber dafür richtig (net böse gemeint). TSS und Nnomo sind viel zu teuer! Fallst du interesse an einem Kit (Schwung/Kupplung) hast, sag mit per PN bescheid, kann die günstig aus den Staaten besorgen, wenn du bei der Nnomo Schwung ca. 50,- drauf legst kriegst die Kupplung auch dazu, nur so am Rande. Benzindruckregler hört sich gut, bringt aber nur was wenn du am Ansaugsystem noch was änderst. Was du machen kannst: K&N Tauschfilter oder Cold Air Intake Drossselklappe erweitern ( kann dir Hingi ATR machen, guter Mann) 200 Zellen Kat Fächerkrümmer ab ~ 700 Euro+ TSS Chip mehr Drehzahl fällst nimmer ausn Vtec Kupplung und Schwung Benzindruckregeler evtl. Apexi Vafc2 (Vtec Kontroller der das Benzin/Luftgemisch mitangleicht) oder alles überflüssige rausschmeißen. alles andere geht richtig ins Geld. Sollte eine Steigerung von ca. 230+ übers ganze Drehzahlband möglich sein, meiner steht erst Mitte Juni aufn Dyno, hab ungefähr das Setup wie oben beshrieben. Fallst du Fragen hast, kein Ding, kannst gern mich, ATR Platti oder auch Hingi ATR fragen, wir können dir bestimmt helfen und dir Tipps geben.

Lass auf jedenfall den Fehlerspeicher auslesen. Die Sicherung brauchst du net rausziehen, kannst auch die Batterie einfach nur abklemmen, aber denk dran dass dann alle Speicher bzw. Codes weg sein können z. B. vom Radio.... Die Kontrollleuchte geht an, wenn was mit der Abgaselektronik nicht stimmt. Überprüf beide Lambdasonden, den OT-Geber, die Zündkabel, den Zündverteiler, die Zündkerzen wenn deine Zündung sprich Verbrennung nicht paßt, passen die Abgaswerte auch nicht mehr. Wenn du deinen Motor startest hörst du dann irgend ein Geräusch, ein quietschen oder kratzen vielleicht wenn ja, dann nehm dir mal den Zündverteiler vor meinen hat es letzte Woche zerlegt, geht bei Hondas gern mal kaputt.

Mein ATR.

They front are thicker, too. They will fit your Accord CG that is the only you can get, no other company makes one for the european Accords. The US and JDM Anti Roll Bars don`t fit.

http://www.jdltuning.com/?mo=5&m=5 oder die Lippe vom Accord Type-R und bei http://maxspeed-motorsport.com/ gibt es glaub ich noch eine, beim Preis haut es einem aber fast um!

Hey Platti, was für Probleme hast du genau, kann dann morgen mal mein Mechaniker drauf ansprechen vielleicht kann der nen Tip geben.

Hi Hingi, auch an Bord hier! Fahr morgen mal zu meinem Tuner der war ja mal Werkstattmeister von nem Hondahändler und fährt selbst nen ATR, werd ihn mal fragen ob er so was hat bzw. ob er des irgendwie besorgen kann, sag dir bescheid. Brauchst du des vom Motorkabelbaum oder auch von den Kabelbäumen?

Beim ATR kann man nur den TSS Chip nehmen oder ein freiprogrammierbares Steuergeräte, z.B. Haltech, Motec usw. Umprogrammieren geht beim ATR ECU nicht! Auch Hondata usw. funktioniert nicht weil die ATR Elektronik total unterschiedlich wie die vom Prelude ist das liegt an der Drosselklappen Steurung so weit ich weiß auch der Kabelbaum/die Stecherbelung ist unterschiedlich, nen ATR zu tunen ist nicht leicht und geht sehr ins Geld wenn man ihn gescheit machen will. Hoffe du hast dich schon mal schlau was da auf dich zukommt wenn von anderen Kolben usw. sprichst wer das alles abstimmt und vorallem wie!?!

Des einzige was du machen kannst ist den Begrenzer höher zusetzten mit Serienmotor max.~400u/min ansonsten mußt du schon noch weitere Dinge am Motor ändern weil deine Kolbengeschwindigkeit zu hoch wird. Der sechste Gang ist voll für den a****, da brauchst dann eine komplette andere Getriebeübersetzung und zieht der im 6. Gang überhaupt net. Schafft deiner keine 250km/h also so mein ATR schafft die laut Tacho sollte im CC auch kein Ding sein.

Es gab bei den ATR mal ne Rückrufaktion wo der 5. Gang und die Synconringe auf Garantie ausgetauscht wurden, soviel kann ich dir sagen, vielleicht dass der Vorbesitzer oder du nicht überprüfen lassen, solltest mal nen Honda Händler aufsuchen und nachfragen.

Es gibt kein 6-Gang Getriebe für den ATR oder einen anderen Honda der nen H-Serien Motor hat. Ein 6-Gang anzufertigen wird sehr schwer bzw unmöglich, hast schon mal angeschaut wiie wenig Platz im Motorraum ist. Man höchsten den den 5-Gang länger übersetzen der japanischen Accord Euro-R (Typ Cl1) ATR 0.812 und der AER 0.870. Wenn es dir darum geht beim hochschalten nicht aus den Vtec rauszufliegen kauf dir den Chip von TSS-Tuning da hast du dann ca. 400u/min mehr.

@ Type-S: Klar sagt dass nix über das Fahrwerk, wird auch schwer sein einen zu finden der ein K-Sport/D2 in seinem Accord hat, deshalb kann man auch schlecht sagen ob das Fahrwerk gut ist oder nicht. Die Berichte die ich gelesen haben ist das FW gleichzusetzten mit denen von Tein und Bilstein PSS9, würde auch ATR-Platti recht geben dass es vom Preis/Leistungverhältnis besser als des KW ist, D2 FW werden in Japan auch viel Rennsport verwendet. D2 bekommst du sogar mit Gutachten im Gegensatz zu dem Tein, was immer noch bei mir im Keller liegt:wall: Das Fahrwerk kann man soviel ich weiß in der Härte verstellen somit kann man den Komfort selber bestimmen.