Lil Krayzee

Der ATR hat ein PDE01 ECU welches es nur noch im Accord Euro-R CL1 gibt! Wenn du die org. Ansaugbrücke und Drosselklappe vom ATR nutz funktioniert Hondata nur mit sehr viel Aufwand. Der ATR 3 wire IACV und alle anderen Hondas 2 wire IACV, somit brauchst du ne Adapterplatte, und er hat 5 wire EGR als einziger! Du brauchst also ein P13 ECU, das Hondata, ne Adapterplatte...und einen der viel Ahnung mit Hondata und dem ATR hat was sehr schwer werden wird! Wennst du Skunk2 ASB verwendest vermess es vorher ob sie ins Chassis paßt, beim ATR paßt die H22 Prelude ASB zum Beispile nicht rein die ist groß!!! Bei den Kolben mußt du auch aufpassen, da passen nur die Mahle Gold Series, bei allen anderen mußt du den Block sleeven!

Na dann weiter viel Spaß mit deinem Acci!!!!!!!!!!!!!!

Hast genug ÖL drin? Kann die Ursache sein, wenn zu wenig drin ist, kann es sein dass das Öl nur auf einer Seite ist und nicht mehr genug Öl für ide Pumpe zum ansaugen da ist.

Falls MKR wirklich einen K-Motor macht muß es auch der K24A sein, weil es nix bringt den CTR Motor umzubauen, weil der eine anderes Steuergerät hat welches man austauschen kann. Beim CL9 hängt da soviel Zeugs dran damit dann das halbe Auto net mehr (ist übertrieben) läuft, aber es hat keiner Erfahrung was passiert wenn man es tauscht... Rikli aus der Schweiz versucht schon seit ein paar Jahren eine Lösung zu finden!

Hier ist mal der Link: http://www.nnomo-racing.com/index.htm aber ich persönlich würde es nicht bei Nnomo-Racing machen lassen die Preise rechtfertigen einfach die Arbeit/Teile nicht! Da kommst du besser mit BHT oder MKR weg. Es gibt nur noch immer das Problem das es kein Steuergerät fürn CL9 gibt das funktioniert, es hat auch noch keiner ausprobiert ob man ein freiprogrammierbares benutzen kann, wie z.B. Haltech, AEM, Motec oder Apexi Power FC... Nnomo hat es übers Greddy Ultimate E-Manage abgestimmt das ist nut ein Zusatzsteuergerät bei dem man alles einstellen kann und die org. Daten ändert, wird einfach dazwischen geklemmt, ob das 100% ist, ich weiß ja net!?!

Das Fahrwerk paßt ohne Probleme in deinen Accord, haben die gleichen Aufnahmen wie deine jetzigen Dämpfer, habe schon selber zwei ATR Fahrwerke (von mir & meinen Kumpel) hier verkauft, weiß aber nicht mehr genau wie die User hießen, evtl. schreiben sie ja noch was. Würde aber wenn dann Federn und Dämpfer nehmen die sind perfekt aufeinander abgestimmt außerdem wird durch die Federn dein Auto zwar tiefer aber nicht straffer, die ATR Dämpfer ist härter. Fallst ein gebrauchtes suchst, dann schreib es mal in den "Suche" Bereich vielleicht meldet sich einer, mit viel Glück.

Hi, hab Konis drin unterste Nut mit glaub ich 40mm Federn! Wenn du dir die 5Zigen hollst wird er kaum langsamer (Beschleuningung) weil die Felgen ziemlich leicht sind, evtl wird deine Höchstgeschwindigkeit etwas höher aber beides wird so gering ausfallen, dass man kaum spürt. Hast du noch vor was an deinen ATR zu machen?

Hi, fahre auf meinen ATR 8,5 x 18 ET52 mit 225/40-18 und ist ca. 55mm tiefer, hab nur die gebördelt! Bei 18er gibt es keine Probleme es sei den du gehst extrem in tiefe bzw. deine ET-Grenze ist zu geringe, aber 48 ist keine Problem Bei 19er wirst du wohl etwas ziehen müssen weil der Radschlag sich zu stark ändert vorallem bei einer Tieferlegung und ET38 ist auch schon die Schmerzgrenze!

Wollt zwar nix dazu schreiben aber na gut. Ich würde auch mal wissen woher BigT die Bilder hat? Ich weiß wo die Bilder gemacht wurden der blaue Accord Tourer wurde von meinem Tuner (Autotechnik Kraus in Breitengüßbach) gemacht, kann euch gern die Bilder vom Bau reinstellen. Dieser Accord fährt bei mir in Bamberg (Oberfranken; Kennz. BA) rum! BigT hat VS auf dem Nummerschild, der Ort ist nicht bei mir in einem Umkreis v. 100km! Die Heckblende wurde damals aus der Schweiz bestellt und zwar bei GTN, die sind aber Pleite. Werd aber mal bei meinem Tuner nachfragen welcher Hersteller es ist, außerdem hat der Tourer noch nen Mugen Body Kit dran. Wenn ich ihn des nächste mal seh mach ich Bilder um des zu beweisen!

Wow des ist echt heftig und des haben die echt gesagt haben die ihre Ausbildung gewonnen, würde niemals Bremsscheiben abdrehen vorallem nicht für des Geld. Da bekommst ja von Sandtler, EBC Brakes oder Tarox wärmebehandelte Sportbremsscheiben

Hi, kommt drauf an wie tief deine Taschen sind und ob sich das Preis/Leistungverhältnis lohnt oder ob es auch ein Tauschfilter z.B. v. K&N tut. Aber was so auf Honda-Tech.com oder auch anderen Seiten gelesen habe, kannst folgende Air Boxes nehmen: Comptech: http://www.lightningmotorsports.com/comptech_intake.htm http://www.sportcompactonly.com/manuals/Brand/Comptech/TSX_icebox2005.pdf Mugen: http://www.kingmotorsports.com/category.aspx?cat=56 GruppeM: http://www.gruppemusa.com/catalog/intake/honda/ ARC: Super Induction Box weiß aber net ob es die für den CL gibt. Kannst aber hier mal nachfragen: http://www.mackinindustries.com/md/arc/superinductionbo.html bzw. halt ein Cold Air Intake System (illegal) von Injen oder das AEM V2

Da wirst du eh ein kleines Problem haben entweder ist die Beschreibung auf japanisch oder englisch. So nun aber das größere Problem der Accord TYpe-S aus Europa hat ein komplett anderes Steuergerät wo auch die Stecker-/Kabelbelegung anders ist, somit passen die Anschlußpläne nicht. Mach dich mal bei http://www.hondapower.de/forum/ oder http://www.hondaholics.ch/blackboard/board.php?boardid=3&sid=4e21fd2202cdc0cf4e0f7c65fb395b67 hier schlau, mußt dich aber vorher an melden.

Mal zum Thema Drosselklappe erweitern und Ansaugbrücke, bringt rein gar nix wenn nix anderes geändert, weil dein Motor dann zu viel Luft bekommt und dein Verdichtungsverhältnis nicht mehr stimmt, Motorabstimmung ist notwendig und selbst dann max. 5-8 PS alles andere ist unmöglich. Lass bitte nicht die Klappe v. TSS bearbeiten die drehen diese vorne konisch auf max. Maß, die Klappe und der Ausgang bleiben, dadurch soll angeblich der Druck vor der Klappe steigen, funktioniert aber net weil wenn du auf Gas trittst da öffnet sich ja die Klappe also kann kein Druck enstehen. Air Intake; schmeiß es wieder raus, in meinem ATR hat man den Unterschied deutlich gespürt vorallem wenn der Motor heiß war, sind Welten im Gegensatz zum K&N Filter. Unterum war des Ansprechverhalten unter aller Sau!!! Das allerste was man machen sollte, wenn man eine Lesitungsteigerung machen will, mit dem Serienmotor auf den Prüfstand. Eindrücke täuschen einen!

Hi Mario, ist immer sehr beeindruckend was Roman & du auf die Beine stellt! Wie macht ihr das nur, dass ihr es schafft immer noch einen oben drauf zu setzen? Beim ersten Run gleich so ein Ergeniss :repekt:. Da haben sich die Mühen und der Stress doch noch ausgezahlt, nach den ganzen Sachen was so schief gegangen ist, bist jetzt heil froh drüber. Fallst hier welche drüber nachdenken mehr Leistungs aus ihrem ATR bzw aus ihrem H22 oder evtl nen Swap machen wollen, dann ist Hingi euer Man, glaubt mit, der hat so viel Ahnung wie kaum ein zweiter!!! Dann mal viel Spaß, wenst die ersten Runden aufn Track fährst :D

Hi, ja Lenkrad paßt rein wenn du auch die dazugehörige Lenkradnabe vom ATR hast. Eines zu finden ist ziemlich schwer und mit viel Glück verbunden. Den Listenpreis bei Honda willst erst gar net wissen. Schreib mal HinigATR eine PN, der hat sehr viele Teile von seinen umbauten noch liegen, probier mal dein Glück.

Erstmal zurück zu der Lambda: soviel ich weiß hat jedes Auto der einen geregelten Kat zwei Lambdas sonst wäre es ja auch kein geregelter Kat, mein ATR (Euro3) hat auch zwei, die erste sitzt im Krümmer und die zweite Lambda hinterem Kat. Nun mal zum Leerlauf: Hast während fahrt auch dass Gefühl dass Motor unrihug läuft? Hast du mal des Ventilspiel überprüft? Karftstofffilter mal gewechselt? Der CPM Sensor ist im Zündverteiler, dieser Sensor gibt vor wann welcher Zylinder gezündet werden soll, das hängt von der Stellung der Nockenwelle(n) ab, was der CPM Sensor überpüft und weiter gibt. Des jetzt mal die Kurzfassung, hoffe es ist verständlich. Falls ich total daneben liege dann korigiert mich bitte, net dass ich da was durch einander haue, bin kein Mechaniker. Ach, wenn ich recht habe dann wird es nicht billig, da es den Zündverteiler nur komplett gibt! Beim ATR kostet der fast 500,- Euro. Wurde das EGR (Exhaust Gas Recirulation) = Abgasrückführungsventil mal gereinigt oder überprüft worden? Sämtliche Sensoren wie der Luftmassenmesser sind in Drosselklappe bzw Ansaugbrücke. Check auch mal alle Leitung/Schläuche die auf die Drosselklappe bzw Brücke gehen, net dass du nen Maderbiss irgendwo hast, genauso Zündkabel. Wenn es nix von den Sachen ist dann ist es die Nadel im Heuhaufen, dass heißt irgend ein Sensor/Fühler ist kaputt. Kompression ist Ok, ist also nix mechanisches. Kannst auch mal die Lambdawerte messen wenn er im Leerlauf ist, dann siehst ob er zu fett oder zu mager läuft. Viel Glück!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ja des kenn ich, viele Honda Händler haben einfach kann Plan, bei mir ist des noch schlimmer vom ATR hat keiner so wirklich ne Ahnung. Wie macht sich den dein Fehler bemerkbar? Hab Fehlerspeicher auslesen hast du also zwei Fehler gehabt: Lambda & CPM? Das die Lambda nix mit dem CPM zu tun hat hätte ich dir auch sagen können, die Lambdas sitz einmal vor dem Kat und eine da hinter und kontrolliert deine Abgase ob dein Kat noch ordenungsgemäß arbeitet, wenn dem nicht so ist dann wird das ans Steuergerät gemeldet und normaler gehr dann die Kontrolleuchte an evtl. schaltet das Programm auch ins Notlaufprogramm, hier bei hast du nur gedrosselte Leistung und dein Vtec schaltet nimmer.

So viel ich weiß heißt CPM = Camshaft Postion Sensor. daher würde ich tippe da Camshaft = Nockenwelle heißt dass es irgendwas mit der Zündung zu tun hat, Zündverteiler, Klopfsensor usw. aber des ist nur eine Vermutung ruf doch einfach mal bei einem Honda-Händler an und frag blöd.

Ja du kannst somit herausfinden welcher Fehler es ist z.B. Code 41 = Lambdasonde (ist jetzt aus der Luft gegriffen, stimmt net) und somit weißt was kaputt und getauscht werden sollte. Enfernen funktioniert nur wenn du das defekte Teil austauscht, löschen kannst du ihn, um z.B. zu prüfen ob der Fehler noch mal auftritt, in dem man einfach die Batterie für ca. 5 min abklemmst, aber pass auf dass dann alle Speicher (Radio) oder Sicherheitscode (Radio) auch weg sind! Beim wieder an klemmen dass Auto ca. 10-15 min im Leerlauf laufen damit das Steuergerät sich wieder sämtlich Motordaten herhollen kann.

Suchst ungefähr das Design wie von den Circuit 10 ? Da gibst schon ein paar auch welche mit offiziellen Teilegutachten für deinen Accord, müßte ich aber daheim mal meine ganzen gesammelten Werke (Interseiten) durch glotzen.

Man steckt ein Kabel in den Stecker dass beide Pole verbindet, sobald dass gemacht ist fängt die Kontrollleuchte das blinken an, an Hand wie oft bzw wie schnell sie blinkt kann man den Fehlercode rausfinden. Da hab ich mich aweng misverständlich ausgedrückt bzw. weiß gar nimmer was ich da schreiben wollte :roll:. Damit habe ich gemeint damit man den Stecker erst ausstecken und dann wie oben vorgehen muß, hoffe dass ich mich verständlich ausgedrückt habe, ansonsten frag halt noch mal dann probier ich es nochmal... Ach der Link von maxrev, kannst zwecks Fehlerdiagnosse aber net verwenden weil die Accords 98-03 andere Nummern haben, die haben alle so viel ich weiß OBD2B

So hier mal die Bilder vom Stecker.

Das Gutachten muß vorallem auf deutsch sein sonst hat man auch keine Chance hab des bei meinem Tein Fahrwerk erlebt, des war auf englisch. Es gibt aber noch andere Firmen die Rota im Programm z. B. in der Schweiz weiß aber nimmer den Namen die haben sich Gutachten erstellen lassen. Zum Thema TTR, hab mit denen mal gemailt auch wegen Rota`s der hat gemeint Auto bringen, wird von nem Gutachter eingetragen und die Felgen haben auch eine Prüfenummer (KBA) ob`s stimmt weiß ich net, aber wie du des erzählst wäre mir des auch zu unsicher! Am besten du gehst mal bei google auf die Suche wer alles Rota vertreibt

Klar kann man Rota`s legal eintragen, warum den net? Bei TTR-Performance zum Beispiel (gibt auch noch andere bekommt) ein Festigkeitsgutachten mit geliefert außerdem soviel ich weiß ist die Traglast in den Felgen eingestanzt, somit läßt sich die Felge per Einzelabnahme eintragen. Und dass mit wieder austragen bzw. Stilllegung ist auch ein Gerücht, wenn was im Brief eingetragen ist, dann kann es nur v. TÜV/Dekra wieder ausgetragen werden wenn von dem Teil eine Gefährdung aus geht, davor was am Gutachten bzw Teil verändert worden oder wenn das Teil "eigentlich" Verboten. Deshalb gibt es ja Einzel- / Sonderabnahmen! Die Polizei darf dir auch niemals die Zulassungplakete runter krazen, dazu ist nur der ein amtlicher Sachverständiger berechtigt, die können nur die Weiterfahrt untersagen bzw. dich gleich mit zur Prüfstelle nehmen. Am besten du fragst mal nach, wo du sie bestellen möchtest.

Man kann den bei den CG/CH Accords auch den Fehlerspeicher mittels Blinkcode auslesen, unterhalb vom Handschuhfach ist eine aufgesteckte Plastikverkleidung, dahinter mittig ein kleiner blauer 2poliger Stecker (ca. 1x1 cm) über diesen Stecker läßt sich das Problem los machen. Kann heute haben mal Bilder machen, dann ist es einfacher.