kardynau

Hallo, das habe ich gefunden, ist nicht viel aber vielleicht hilft. alles müsste ähnlich wie bei den späteren/früheren accord-versionen wie CA/...CE/CC/CD... usw. sein. Gruß ABS- accord CA5.pdf ABS-CB1_CB3_Accord 1991.pdf ABS-honda_accord_CD7_9_1994.pdf

genau, so ist es meistens z. b. nach dem zahnriemenwechsel leistugsverlust, grund: zahnriemen falsch aufgelegt... http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g015.gif ...oder wie bei dir „Soundanlage erneuert“ und danach probleme deshalb alles abklemmen und wieder von vorne anfangen, und den fehler finden http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif bzw. keinen fehler mehr machen.

es sind normalerweise zwei verschiedene bereiche zu behandeln: hohlräume und unterboden. deshalb brauchts du auch 2 verschiedenen mittel, für hohlräume brauchst Du hohlraumschutzwachs wie z. b.: http://cgi.ebay.de/Fertan-HT-Hohlraumschutzwachs-transparent-1-Liter-/150462407086?cmd=ViewItem&pt=Autopflege_Wartung&hash=item23084221ae und für unterboden unterbodenschutzwachs z. b.: http://cgi.ebay.de/Fertan-UBS-220-Unterbodenschutzwachs-1-Liter-Normdose-/200485465497?cmd=ViewItem&pt=Autopflege_Wartung&hash=item2eaddd6d99 falls man alles anständig machen will, MIN. 6 dosen für hohlräume 4 dosen für den unterboden würde ich sagen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif Man sollte aber auch nicht sparen und nur gutes zeug kaufen. Ich habe schon um 5 verschiedene wächse ausprobiert und kann nur Fertan empfehlen. Mit dem Fertan wirst du dich nicht vertan. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

...es ist dann kein wunder, dass nach so einer schnellen aktion die räder selbständig auf die reise gehen http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif oder radmuttern nach dem radwechsel nicht mehr aufzukriegen sind...wie hier https://www.accordforum.de/showthread.php/hilfe-stehbolzen-abgerissen-18543.html oder... nichts ist unmöglich bei laien! http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g030.gif http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif@Ratmir vesrstehe nicht ganz wo dein problem liegt. mit deinen fahrzeugdaten müsste eigentlich die internet-suche nach richtigen teilen leicht sein. wie sind deine daten aus dem fahrzeugschein: zu2: ???? und zu3: ??? (z. b. meine: 7100, 434) mit diesen zwei zahlen kannst eigentlich in jedem internet-laden richtige radlager oder andere teile-NR für deinen wagen finden können. hier z. b. i-adressen für den autoteile-kauf: https://www.accordforum.de/showthread.php/auspuffschaden-17903.html?t=17903&highlight=husch+autoteile gruß

Joo, so ist es. für meinen wagen kosten sie um 70,00 eur pro stück/seite. :motz: wie z. b. hier: http://cgi.ebay.de/HECKKLAPPENDAMPFER-HONDA-ACCORD-AERODECK-LINKS-85-89-CA-/140425891618?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item20b2090f22 sind die nicht verrückt? diese kaufe ich deshalb NIEMALS! (außer ich im totolotoo gewinne, spiele ich aber so gut wie nie, ist ja unlogisch, von daher stimmt alles wie davor) :D ps: gibts schon bei ebay so was wie werkstattauflösungen so gehts mit dem preis, sonst nöööö! gruß

....gibs einfach zu, der umbau hat nichts gebracht, somit laute zeitverschwendung. (klingst wie ein fiat) viel Aufwand um NICHTS, außer natürlich neue erfahrung. von I---Ionda war schon immer ALLES das alle BESTE! (dezent und sportlich soll es klingeln) na ja die Erfahrung macht alles aus..:D gruß

Joooo, Prima und Danke für deine Rückmeldung. Die ganze Schreiberei hat sich doch gelohnt ...und wieder haben wir etwas dazu gelernt... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif Gruß

na ja ...es ist viel möglich... ACC-CDI-2T jo, ohne ausreichend luft hätte ich auch probleme gekriegt.. http://www.cosgan.de/images/smilie/boese/g010.gif ...;) na ja wir warten auf das ergebnis...

...also 4 Wochen (als betrueungs-zeit) ist nicht wenig und deswegen will ich ganz ehrlich niemanden so was zumuten, ..wie z. b. mit einer katze ständig auf der motorhaube rumzufahren. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif Diese könnte sich ja dabei erkälten. (?) http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif und noch: danach will ich ja meine Katze aber unverändert (vom Charakter) zurück haben! na ja gibs viele fragen je nach nachbar zu klären...

...von mir aus kannst auch mit speckfett alles schmieren, hauptsächlich läuft alles wie geschmiert und ist niemals trocken. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif stabis sind nur beim lenken wichtig (kurven-stabi-lität). bei viel autobahn bzw. fast immer geradeaus fahrten könnste diese so was wie getrost weglassen... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif na ja muss nicht sein.. und gruß

Ohhhh Mann, hast Du aber niedliche Kätzchen. Meine Töchter wollen auch welche aber was machen wir im Urlaub http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif (das ist mein Problem) Gruß

Ich habe mit meinem „ps.:“ nicht unbedingt gemeint, dass dort die ursache für deine aktuellen probleme liegt aber langfristig gesehen kriegst du mit dem 1. Zylinder so wie so probleme, weil er dir mit dem verschleiß vorzeitig probleme machen wird (denke ich). Alle anderen zylinder sind so gut wie tipp-top aber leider wegen eines wird dein ganzer motor vermutlich irgendwann vorzeitig auf dem schrott oder in der werkstatt zur motorüberholung landen. zum thema, so denk ich dazu...man kann alles schlecht beurteilen da mir/uns nicht alle informationen wie dir, zur verfügung stehen. was wichtig ist oder nicht entscheidest ja Du, so kriegen wir die infos!

...es ist dann kein wunder, dass niemand dort den fehler finden kann! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o025.gif nur die Spannung kann am Kompressor anliegen ...und Strom fließt durch... = Messfehler http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o045.gif ps.: Grundvoraussetzung, dass die Magnetspule anzieht ist: dass sie nicht durchgebrannt ist und die Spannung anliegt. Es kann Spannung an der Spule anliegen aber falls sie durchgebrannt ist funktioniert sie nicht, da eben kein Strom durch sie fließen kann...so ca.

Hallo Ulli, soweit ich alles verstanden habe geht es hier um zwei "Gummibuchsen" und nicht um Koppelstangen (bei Honda heißen sie übrigens Druckstangen). Koppelstangen zu schmieren wäre auch schlecht möglich, da Gelenke komplett mit Gummimanschetten umschlossen sind. Gruß

...ohne auszubauen etwas sillikonöl/sillikonfett z. b. mit einer spritze von beiden seiten drauf spritzen/schmieren (sillikonfett steht in meinem schlauen honda buch) egal ob stabi hinten oder vorne, müsste auch helfen. so habe ich es bei meinem acci gemacht und jetzt habe ich ruhe damit. gruß

Also ich verstehe diese Angaben so http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif : Nennwert ist der Kompressionswert, den der neue Motor haben soll/muss: z. B. 1,270 kPa (13.0 Bar) Minimum ist der Kompressionswert, den der gebrauchte Motor nicht unterschreiten soll/darf: z. B. 930 kPa (9,5 Bar) Maximale Differenz ist ein Kompressionswert der zwischen der besten und der schlechtesten Kompression nicht unterschritten werden soll/darf: z. B. 200 kPa (2,0 Bar) Zum Vergleich aus Honda-Handbüchern:: Accis:___________ CA5(A20A3) ___CB,CE,CD ____ CG(D16B6, H22A7) __ CG(F18B2,-B3, F20B6) Nennwert kPa (Bar) 1.226 (12,5) __ 1.230 (12,5) __ 1.270 (13,0) _________1.420 (14,5) Minimum kPa ( Bar ) 1.030 (10,5) __ 930 (9,5) _____ 930 (9,5) ___________ 930 (9,5) Max Diff kPa ( Bar ) 196 (2,0) _____ 196 (2,0) _____ 200 (2,0) ___________ 200 (2,0) Ps.: @Lgreco69 ich habe schon in mehreren beiträgen gelesen, dass vor allem auf allen zylindern gleichmäßiger druck garant für einen gesunden motor ist. wenn man voneinander abweichende werte misst (1.Zyllinder 11,Bar und 4.Zyllinder 14,5Bar), muss der motor vielleicht sogar überholt werden. ich würde an deiner stelle versuchen, wie schon Knobi geschrieben hat, die fehlerquelle einzugrenzen. als fehlerquelle kommen die kolbenringe und die ventile im zylinderkopf in frage. zum unterscheiden der beiden probleme: als ersten schritt misst man die kompression am warmen motor (1.Zyllinder). anschließend bei der zweiten messung eine kleine menge öl in den brennraum geben. wenn der kompressionswert mit öl höher als ohne öl ausfällt, sind die kolbenringe für den druckverlust verantwortlich. ändert sich hingegen auch mit öl nichts am kompressionswert, ist die undichtigkeit im ventilbereich zu suchen. wie sieht die zündkerze von dem 1. zylinder aus? ist sie schwarz (isolator)? sieht sie anders als von den anderen zylindern aus (andere braun)?

Ich habe noch was in der reparaturanleitung für CB gefunden: „bei guter kompression sollte eine anzeige von nicht weniger als 9,5 bar erhalten werden.“ von daher wäre möglich, dass noch alles in ordnung wäre...http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

...so habe ich damals thermostat an meinem wagen gewechselt: https://www.accordforum.de/showthread.php/thermostat-auswechseln-ca5-13048.html man kann auch vorsorglich kalkhaltige ablagerungen im gesamten kühlsystem mit - Liqui Moly Pro-Line Kühlerreiniger - entfernen. es wird so wie so nicht alles entfernt sondern nur leichte ablagerungen. dieses mittel habe ich schon gekauft und an meinem kaputten thermostat ausprobiert. in meinem kühlsystem habe ich das noch nie gemacht, da ich bis jetzt keine kühlprobleme gehabt habe, aber diese firma sollte nicht schlecht sein, von daher müsste auf jeden fall helfen: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_3320.html

hast du wirklich alles korrekt gemessen? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif im der reparaturanleitung für CB (ab 1987 mit 16 ventilen) steht: keiner der zylinder darf weniger als 80% des ergebnisses des besten zylinders aufweisen, dies wäre 80% vom 4.Zyllinder 14,5Bar = 11,6 bar. demnach wärest du mit deinem motor ganz knapp drunter mit 11,2 Bar. ich bin kein experte aber dies ist für mich nicht so schlimm. bei CL7 (bj. 2004) sind 2 bar als maximale differenz zulässig von daher max. 1 bar abweichung (wie oben) ist schon bissle wenisch. hast du aber übermässiges ölverbrauch festgestellt? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif dies würde auf verschließende kolbenrige hinweisen. wenn die kompression nicht in ordnung ist, folgende Punkte prüfen und die kompression danach noch einmal messen: ventile und ventilsitze beschädigt oder verschlissen (?) zylinderkopfdichtung beschädigt (?) kolbenringe beschädigt oder verschlissen (?) kolben und zylinderbohrungen beschädigt oder verschlissen (?) und noch, hast letzte zeit den zahnriemen gewechselt? (falsch aufgelegt?) http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif hast du einspritzdüsen kontrolliert? falls eine ausgefallen wäre, hättest auch weniger leistung gehabt.

und ... was hat dein motor vor dem wechsel gekriegt?? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif wäre schon wichtg.. dies zu wissen...vor dem wechsel...

es ist eigentlich mit der zeit normal, es ist halt wie bei einem alten Mann, es muss halt knacken... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif (oder) na ja ohne spaß http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif...operation an einem oder beiden äußeren gelenken ist halt bald vermutlich notwendig (= austausch)... danach kannst wieder unbeschwert mit deinem wagen ohne geräusche fahren..(gelenk zum austausch wie auf dem Foto oben von @kampfzwerg) austausch/wechsel ist nicht sehr aufwendig, dies habe ich schon mal gemacht: https://www.accordforum.de/showthread.php/radseitiges-gleichlaufgelenk-austauschen-achsmanschette-ersetzen-ca5-15644.html ansonsten ohne Stress, halt bei HH machen lassen... gruß http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

Na bitte es gibt schon viele leute, die bei diesen temperaturen kühlprobleme haben. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif ...in der motorkühlung gibt es für mich hauptsächlich nur 2 sachen (engstellen) die motorkühlung behindern können: verkalkter wasserkühler oder hängender thermostat ... http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif oder ist die temperaturanzeige kaputt...oder Kühlflüssigkeit zu dickflüssig (zu viel Frostschutzmittel)...oder... http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif ... ventilator wird "im stop and go" nicht mehr einschaltet (thermoschalter kaputt)..oder hast auch nachgeschaut, ob dein thermostat rechtzeitig schaltet und kühlwasser voll durchlässt (nicht hängt/blockiert) mein thermostat hat damals mit ca. 220tkm nicht mehr richtig funktioniert (weil er verkalkt war) was aber zur besseren kühlung führte (zu offen da hängengeblieben). es kann aber doch auch vorkommen, dass er kühlwasserdurchfluss blokieren kann. guck auch mal hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/k-hler-tauschen-19763.html und benutze suchfunktion zu diesem thema im forum. gruß

...“Oh schreck, oh schreck mein kühler hat ein Leck! hab dann mit Locktite geflickt, so ist mir flick geglückt!“ http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ...wie auf dem foto 01. @Silentomori sollte kein überdruck im kühlsystem herrschen, muss kühlerverschlussdeckel überprüft werden, wie auf dem bild 02. die profis inspizieren den wasserkühler auf kühlmittellecks mit einem kühlerdruckprüfer. laien wie ich begutachten ihn einfach mit äuglein. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gifhttp://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif update: 31.05.2012 - ca. 275tkm und flick hält.. 02 kühlerdruck-prüfung ca5.pdf

...ja klar, als ich damals meinen kühler beim waschen mit einem starken wasserstrahl beschädigt habe, habe ich mir gedacht optische Täuschung = wasserstrahl wie ein harr! wo gibts denn das? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif von daher mein unangenehmer/seltsamer kommentator: auf das Leck/bzw. die Grösse http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif kommt es einfach an! man kann auch lecken und druck behalten oder lecken unter druck usw.. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o040.gif das löcherliche löchlein ist aber schon längst zu, dankt "Locktite 5920" ... ...von daher kein problem mehr mit dem druck/bzw. kühlwasser verlust, dies war aber schon eine ernste angelegenheit...

...na ja falls wasserpumpe leckt sieht man ja in der nähe der wasserpumpe (ob gehäuse oder simmering an der welle der wasserpumpe durchlässt), dass da kühlwasser in falscher richtung fließt, es ist ja dort alles nass. ganz allgemein: wenn kühlwasser-kreislauf geschlossen ist (also alles theoretisch dicht ist) und betriebstemperatur des motors erreicht wurde (ventilator am wasserkühler wurde deswegen extra eingeschaltet), herrscht dann überdruck im kühlwassersystem. wenn du dann wasserschlauch anfassen tust, ist er hart wegen druck, so ist auch richtig. und wegen druck leckt es irgendwo, wegen der schwachstelle. in diesem fall (betriebstemperatur) ist dein Überlauf/Ausgleichs-Behälter auf max befüllt. ist dein motor kalt ist dort (im Ausgleichs-Behälter) weniger flüssigkeit, da motor diese zurückgezogen/im motor ausgeglichen hat (kalt = flüssigkeit schrumpft) ps.: und wie viele km hast auf dem tacho? (wegen der wasserpumpe)