kardynau

stabigummis vorne und hinten sind sehr porös/rissig ja das stimmt. sie wurden auch schon mal vor einigen jahren vom tüv so zu sagen beanstandet aber sie mussten noch nicht ausgewechselt werden, sie fielen ja noch nicht auseinander. ich habe sie mit silikonfett und silikonöl geschmiert und da sie mit gewölbten unterlagscheiben gehalten werden, habe ich bis heute keine probleme damit. hauptsächlich, dass sie nicht trocken arbeiten. eine form zu machen und sie (so klein) zu gießen und für nur einen wagen wäre schon schwierig und sehr aufwendig. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif die anderen buchsen sind nach über 20 jahren noch ganz in ordnung (honda-qualität http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif ), diese sind sogar bei ebay und bei honda noch zu kriegen, von daher noch keine große probleme. allerdings habe ich in diesem jahr vor die beiden vorderen buchsen (nr-12) unten (federbein) auszuwechseln, da ich die beiden vorderen achsschenkel (neue radlager) auch auswechseln will. sie auszupressen ohne den unteren querlenker auszubauen wird vermutlich nicht leicht sein oder. ich will nicht allzu viele teile wegen rostige schrauben abbauen, nicht dass ich dabei schraubenkopf abreiße. hast du diese buchsen schon mal ausgepresst/gewechselt? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif

JEDER lernt immer etwas von dem anderen etwas dazu http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o040.gif deshalb net *schäm*, wir wollen ja alleeeeeeeeeeeeeee honda spezialisten werden oder? http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o010.gif gruß

also wenn ich gesetzgeber wäre, hättt....ttttttte ich das gleiche gemacht = verbot. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/d050.gif alu ist nicht wie stahl, d. h. alu zu stark verbogen ist gleich die struktur gerissen = nicht zu reparieren. in so einem fall (reparieren = ziehen und zurück-biegen) ist es nur die frage der zeit wann alles endgültig auf der straße reißt.. meine meinung. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/f045.gif ps: hat mir reparatur wie = tiefe kratzer entfernen = optisch aufwerten – klar, gar nichts zu tun, das geht ohne probleme jede zeit.

also ich würde das gleiche behaupten: ...ist für die bremsbeläge wirklich sehr ungesund.

@Knobi danke für die anleitung und link, hab mir alles für später gespeichert. so eine buchse ist aber nicht billig wenn man das ganze urethan gleich verbrauchen soll, sonst unbrauchbar. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif na ja, wenn aber das auto steht, weil eine buchse fehlt... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif @2Stroke, klar schreib was du gemacht hast und wie alles gelaufen ist.

ich zahle 302,00 eur für meinen grünen ca5, hab gerad vor einer woche üerwiesen... http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/g035.gif

neu z. b hier: http://www.husch-autoteile.de/ http://www.autoteile-shopping.de/ http://www.atu.de/pages/shop/home.html http://www.alanko.de/index.php?XTCsid=cumc92rdgggqq63mseprgogbt6 http://www.autoparts4u.de/index2.php http://www.100pro-ersatzteile.de/shop/fahrzeug.jsp?msf=06 http://www.ls-autoparts.com/index.asp http://www4.kfzteile24-shop.de/index.php?NAV=startseite http://www.autoteile-guenstig.de/ http://www.fahrzeugteile-guenstig.de/index.php http://www.autoteile-meile.de/autoteile.html http://www.autoteilestore.com/ats/home.html http://www.pro-parts.de/ http://www.parts2go.de/ http://www.discounter-deutschland.de/categories-group-820.html http://www.hondateile24.de/index.php http://www.online-fahrzeugteile.de/ http://www.ototeile.de/leo_fahrzeugwahl.php http://www.q-11.de/wps/portal/q11/de http://www.autoteile-meile.de/index.html http://www.kfzteile-guenstig.de/index.php5 http://shop0535-01.carlakatalog.de/index.php/ http://www.fahrzeugteile-geiz.com/ http://www.autoteile-info.de/autoteile.html http://www.profi-autoteile.de/ http://www.pro-parts.de/ https://www.renet-autoteile.de/ http://www.auto-plus.de/ http://shop.teiledirekt.de/index.php/ http://www.atu.de/pages/shop/home.html http://www.autoteilebox.de/ http://mot1.de/ http://www.motoso.de/ es gibt aber natürlich jede menge Schrotthändler (google), ebay ist natürlich das alle beste. oder z. b. hier habe ich meine teile gekauft: http://www.kfz-gebrauchtteilelager.de/ http://www.autoverwertung-fechner.de/ oder hier: http://www.recline.de/Teilesuche/teilesuche.html einfach auf dieser i-seite auftrag/antrag ausfüllen und teile suchen lassen, so hab ich neue hintere federbeine für meinem acci gefunden...usw...

hallo, ich bin auch entschieden gegen jegliche tieferlegung. man kann nicht vernünftig wo man es will parken, auf dem campingplatz voll beladen rangieren, aufnem feldweg fahren usw...:motz: ich denke, am besten gebrauchte honda-federn besorgen, da bei denen die qualität auf hohem niveau ist. man sollte nur aufpassen, dass sie nicht zu stark verrostet sind. ich habe mir z. b. komplette federbeine für ca. 30,00 eur stück für reserve besorgt. ansonsten die von Spidan und vor allem die schwedischen Lesjöfors-federn sollen gut sein. gruß

Warum nicht min. CU2: Sommerfelgengröße aussuchen? ohne Bördeln ist schon inklusiv! min = optimalgrösse bringt weniger verbrauch, weniger kosten beim kauf und sie sind genaso schnell beim abbremsen (je nach nach qualität aber auch nicht so) wie die anderen und gehen vor allem nicht so stark in deine alle gelenke bzw. radlager... na ja jedem seine etscheidung.... gruß

wirklich interessant, dass man solche teile wie buchsen auch selbst herstellen kann. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif vielleicht mache ich dies auch eines tages, wenn ersatzteile für meinen ca5-wagen knapp werden, ist aber noch nicht so weit zum glück....:D gruß

hallo, achsmanchettenwechsel wurde hier für den acci-ca5 grob beschrieben, müsste alles ähnlich auch bei dir ablaufen. hier ein link: https://www.accordforum.de/showthread.php/radseitiges-gleichlaufgelenk-austauschen-achsmanschette-ersetzen-ca5-15644.html gruß

Hallo, also wegen ventildeckeldichtung (12341-PT0-000) die zeichnung hier: http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_3_spare_E__0900_category_0_number_12341PT0000.htm#12341PT0000 und wegen zahnriemen hier: http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_3_spare_E__1100_category_1.htm und hier wegen wasserpumpe und dichtungen: http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_3_spare_E__1300_category_1.htm honda-teil-nr stehen in der liste unten, falls ich acci richtig gefunden habe. ich denke Du brauchst nicht gleich alle dichtungen auszuwechseln, ventildeckeldichtung reicht aus. eine originale ventildeckeldichtung ist gerade bei ebay als sofortkauf für nur 6,00 eur zu kriegen http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif : http://cgi.ebay.de/Ventildeckeldichtung-Honda-ACCORD-4D-94-97-NEU-ORIGINAL_W0QQitemZ150416549171QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item2305866533 bei 187tkm sollte man schon den zahnriemen und wasserpumpe-riemen, spannrollen und eventuell noch die wasserpumpe auswechseln (wenn schon alles ab ist.) die seitlichen dichtungen, ist so zu sagen „nur“ staubschutz, sie müssen nicht zwingend ausgetauscht werden, denke ich. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e020.gif man kann ventildeckeldichtung oder auch andere dichtungen zusätzlich mit Curil T (nicht härtendem dichtmittel) abdichten, damit vor allem ventilabdeckung immer trocken bleibt. wenn Du noch nie einen zahnriemenwechsel gemacht hast, dann sollte schon jemand mit erfahrung dabei sein und bißl auf die finger gucken. http://www.cosgan.de/images/smilie/haushalt/n060.gif gruß http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e010.gif honda_accord_CD7_9_1994_coupe_manual.pdf

nö nö @dennisCC7, ich habe davor von spannrolle/lager mit über 200tkm gesprochen. dass ein neuer zahnriemen z. b. wegen materialfehler reißt, ist glaube ich, viel viel... weniger wahrscheinlich, vielmehr wegen falscher montage ist dies möglich. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif was die qualität der ersatzteile anbelangt, ist honda-qualität nicht zu toppen. http://www.cosgan.de/images/smilie/sportlich/f015.gif Aber wie schon @dennisCC7 gesagt hat: „Und wer weiß wie lange ich den CC7 noch habe“, deshalb muss jeder selbst abwägen, wie viel er ausgeben will. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

hallo, ich denke eine option wäre auch, beim schrotthändler diese teile als gebraucht zu besorgen, z. b. bei ebay einige emails zu verschicken. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/f020.gif ansonsten kannst noch hier versuchen, es dauert aber: http://www.recline.de/Teilesuche/teilesuche.html einfach auf dieser i-seite auftrag/antrag ausfüllen und teile suchen lassen, so hab ich neue hintere federbeine für meinem acci gefunden. falls bei recline.de jemand etwas findet zahlst nur geringen finderlohn, kriegst adresse und tel-nr. und kannst sogar mit dem schrotthändler verhandeln. ansonsten kostet die erfolglose sucherei dort gar nichts. p.s. @Willy: was ist Honda EPC v.15 ? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

hallo, laut bild scheint es, dass nur die komplette schwinge (Honda nummer: 52371-SL5-A01 und 52372-SL5-A02) zusammen mit der buchse zu kriegen wäre (falls ich das richtig gefunden habe): http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_1040_spare_B__2900_category_4.htm hier falls noch vorhanden für 216,66 eur zu kriegen: http://mot1.de/shop/details,0,00484390,Honda++TRAPEZLENKER+R-L.html oder hier in england für ca.206,00 eur + versandkosten unbekannt: http://www.lings.com/lingscentralapp_core.0.LassoApp?dcore=/honda+parts/-/-/52372SL5A02/&-session=Lings:5CC83D830565e2CFB1GyKNW3D987 @Willy hat schwinge aber billiger gefunden. wo? PS: diese buchsen kann man bestimmt optisch aufhübschen bzw. roststellen z.B. mit unterbodenschutz verstecken. falls diese buchsen aber risse aufweisen d.h. nicht mehr sicher sind, sollte man sie wirklich auswechseln lassen, denke ich.

es stimmt leider nicht immer und nicht ganz so! als ich damals meinen zahnriemenwechsel bei 230tkm gemacht habe, habe ich festgestellt, dass das lager der spannrolle ohne schmierung mehr war. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/k010.gif es lief aber noch gut aber eben trocken. es hat aber keine auffälligen geräusche gemacht, ich habe auf jeden fall nichts außergewöhnliches bemerkt. wechsel habe ich damals nur deswegen gemacht, weil mir 230tkm und erster zahnriemenwechsel schon etwas zu viel war. von daher lager ohne richtige schmierung läuft ganz gut, falls aber jemand auf der autobahn z. b. gas gibt und das lager überhitzt wird, kann es sein, dass niemand etwas davon bemerkt (ist ja im wagen laut) und alle kügelchen seitlich davonlaufen werden, was dann passiert kann man sich gut ausmalen. http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/g035.gif zwischen 200tkm und 300tkm ist nämlich viel viel... zeit.

mein acci ist etwas anders/einfacher aber zum vergleich: bei 100tkm – zahnriemenwechsel (meiner hat sogar 230tkm erreicht dann aber angefangen zähne zu verlieren http://www.cosgan.de/images/smilie/muede/p045.gif ) Bei 200tkm - zahnriemenwechsel , spannrollen und am besten noch wasserpumpe dazu, wenn schon alles ab ist. 100eur für wapu ist keine große ersparnis eher geiz und man spielt roulette. schaft sie bis 300tkm? sonst http://www.cosgan.de/images/smilie/muede/a006.gif , wenn man nicht rechtzeitig merkt! Aber es muss jeder selbst wissen...

hallo, ich weiß nicht so genau wie das bei CC9 o. wo diese buchse sind, hast ja keine nummer angegeben, aber alle schrauben der buchsen müssen normalerweise bei belastetem federbein/feder angezogen werden. je nach stelle ist es weniger oder mehr wichtig. falls jemand solche schrauben in unbelastetem zustand angezogen hat oder diese schrauben ohne tiefergelegung angezogen wurden, kann es vielleicht sein, dass durch die veränderte belastung/stellung des längslenker bei deiner tiefergelegung buchsen zusätzlich/anders belastet wurden, dadurch brachen, so meine vermutung. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

und wie hast Du dieses problem gelöst? wagen verkauft? ;) buchsen ausgetauscht? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif also

Hallo @Willy, ist das aber normal? ist das alles nicht etwas zu früh mit diesem mangel? also mein wagen hat keine probleme damit. wie viele km hast @2Stroke drauf? Gruß

sind etwa tüv und honda bei euch nicht zu nah beieinander? :D ?? ich habe damals vor jahren (anderes thema) so ein seltsames gefühl beim auspuffwechsel gehabt, heißt hier: was honda weißt (davor), weißt plötzlich auch tüv (danach)! na bitte! von wegen mängel... nicht wirklich, hab gesehen...:motz: bei uns sind es rund so um 300meter entfernung) ???

Hallo, man sollte zuerst versuchen Honda-ersatzteil-nummer herauszufinden, dazu bräuchte man die daten deines wagens wie z. b. von deinem fahrzeugschein: zu2: ???? und zu3: ??? und andere daten. kannst Du fotos von diesem schaden machen? danach schaue ich bzw. die anderen weiter. ps.: als trost: man hat mit vor ca. 7 Jahren beim tüv gesagt, dass ich alle gummis meines hinteren stabilisators auswechseln muss (so bald wie möglich). bis heute fahre ich damit ohne probleme. mein acci ist aber schon etwas älter..... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif gruß

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand bei der Demontage des Achsschenkels: ca. 230tkm. Benötigtes Werkzeug und Teile: 2x gebrauchte Achsschenkel, 2x neue Radlager (Honda-Nr.: 44300-SE0-003), 2x neue Traggelenke/Führungsgelenke (Honda-Nr.: 51220-SK7-013, MEYLE-Nummer: 31-16 010 0001), Hydraulikpresse 12-Tonen, VL CHURCHIL Special Tools Rover 400 wie: 18G.1731 (Frontnaben-Montagestift), 18G.1730 (3x Aus-/Einbauwerkzeug für Kugelgelenk), 18G.1733 (2x Ein-/Ausbauwerkzeug für Längslenkerbuchse), 18G.1678 (Führung für Kugelgelenklasche), Liqui Moly LM47 Langzeitfett mit MoS2, Rostumwandler, Fertan UBS Wachs-Unterbodenschutz, sehr großer Schraubstock, Silikonfett. Grund der Instandsetzung: Vordere Radlager brummen beim Fahren deshalb müssen sie ausgewechselt werden. Da die Achsschenkel schon ausgebaut sind, habe ich gleich die Traggelenke erneuert. Allgemeine Hinweise: • Um Kosten und Zeit zu sparen, habe ich 2x gebrauchte Achsschenkel als Ersatzteilspender beim Schrotthändler gekauft. Grund: Meine Spritzschutzbleche waren völlig durchgerostet und mussten erneuert werden. Bei Honda waren diese Teile viel zu teuer. Außerdem wie schon öfter, kaufe ich Ersatzteile auf Vorrat, restauriere/zerlege sie ohne Hektik, baue alles zusammen und wenn ein Teil gebraucht wird, baue ich es dann schnell in meinen Wagen ein. • VL CHURCHIL Special Tools habe ich glücklicherweise billig als Konvolut bei eBay ersteigert. Ohne z. B. 18G.1730 ist Traggelenke-Wechsel nur schwer möglich. Manche Tools habe ich umgeändert/angepasst oder auch anders verwendet, damit z. B. Einpressen möglich war. • Da ich Achsschenkel mit zu großen Spritzschutzblechen gekauft habe (für Bremsscheiben - 262mm), musste ich ca. 1,00 cm Blech vom Rand mit Blechschere abschneiden (meine Bremsscheiben - 242mm). • Das alte Traggelenk war mit Sicherungsring bzw. extra Nut ausgestattet. Das neue Traggelenk war ohne Nut, somit konnte ich keinen Sicherungsring anbringen. Laut MEYLE-Auskunft ist der Sicherungsring nicht notwendig, da dass Traggelenk ein gewisses Übermaß hat. Wenn das Traggelenk sich ausreichend Stramm verpressen lässt, gibt es keine Bedenken. Achsschenkel zerlegen: Vorderradnabe mit Hilfe von Frontnaben-Montagestift o. ä. und einer hydraulischen Presse vom Achsschenkel trennen. (Foto 01) Den inneren Laufring des Radlagers mit Hilfe von Lagerabzieher und Trennmesser von der Nabe entfernen. Hinweis: Dies habe ich in einer Werkstatt machen lassen, es hat mich 10,00 EUR gekostet. (Foto 01) Spritzschutzschrauben abschrauben und Spritzschutzblech entfernen. Da diese Schrauben meistens festgerostet sind so vorgehen: Bit in den Schraubenkopf stecken, ein Mal kräftig mit einem Hammer schlagen, danach Schraube mit Bit und Ratsche lösen. Den 76mm-Sicherungsring und Achsschenkelring vom Achsschenkel entfernen. Das alte Radlager mit Hilfe der gezeigten Werkzeuge o. ä. und einer hydraulischen Presse aus dem Achsschenkel pressen. (Foto 02) Manschette, Sprengring und Sicherungsring des Traggelenkes entfernen. Das Spezialwerkzeug über/am Kugelgelenk wie auf dem Bild positionieren, dann alle Teile in einen Schraubstock einspannen und Traggelenk aus dem Achsschenkel herauspressen. (Foto 03) Achsschenkel(1), Achsschenkelring(2), Vorderradnabe(3) und Spritzschutz(4), Sicherungsring(5) und Schrauben(6) säubern, Rost sorgfältig entfernen und danach mit Rostumwandler behandeln. Nachdem Rostumwandler ca. 24 Stunden eingewirkt hat, alle Teile mit warmem Wasser abspülen und trocknen lassen. Alle Öffnungen abdecken, danach Grundierung auftragen und nach dem Trocknen z. B. schwarz lackieren. (Foto 04 – Lässt sich sehen oder? http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif ) Achsschenkel zusammenbauen: Achsschenkel und neues Radlager leicht z. B.mit Silikonfett anstreichen, um einpressen zu erleichtern. Das neue Radlager mit Hilfe der gezeigten Werkzeuge o. ä. und einer hydraulischen Presse in den Achsschenkel pressen. (Foto 05) Hinweis: Altes Radlager ohne zweiten inneren Laufring verwenden d. h. Druck wird nur von oben auf die äußere Schalle des neuen Radlagers und von unten auf den Achsschenkel ausgeübt. Manschette und Sprengring des neuen Traggelenkes entfernen. Achsschenkel und Traggelenk leicht z. B. mit Silikonfett anstreichen, um einpressen zu erleichtern. Das Spezialwerkzeug über/am Kugelgelenk wie auf dem Bild positionieren, dann alle Teile in einen Schraubstock einspannen und Traggelenk in den Achsschenkel hineinpressen. (Foto 06) Fettmenge ergänzen, Manschette und danach Sprengring mit Hilfe des Spezialwerkzeugs o. ä. montieren. (Foto 07) Den vorderen Achsschenkelring am Achsschenkel anbringen. (Foto 08 ) Den 76mm-Sicherungsring fest in die Achsschenkelnut einsetzen. (Foto 09) Den Spritzschutz anbringen und die Schrauben anziehen. (Foto 09) Vorderradnabe und neues Radlager leicht z. B. mit Silikonfett anstreichen, um einpressen zu erleichtern. Die Vorderradnabe mit Hilfe von Frontnaben-Montagestift und einem Stück Rohr o. ä. und einer hydraulischen Presse in den Achsschenkel pressen. (Foto 10) Hinweis: Rohr soll den Durchmesser der inneren Schalle des Radlagers aufweisen. Druck wird nur von oben auf die Radnabe und von unten auf die innere Schalle des neuen Radlagers ausgeübt. Vorsicht: Maximaler Pressdruck: 2 Tonnen. Achsschenkel und Spritzschutzblech mit UBS Wachs-Unterbodenschutz versiegeln (Rost-/Feuchtigkeitsschutz). Das Ergebnis: Durch diese Reparatur habe ich ein „neues“ Ersatzteil und neues Wissen erlangt. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e035.gif Einbau erfolgt vermutlich im Frühling. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß

wow 99 bis 199 eur? ganz schön teuer die kleinen dinge. gruß

hallo @Lude® eigentlich habe ich @Accord_ce7 diese frage gestellt, lustigerweise haben wir fast gleichzeitig gepostet. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif was CB-anzugdrehmomente betrifft, Du kennst dich damit ja besser aus, in 2 durchgängen schrauben anziehen ist noch besser http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif auf jeden fall mit gefühl....