kardynau

etwa schlechte erfahrungen damit gehabt? gerad deswegen, weil die dichtung mit der zeit nicht mehr genug elastisch/verhärtet ist sollte man alle schrauben der ölwanne nachziehen. dies ist die einfachste lösung. dass dabei bestimmte regeln wie anzugsdrehmomente, wie bei jeder schraube, zu beachten sind, müsste jedem klar sein. bei meinem acci werden diese schrauben mit 10Nm (deshalb nur leicht) an-/nachgezogen. dies habe ich schon vor jahren bei meinem acci gemacht, seitdem tropft nichts mehr. :D auch manche servolenkungsschläuche waren damals mit der zeit undicht. sollte ich sie alle deswegen gegen neue auswechseln oder etwa tropfen lassen (honda-servolenkungsflüssigkeit ist sau teuer)? ;) natürlich niemals, hab alle schlauchklammer nachgezogen und seit jahren hab auch damit ruhe. Gruß

und nun, @Accordian1001 was sagst Du nun JETZT dazu? :p

Ich habe gerade fürchterlich geweint, :weissnich: ihr habt so was von schwer...........von wegen Qualität und reifen = eine grösse... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o015.gif ich hab ja auch scheinwerfer aus ! glas ! (unglaublich)... und eure sind aus plastik... :)) neeeeeee, ich will meine behalten... viele grüsse

Was hat das ganze mit meinen felgen zu tun? Dies war nur ein beispiel. Na ja, auch bei honda gibt es eine wahl. als heutiger accords-käufer kannst du auch zwischen allus wie 16 und 17 zoll entscheiden. 16 stahl ist anscheinend standard. Dadrauf passen auch andere reifengrösse auch die schmalere, weisch.......... ich weiß zwar nicht was bei euch so genau passt, bei mir passen eben auch die anderen, wie oben gesagt.

je nach fahrzeugtyp können reifen im winter auch schmaler z. b. 16/15 zoll sein. winterausstattung geht oft als gesondert aufgelistet/zugelassen. für winter am besten nur stahlfelgen, ist ja grundausstattung. ich fahre 185-70-13(stahl)/195-60-14(alus) im sommer aber für winter habe ich immer 165-80-13 (passt auch auf die stahlfelge wie davor) , also viel schmalere reifen, ist eingetragen im farzeugschein. am besten bei dekra nachfragen was möglich ist, die sind so nett...und wissen was passt...(alles umsonst) gruß

na ja, wenn man breit sein will, muss man leiden. :D gruß Ps.: winterreifen sollen schon schmal/er sein, hab gehört und solche habe ich auch drauf und niemals auf alus! :motz:

abgesehen von der technik, die ist heute ja viel weiter.......:D damals haben mir die doofen leute erzählt, automatik ist nix. ;) die haben bestimmt nix damit zu tun gehabt/benutzt, sondern nur alte Sprüche weitergeleitet..:p da hab ich damals zufälligerweise erst bei Granada automatik von Ford angefangen/benutzt, war sogar in kleine Afrika damit, und war begeistert, und jetzt von Honda und läuft und läuft.. nix alles wechseln wegen kupplung/belag.. nur ölwechsel steht an...sonst alles palleti ich tausche ich niemals wegen hebelnn hin und her neeenn, ne. ........da fahre ich ruhig und falls ich es brauche und mei fuß schwer wird, da drücke ich durch und mein automatik schaltet herunter, und es jault und wird laut, da drücke ich noch mehr... geillllll

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand bei der Demontage des oberen Querlenkers: ca. 220tkm. Benötigtes Werkzeug und Teile: 14-Steckschlüssel mit Ratsche, 2x neue Querlenker z. B. der Firma OPTIMAL (G6-557 rechts und G6-556 links - Honda-Nr.: 51459-SE0-000 und 51469-SE0-000), 2x gebrauchte Querlenker, 2x neue selbstsichernde Mutter (Honda-Nr.: 90002-SA7-000), Liqui Moly LM47 Langzeitfett mit MoS2, Silikonfett, Spezial-Benzin, Rostumwandler, Fertan UBS Wachs-Unterbodenschutz, Schraubstock, Pattex Montage Kraft-Kleber Spezial für Metall. Grund der Instandsetzung: Oberes Kugelgelenk des oberen Querlenkers hat Spiel deshalb muss der Querlenker komplett ausgetauscht werden. Allgemeine Hinweise: Um Kosten und vor allem Zeit zu sparen, habe ich 2x gebrauchte Querlenker als Ersatzteilspender bei einem Schrotthändler gekauft. Grund: Wie schon öfter, kaufe ich solche Verschleiß-Ersatzteile auf Vorrat, restauriere/zerlege sie ohne Hektik, baue alles zusammen und wenn ein Teil gebraucht wird, baue ich es dann schnell in meinen Wagen ein. alte Querlenker zerlegen: Die selbstsichernde Mutter(1) abschrauben. Lange Lagerschraube(2) mit Ankerschrauben(3) mit kleinen Dichtringen entfernen. Beide Staubkappen(4) und die lange Hülse(5) abnehmen. (Foto 01) Die Buchsen(6) des Querlenkers auspressen und danach die großen Buchsendichtringe(7) abziehen. Hinweis: Die schwierigste Aufgabe beim Zerlegen eines Querlenkers ist die Buchsen(6) des oberen Querlenkers herauszupressen. Ich habe dazu einen langen stumpfen Bolzen in den Querlenker eingeführt und innen am Rand der Buchse fixiert. (Foto 02) Danach habe ich den Bolzen auf dem Boden abgestützt und mit beiden Händen den Querlenker haltend habe ich mit meinem ganzen Körpergewicht ständigen Druck auf die Buchse ausgeübt. So ging jede Buchse langsam heraus. Alle ausgebauten Teile vorsichtig z. B. mit Spezial-Benzin reinigen, falls nötig Rost entfernen und solche Stellen mit Rostumwandler behandeln. Querlenker zusammenbauen: Die beiden Buchsendichtringe(7) sowie die beiden Buchsen(6) leicht mit Liqui Moly Langzeitfett einfetten. Die Buchsendichtringe(7) auf dem Querlenker positionieren, danach die Buchsen(6) in den Querlenker einpressen. (Foto 03) Die Innenseiten der Buchsen(6) sowie die Hülse(5) mit Liqui Moly Langzeitfett reichlich einfetten, danach die Hülse(5) in den Querlenker einführen. Die Enden der Buchsen(6) sowie die Dichtlippen der beiden Buchsendichtringe(7) einfetten. Die beiden Staubkappen(4) innen einfetten und auf dem Querlenker positionieren. Die beiden kleinen Dichtringe(3) mit Silikonfett einfetten und in die Vertiefungen der Ankerschrauben stecken. Eine der beiden Ankerschrauben(3) auf die Lagerschraube(2) stecken und die Lagerschraube(2) in den Hülse(5) einführen. Zweite Ankerschraube positionieren und die neue selbstsichernde Mutter(1) leicht anziehen. Querlenker leicht in einen Schraubstock einspannen und die Ankerschrauben auf die Montagerichtug ausrichten, danach die selbstsichernde Mutter(1) mit einem Drehmoment von 55Nm anziehen. (Foto 04) Gewinde, Schraubenkopf sowie die selbstsichernde Mutter mit Dichtmittel (z. B. Pattex Montage Kraft-Kleber) abdichten. (Foto 05) Falls erwünscht: Sprengring und Staubschutzmanschette vom Querlenker abziehen. Kugelgelenk mit extra Fett bestreichen. Sprengring und Staubschutzmanschette wieder montieren. (Foto 06 vorher, Foto 07 nachher) Vor der Montage Wachs-Unterbodenschutz wegen Rost-/Feuchtigkeitsschutz auf die beiden oberen Querlenker auftragen. Hinweis: Im Werkstatt-Handbuch steht (bei der Montage): „Dichtmittel auf die Gewinde und Unterseite der Schraubenköpfe und auf die selbstsichernde Mutter auftragen.“ Da ich kein Dichtmittel hatte, habe ich diese Stellen des Querlenkers mit Pattex Montage Kraft-Kleber außen abgedichtet. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand bei der Demontage: ca. 250000km. Benötigtes Werkzeug und Teile: Kombinationsschalter-Einheit, Silikonfett, Kreuzschlitzschraubenzieher, Pattex Kraft-Mix Spezial 2 Komponenten-Powerkleber (Foto 05), alte Service-/Versicherten-Karte, Schleifpapier, kleine Feile, Schere, Spezial-Benzin oder Aceton, Kabelbinder. Grund der Instandsetzung: Die ganze Kombinationsschalter-Einheit habe ich an meinem Ca5-Wagen gegen eine Neue ausgetauscht, weil der alte Scheibenwischerschalter gebrochen war. Somit ist mir die alte Kombinationsschalter-Einheit übrig geblieben. Ich habe sie für später für Reserve repariert. Scheibenwischerschalter ausbauen, zerlegen und reparieren: Kabelbinder vom Gehäuse entfernen, 4 Halteschrauben abschrauben und danach die schwarze Abdeckung abbauen. (Foto 01) Sicherungsring mit Unterlagscheibe abziehen und danach den zweiten Teil des abgebrochenen Wischerschalters mit Halterung ausbauen. (Foto 02) Den zweiten Teil des abgebrochenen Wischerschalters aus der Halterung aushebeln. (Foto 03) Hebelchen und Sicherungsring mit Unterlagscheibe abziehen und danach Wischer-Drehschalter ausbauen. (Foto 04) Die beiden Kontaktflächen/Bruchstellen des gebrochenen Wischerschalters säubern und aufrauen (z. B. Klebstoffreste entfernen) danach beide Kontaktflächen/Bruchstellen mit Spezial-Benzin oder Aceton entfetten. Vorsicht: Aceton greift Kunststoff an, nicht zu lange wirken lassen! Gleiche Menge Harz und Härte in Mischwanne mischen, Klebstoff dünn auf beide Kontaktflächen/Bruchstellen des Wischerschalters auftragen, beide Teile zusammenfügen und bis zur Anfangshaftung fixieren. 24 Stunden bis zur Endfestigkeit warten. (Foto 05) Alle seitlichen Stellen des Wischerschalters vorsichtig mit Feile bearbeiten, um Platz für die Verstärkung zu schaffen. Teile der Servicekarte für die Verstärkung genau mit Schere zuschneiden, anpassen und danach mit Schleifpapier die Oberfläche aufrauen bzw. dünner machen. Falls nötig zusätzlich alle Kontaktflächen mit Spezial-Benzin oder Aceton entfetten. Gleiche Menge Harz und Härte mischen und der Reihe nach auf alle seitlichen Flächen des Wischerschalters die zugeschnittenen Teile für die Verstärkung aufkleben. Falls nötig immer neue Menge Harz und Härte mischen, danach 24 Stunden bis zur Endfestigkeit warten. (Foto 06) Verstärkung des Wischerdrehschalters mit Feile und Schleifpapier bearbeiten, damit er in die Halterung passt. (Foto 07) Kombinationsschalter-Einheit zusammenbauen: Angepassten Wischerschalter in die Halterung einbauen bzw. durch Drücken einrasten lassen. (Foto 07) Wischer-Drehschalter, Unterlagscheibe, Hebelchen und Sicherungsring in den Wischerschalter einbauen. (Foto 08 ) Alle beweglichen Teile des Wischerschalter mit Silikonfett bestreichen. Vorne Feder mit weißer Kunststoffkappe einbauen. (Foto 08 ) Wischerschalter in Kombinationsschalter-Einheit einbauen und unten mit Unterlagscheibe und Sicherungsring sichern. (Foto 09) Schwarze Abdeckung anbringen und mit 4 Halteschrauben festschrauben, danach Kabel mit Kabelbinder festmachen. (Foto 10) Das Ergebnis: Durch diese Reparatur habe ich ein Ersatzteil erlangt. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e035.gif Nach der Reparatur des Wischerschalters funktioniert Kombinationsschalter-Einheit ohne Probleme, allerdings steht ein praktischer/langfristiger Test noch aus. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Wichtig: Vor jeder Arbeit an der Elektrik das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/Batterie abklemmen! Nun viel Spaß damit, Gruß

hallo, hab mir erst gedacht, jemand hat zu leicht den ölfilter angezogen. hab schon mal gehört, dass viele accord-wagen dadurch einen motorschaden erlitten haben. es hat vermutlich deswegen im wagen nach öl gestunken, weil öl durch die undichtigkeit auf das heiße hosenrohr getropft hat. kannst Du mir aber verraten was für ein trottel ölfilter mit einer zange anzieht? :motz: http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e040.gif ps: so einen haarfeinen strahl habe ich auch letztens aber wegen kühlflüssigkeitverlust gehabt. habe mit loctite 5920 abgedichtet und gut ist es jetzt. klar, so ein öl-/kühlflüssigkeitverlust kann auf dauer für einen motor „tödlich“ sein. :wall:

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand bei der Demontage: ca. 250000km. Benötigtes Werkzeug und Teile: 19-Steckschlüssel mit Ratsche, Kreuzschlitzschraubenzieher, Kombinationsschalter-Einheit (Blinker, Licht und Scheibenwischer) (Honda-Nr.: 35250-SE0-G03 oder 35250-SE3-G03), eine neue Lenkspindel-Mutter (Honda-Nr.: 90380-SB2-003), Drehmomentschlüssel, ein stumpfes Messer oder ein flacher Schraubenzieher. Grund der Erneuerung: Der Scheibenwischerschalter war gebrochen. Er wurde schon 3 Mal mit UHU-Sekunden-Kleber geklebt, jetzt nach 5 Jahren hält der Kleber nicht mehr richtig. Kombinationsschalter-Einheit demontieren: Das Massekabel vom negativen Batteriepol (-) trennen. Parkmünzenbehälter und die Abdeckung unter dem Lenkrad (4 Schrauben) entfernen. (Foto 01) 7-Pol-, 8-Pol- und 13-Pol-Verindungsstücke des Kombinationsschalters vom Sicherungskasten und Hauptkabelbaum abtrennen. Das Honda-Emblem in der Mitte des Lenkrades mit einem stumpfen Messer oder einem flachen Schraubenzieher vorsichtig anheben und danach entfernen. Das Lenkrad einrasten lassen und danach die selbstsichernde Lenkspindel-Mutter mit dem 19-Steckschlüssel lösen. (Foto 02) Das Lenkrad entriegeln und danach die Räder so ausrichten, dass sie gerade nach vorn stehen. Die selbstsichernde Lenkspindel-Mutter vom Lenkrad entfernen und danach die Lenkrad-Geradeaus-Stellung am Lenkrad und Lenkspindel mit einem wasserfesten Stift markieren, damit alles wieder beim Einbau passt. (Foto 03) Das Lenkrad und den Blinkerrückstellnocken ausbauen. Die untere und obere Lenksäulenabdeckung entfernen (6 Schrauben unten) Kombinationsschalter mit Kabel entfernen (2 Halteschrauben). (Foto 04) Kombinationsschalter-Einheit montieren: Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei ist zu beachten: Schmierstoff auf der Gleitringoberfläche des Lenkrades vor dem Einbau gleichmäßig verteilen. (Foto 05 - Hier Schmierstoff noch nicht verteilt, alte Spur sichtbar) Vor der Montage des Lenkrades den Blinkerrückstellnocken wie auf dem Foto 03 ausrichten. Die „Nasen“ des Nockens sollen waagerecht sein, damit sie in die Vertiefungen am Lenkrad (Lenkrad-Geradeaus-Stellung) passen. (Foto 03) Lenkrad und Lenkspindel nach der angebrachten Markierung (Lenkrad-Geradeaus-Stellung) ausrichten. Die neue selbstsichernde Lenkspindel-Mutter mit einem Drehmoment von 50 Nm festziehen. (Foto 02) Das Ergebnis: Nach dem Austausch des Kombinationsschalters funktioniert alles ohne Probleme. Ich brauche jetzt keine Angst mehr zu haben beim Betätigen des Scheibenwischerschalters. Ich bin echt froh darüber. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e035.gif Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Wichtig: Vor jeder Arbeit an der Elektrik das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/Batterie abklemmen! Nun viel Spaß damit, Gruß

Ok, ok, ok @ecki und @gotsche und die Andren, anscheinend hab hier zum ersten Mal danebengeschossen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g070.gif Hab so manches anders zusammen gefasst, und ok hab falsch behauptet zu diesem Thema. Ist schon etwas kompliziert zum Thema Wirkungsgrad etwas zu sagen. Wie auch immer SOORRY http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g020.gif – ein Gruß an Euch acccccccis

Glückwunsch zu deinem prima erbe! warum krieg ich solche präsente nicht? ;) um EURO 2 zu bekommen muss meines wissens ein mini-kat vor oder nach dem serienkat eingebaut werden. so einen mini-kat habe ich aber noch niemals für den Ca5 zu kaufen gesehen, von daher müssen wir mit EURO 1 leben oder du findest eine firma die sowas herstellt. :D gruß marek

Hallo Micha, du meinst: „Diesel arbeiten effizienter als Benziner und produzieren daher auch weniger Wärme.“ ??? woher hast Du den blödsinn aufgegriffen? meinst dein dreckschleuder/feinpartikelschleuder verbraucht weniger ENERGIE (produziert weniger wärme), um sich fortzubewegen als meiner alter ca5? also echt bitte.... mehr lesen... gruß

hallo Alex, bei atu scheinen die beiden schalldämpfer zu kriegen zu sein: http://www.atu.de/pages/shop/ekat/ekat.html#art und hier das gleiche: http://www.autoteilestore.com/ats/shop/ev/suche.html?oel_suche=#ankerStcklistArea und wie sieht es bei honda aus. ich denke dies wäre das einfachste. dort kann man auch honda-nr. für beide schalldämpfer erfahren, möglicherweise erleichten diese nr. auch die weitere suche.

ich glaube, solche teile hat schon hier im forum jemand gesucht. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif für die ersatzteilsuche brauchen wir die schlüssel-nr. aus deinem fahrzeugschein oder fahrzeugbrief zu 2: ???? und zu 3: ??? (z. b. zu 2: 7100 zu 3: 433). bitte angeben so können wir auch versuchen etwas zu finden. gruß

sachen gibts also echt @mein_zeugs. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif vielleicht hat dir dein „guter“ nachbar oder ein paar kinder eine kartoffel oder ne banane in auspuff gesteckt. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif gruß

hallo und herzlichen glückwunsch zu deinem prima geschenk. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif mit 124000 Km kannst Du deinen acci Ca5 noch ziemlich lange fahren, meine limo hat gerade 250tkm erreicht. um EURO 2 zu bekommen muss meines wissens ein mini-kat vor oder nach dem serienkat eingebaut werden. so einen mini-kat habe ich aber noch niemals für den Ca5 zu kaufen gesehen, von daher müssen wir mit EURO 1 leben oder du findest eine firma die sowas herstellt. gruß marek

genau.

ich danke euch für diese märchenstunde..... http://www.cosgan.de/images/smilie/muede/d040.gif gruß

Hallo Melanie, da ich 2 Stück accords ca5 habe (limo und aerodeck), nehme ich gerne alle möglichen Teile für Honda Accord Ca5 Bj. 1987 bis so ca. 1989 falls sie günstig wären, z. B. als Konvolut (alles) in einem Karton oder einer Kiste. Man weiß ja nicht was in der Zukunft kaputt gehen wird. Es wäre unglaublich schade, wenn diese accord-Teile verloren gehen würden. :wall: Ich habe schon ziemlich viele gebrauchte Teile im Keller deshalb kann schlecht sagen was ich noch bräuchte. Wäre eine Liste möglich? Wo liegen diese Teile, wäre z. B. eine Abholung möglich? Ps: diese nr: 33500-SE1-G01 konnte ich leider nicht finden, wäre ein Foto möglich? Aber falls für Accord 3-türer Baujahr 86-89 würde ich sie gerne für Reserve nehmen (Preis ?). Wir können aber auch alles weitere wegen Preis usw. per Email oder auch telefonisch besprechen. Gruß Marek

Naja bei den arbeiten an deinem acci solltest Du schon etwas sorgfältiger/ordentlicher sein und z. b. alle abgebauten teile in einer schachtel/box aufbewahren, damit nichts verloren geht. ;) wenn Du die honda-nr. kennst z. b. nur von der kappe von deinem wagen, kannst hier eine zeichnung und ersatzteilliste finden und z. b. vor dem auseinanderbauen ausdrucken. so kannst dich besser vorbereiten und hast besseren überblick. z. b. i-seite: http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_5808_spare_E__0511_category_0_number_30510PT2006.htm#30510PT2006 nur mal so zur info für die zukunft, sonst wird’s unnötig kompliziert und dazu noch teuer. gruß

also domlager ist ja keine hülse, diese ist in der zeichnung mit 3 gekennzeichnet (neu). domlager bzw. lagerplatte ist das teil mit schrauben für die federbeinbefestigung. aber es ist wirklich das alle beste beim hersteller direkt nachzufragen.

also wenn etwas nicht einfach ist, dann ist es für mich eben kompliziert. ;) falls domlager nicht auf die kolbenstange passt, dann must Du vermutlich dieses (das loch) genauso wie in der kappe auf 12mm erweitern, ist ja ganz einfach :D .

ich denke, es wurde ja alles in der zeichnung mit kreis als „=NEW“ gut gekennzeichnet. Du musst also 1,2,3,4,5 neu besorgen am besten original koni als ein satz, es wird bestimmt nicht billig sein. das loch in der kappe muss auf 12mm erweitert werden. ganz schön kompliziert das ganze mit dem umbau. ;) aber Du hast noch geschrieben: „Die Feder hat nicht auf den unteren Federteller gepasst“, was ist unterer teller? falls feder nicht passt ist so wie so alles für die katz, oder.