kardynau

Jo, jo @RaZeR86, da die motoren nicht so klug sind, sollen alle halter MEHR denken, was für ein öl ihr motor braucht und wie oft ölwechsel stattfinden soll, solange jemandem die Honda wechselintervalle/inspektionstermine zu kurz/seltsam erscheinen. :auslachen: damit würde ich aber sehr vorsichtig sein, weil auch ein guter Honda-motor gute pflege/schmierung braucht, ganz besonders, wenn er gefordert wird. :schock: will jemand sparen? bitte mein vorschlag ist: anstatt eines teures ölfilters „einer unbekannten firma“ zu kaufen (zum glück nicht waschbar wie manche von k&n :auslachen: ) und gleichzeitig dem motor eine faule suppe über lange zeit zuzumuten, würde ich lieber die wechselintervalle verkürzen/bleiben lassen und dafür ein billigeres Öl aus dem bau-/supermarkt kaufen. diese sind ja alle gut genug, wenn man es mit den intervallen/vor allem der belastung nicht übertreibt. so ein frisches öl einer unbekannten firma ist IMMER besser als eine alte suppe des besten herstellers, find ich.. :D gruß

... genau, wenn Du die reifen 195/65R15 drauf machst, wirst Du laufend straffzettel wegen geschwindigkeitsüberschreitung kriegen. :auslachen: dein tacho würde z. b. 80km/h anzeigen, in wirklichkeit würdest du aber so um 87km/h unterwegs sein usw.. umso schneller desto mehr abweichung. wie möchtest Du tachoangleichung machen? übertragung im getriebe anpassen, impulsgeber umbauen? ?( einbau einer anderen tachoscheibe mit einer neuen geschwindigkeitsskala wäre eine lösung, lediglich der wegstreckenzähler würde dann immer noch falsch gehen. in so einem fall wäre aber auf jeden fall eine kostspielige tüv-abnahme/überprüfung fällig. :wall: so ist es verboten, lass es lieber mit den unpassenden reifen, würde ich sagen..alles zu aufwendig. gruß

Hallo, also ich bin mit GFK von Nigrin sehr zufrieden. Es hält bei mir auch super. Es ist vor allen an solchen stellen gut zu gebrauchen die niemand sieht oder sehr schwer zugänglich o. winkelig sind. ich lasse an meinem wagen nichts schweißen. durch die überhitzung geht viel zu viel kaputt - dies sind ja doch keine tragende teile! - außerdem man braucht extra geräte oder viel kohle um andere leute zu bezahlen. so ist es zwar sehr schmutzige angelegenheit mit polyester-harz alles zu beschmieren aber es ist billig, dichtet ab und es hält, anscheinend ewig. :D zum Fertan, warum willst du wachs direkt auf blankes blech schmieren? und danach wie willst Du auf so ein schmutziges/versiegeltes blech spachtel auftragen? ?( Also meine reihenfolge wäre: Rost grob entfernen ev. danach mit drahtbürste säubern, jetzt wäre für mich wichtig: alle roststellen mit rostumwandler behandeln z. b. mit einem pinsel auftragen, einwirken lassen, abgewaschen. mit rostumwandler z. b. von Fertan wird eine ideale grundierung für die lackierung oder andre arbeiten geschaffen. Erst danach lackieren oder mit GFK Spachtel versiegeln, usw... Gruß ...Anmerkung: ich habe mit glasfaserkram schon mal gearbeitet - von daher kann ich sagen es hält sehr gut, kann ich nur empfehlen als eine alternative zum schweißen. auch mit der richtigen rostvorsorge sind roststellen wie z. b. löcher bei einem alten wagen wie meinem nicht zu vermeiden, von daher je nach stelle ist es eine kostengünstige, einfache und gute lösung, find ich...:motz:

Hallo, Du schreibst zum zweiten Mal Fetan, ich kenne nur Fertan, liege ich/Du da nicht mit dem Produktnamen falsch? ?( Hast du dich vertan mit dem Fetan? :D Falls doch Fertan und Du willst damit einstreichen, meinst du damit den Rostumwandler? ?(

es ist doch nicht kompliziert. zuerst brauchst Du nur die stromversorgung anzuschließen also 3 kabel zu prüfen, alle anderen sollen abgeklemmt werden. dem schema nach ist der iso A-Stecker dazu zuständig. A4 – Dauerplus (+12V)(weß/gelb) hat bei dir schon funktioniert, rote licht (ohne Bedienteil) hat ja geblinkt, deshalb A8 - Masse-Kabel (-) (schwarz) hast auch damals richtig angeschlossen, würde ich sagen, sonst hätte ja nicht geblinkt (+ und - stromkreis geschlossen). du brauchst jetzt also nur den dritten Kabel A7 – Stromkabel (+ 12V) (gelb/rot), der vom zündschalter kommt an das radio anzuschließen. diese leitung führt Strom nur dann, wenn der Zündschalter betätigt wurde. du sollst aber vielleicht noch überprüfen ob kabel A7 überhaupt spannung/strom +12V gibt/führt, somit ob die sicherung Nr11 (10A) nach dem Zündschalter in Ordnung/nicht durchgebrannt ist? Prüfen z. b.: zündschlüssel drehen, voltmeter oder 12V-lämpchen zwischen A8 - Masse-Kabel (-) (schwarz) UND Kabel A7 – Stromkabel (+ 12V) (gelb/rot) anschließen. lämpchen müsste leuchten oder voltmeter 12V anzeigen. wenn spannung da ist und radio nicht funktioniert, radio defekt, würde ich sagen. Danach kommen andere Leitungen dran, wenn Stromversorgung funktioniert.. gruß

es ist immer eine gute idee rost zu entfernen, danach zu versiegeln und somit weitere rostverbreitung zu unterbinden oder wenigstens diese zu verzögern. Fertan ist immer die beste wahl. :party1: ich benutze keinen spachtel, habe schlechte erfahrungen damit gemacht. der rost kam später immer dadurch. :wall: ich nehme z. b. reparaturbox von Nigrin, polyester-harz mit härter und mit glasfasern verstärkt. hab vor ca. 10 jahren hinten links alle durchrostungen großflächig in der nähe des kofferraums und des kotflügels ausgebessert und damit versiegelt, bis heute habe ich ruhe damit. noch mit unterbodenwachs aussen bestreichen, wachs innen verspritzt, fertisch. :D ps.. hab noch nie etwas an meinem wagen (blech) schweißen lassen. überhitztes blech rostet danach auch sehr schnell. gruß

hallo, falls sich zu viel kühlflüssigkeit im kühlsystem befindet wird diese in den ausgleichsbehälter/kühlwasserbehälter befördert. es passiert ja ständig, dass bei warmem motor die kühlflüssigkeit mehr wird, diese wird aber doch nicht auf die straße ausgespuckt. so war es damals bei meinem uralten granada aber doch nicht bei deinem Honda. :D wie viel kühlflüssigkeit verliert denn dein acci? ?( nach einem austausch der wasserpumpe ist geringfügiges „bluten“ am entlüftungsloch der wasserpumpe normal (so steht im hondabuch). dauerhafter kühlflüssigkeitsverlust (noch nach 3 wochen) wäre aber nicht normal und muss überprüft werden, würde ich sagen. vielleicht ist etwas mit der dichtung nicht ok. nach meinem austausch der wasserpumpe (original Honda) hat sie nie „geblutet“. hast Du alles richtig entlüftet nachdem dein kühler entleert und danach mit frostschutzmittel neu befüllt wurde? ?( man sollte vielleicht doch noch etwas abwarten und den motor einige male warmlaufen lassen, damit sich alles beruhigt. gruß

hallo Robin, hab etwas für cc7 gefunden dazu mein ca5-radioanschluß für panasonic radio, da alles iso müsste ähnlich sein, hab nur weniger anschlüssmöglichkeiten. immer 2mal prüfen, ob alles stimmt sonst brennts. :D gruß Radio_CC7.pdf radio-anschlussCa5.pdf

Hallo @Celchu, also deinem Spruch nach: “ Wenn du dich mit dem Teufel einlässt verändert sich nicht der Teufel, der Teufel verändert dich !“, wie bist Du darauf gekommen, dass deinem acci etwas fehlt? ?( Es tut mir wirklich leid, dass so ein Wagen wie dein Acci schon wieder „verunstaltet“ wurde! Hier kann ich dir leider nicht weiter helfen, ich repariere an meinem wagen nur was wirklich notwendig ist. Ich mache keine unnötigen Veränderungen an meinem guten Wagen, um nur 8) z.b. aufzufallen, da muss Du alleine durch sorry.... neee ...neue teile holen..nochmals probieren den Zeiger richtig zu positionieren....usw... Gruß

Hallo Micha, ich habe eine weitere Beschreibung gefunden, die dir vermutlich bei der Prüfung weiter helfen kann. Ich habe schon vor langer Zeit diese PDF-Beschreibung der PGM-FI-Anlage von http://www.hondayoungtimer.de/ gedownloadet aber leider damals keine Zeit zum Lesen gehabt und einfach vergessen. :motz: Auf der Seite 13, 27, 28 ist dort der Drehklappensensor als auch auf den anderen Seiten die anderen Sensoren sowie die ganzen Abhängigkeiten in der PGM-FI-Steuerung sehr gut beschrieben. Dieses Drosselklappenpoti wurde auch vermutlich bei CIVIC, CRX und PRELUDE so ca. in 1986-87 verbaut. Mein CA5 hat über 246tkm auf dem Tacho und zum Glück noch keine Probleme mit diesem Poti gehabt, dafür habe ich mit dem Hauptrelais viel zu tun gehabt. :D Gruß Honda_PGM-FI_1986.pdf

Hallo Micha, ich habe mit meinem Drosselklappenpoti noch keine Probleme gehabt deshalb kann ich dir leider wenig helfen. Ich habe ein bisschen gesucht und wenigstens Honda-Teil-Nr. herausgefunden, sie müsste richtig sein. Es geht um Drosselklappen-Winkelsensor also Trottle Position (TP) Sensor: 37890-PH3-005, die Dichtung dazu: 17149-MC7-003. Die suche wird schwierig, falls bei Honda kaufen, wird bestimmt teuer. Da dieses Teil ein Potentiometer ist, müsste man schauen ob es schon schlechte Kontakte hat. Vielleicht seine Oberfläche (Schleiferbahn verschlissen) prüfen, ob verschmutzt oder abgenutzt ist ev. ausmessen ob/wo Probleme auftreten. Vielleicht auseinanderbauen und einfach säubern? Na ja ich habe leider keine Erfahrung damit. Hier Datenblatt dazu: http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_3652_spare_E__0101_category_0_number_37890PH3005.htm#37890PH3005 Welchen Tachostand hast Du jetzt gerade? Wäre interessant für mich zu vergleichen. Gruß Winkelsensor__Accord_CA5_1988.pdf Winkelsensor_Elekt_Schaltplan_Accord_CA5_1988_1989.pdf

also ich wechsle alle 10tkm mein öl nicht alle 12 monate, mehr experimentiere ich nicht. ;) bei dir sind 15tkm vorgeschrieben, soweit ich weiß, also noch besser. 2 mal ölfilterwechsel innerhalb eines ölwechselintervalls von 25tkm müsste genauso funktionieren, vom preis her kommt man eigentlich auf das gleiche. aber ?(, ob das öl das ganze mitmacht? es sind ja zusätze drin die für eine bestimmte km-anzahl/zeit ausgelegt sind, und diese werden bekanntlich abgebaut. es geht ja nicht gleich etwas kaputt klar aber nach vielen km verkürzt ein verlängertes ölwechselintervall nicht das leben deines motors? ?( z. b. bei longlife-ölen wird ja auch nichts dem zufall überlassen, sondern ein steuergerät berechnet anhand der daten verschiedener sensoren die motorbelastung und dementsprechend den nächsten inspektionstermin. Gruß

k&n wo hast du denn das alles aufgeschnappt? :auslachen: mahle, miyamoto (hab gerade drin – aus japan), Herth+Buss, oder original-honda (wie dein wagen) ist dir nicht gut genug? k&n hab noch nie gehabt, gekauft oder angewendet, scheint unbekannt zu sein..:D gruß

hallo, ob kunststoff-schmutzfänger im radlauf hinten oder vorne verbaut werden sollen oder nicht ist keine geschmacksfrage („...leider,“ „...bescheuert“, „das erste was abkommt“ „rauszuschmeißen“...usw.. :auslachen: ), sondern hier bei allen Hondas geht es vor allem um die funktonalität. es wird nur dass verbaut was erforderlich ist. hinten ist der radlauf, der ja ein teil des kofferraums ist, oben komplett aus blech (innerer kotflügel) deshalb braucht man keinen schmutzfänger hinten, sondern nur einen guten unterbodenschutz. vorne dagegen befindet sich viel hohlraum zwischen „äußerem“ kotflügel und rahmen deshalb ist so ein schmutzfänger (innerer kotflügel), dort unbedingt notwendig. ansonsten wäre der hohlraum dazwischen mit allen dort befindlichen teilen und kabeln mit straßenschmutz (salzmischung sonst alles) ständig verdreckt, so ist aber dieser raum gut abgeschirmt. die lösung mit kunststoff-schmutzfänger vorne ist billig und sinnvoll. gruß

Hallo, den frischen Ölspuren nach, verlierst du nicht wenig Öl, deshalb solltest du auf jeden Fall deinen Ölstand im Getriebe und im Motor regelmäßig überprüfen! Als erstes würde ich alle Schrauben der Ölwanne nachziehen, Motor mit wasserstrahl säubern und danach gucken woher das Öl kommt. Ist die Ölwannendichtung, Simmering der Antriebswelle oder was anderes undicht (es gibt ja nicht allzu viele Möglichkeiten), auf jeden Fall sollte man dieses Leck finden und abstellen. Gruß

@RaZeR86, dass dir so manche kritik wie davor nicht passt, ist mir schon aufgefallen, ist ja nichts neues, dies ist mir aber ganz ehrlich wurst-egal. bei @Next-Selection ist der thermostat anscheinend zu weit/lange offen und er macht vor allem nicht richtig zu, da kühlwasser auf der autobahn kaum warm wird also, ob er öffnet braucht man eigentlich nicht zu prüfen. interessanter wäre festzustellen wann er genau anfängt zu öffnen und wann er vollständig geöffnet hat, wann und ob er zu macht, bleibt er dabei hängen? dazu reicht ein fön niemals aus, sondern man braucht einen wasserbehälter und einen thermometer, eben wie im honda-buch steht. aber wie schon geschrieben, ab einem bestimmten alter oder anzahl der km auf dem tacho wechselt man am besten einfach mal aus, und dann guck man, ob es geholfen hat. auf ebay gibt’s jetzt sogar original-honda für NUR 13,00 eur, wie geschenkt: http://cgi.ebay.de/HONDA-Accord-Civic-Rover-200-800-THERMOSTAT-HONDA_W0QQitemZ280410296142QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item4149c18f4e vielleicht passt? meinem acci hats geholfen. gerad jetzt bei diesen niedrigen temperaturen ist die richtige temperaturregelung im wagen besonders wichtig, es wird ja noch extremer. gruß Thermostat_Honda_Accord_CD7_9_1994_coupe.pdf

Hallo RaZeR86, ...weißt nicht wie es mit ner Thermostat-Prüfung geht? ?( also: "Thermostat steckt man in die Unterhose, falls danach in kurzer Zeit etwas juckt, funktioniert er, ansonsten eher nicht.." :auslachen: Ansonsten wie im Honda-Buch steht deshalb im Wasser, siehe unten.. oder lieber gleich einen neuen Thermostat besorgen.. kostet ja nicht die welt...:D Gruß

Was heißt hier „Fönen“?? Hände warm machen? ...vor/dauernd der Prüfung...:auslachen: Im/bei Honda-Handbuch prüft man den Thermostat im Kühl-/Wasser, wie auch in der Realität so ist? :schock: Es ist auf jeden Fall ein sehr großer Mangel, falls...Thermostat ..l. da dein Motor NIE mit dem fehlerhaften Thermostat die richtige Temperatur erreichen wird. :( Ansonsten bleibt wie bei mir vor meinem Thermostat-Wechsel, wie hier beschrieben - hier ein Link: https://www.accordforum.de/showthread.php/thermostat-auswechseln-ca5-13048.html ......Kartons als Windschutz vor dem Kühler zu platzieren. :auslachen: Geht auch aber ist keine wirkliche Lösung – brrrrrrrrrrrrrr je nach Witterung... :auslachen: :auslachen: :schock: Ich denke, je nach Tacho-km-stand muss man einfach Thermostat (je 150-200tkm)auswechseln. Materialermüdung usw...Ablagerugen.. maachen dies notwendig.. so ist es... gruß

Hallo Dani, leider nur in englisch, wäre Dir damit geholfen? ?( Hier Download-Links: http://rapidshare.com/files/296751063/honda_accord_CB3_7_8_1992_service_manual.pdf.html http://rapidshare.com/files/296752647/Honda_Accord_CB1_3_7_89-91_ServiceManual.pdf.html Gruß

damit die motoren etwas leichter haben schmiere ich jedes jahr meine fensterdichtungen innen mit etwas silikonöl. dadurch gleitet die fensterscheibe mit weniger widerstand über die dichtung. beim schmieren wird gleichzeitig schmutz/staub von der dichtung entfernt, dadurch später auch weniger reibung. außerdem verhindert silikonöl bei allen dichtungen anfrieren der dichtung im winter. dadurch werden die dichtungen konserviert und bleiben länger elastisch. ansonsten müsste man vielleicht in der tür nachschauen, ob fensterhebermechanismus/schienen/regler usw. gut geschmiert sind. dies ist aber schon aufwendig. gruß

Ich habe mir die Vergaser-Beschreibung im Handbuch etwas angeschaut und festgestellt, es ist viel zu lesen, um diese ganzen Abhängigkeiten richtig zu verstehen. Ohne fehlerhaften Vergaser alles gedanklich nachvollzuziehen oder schrittweise zu prüfen ist es mir zu theoretisch, ich habe es gelassen. Falls Du aber etwas reparierst/umänderst, klar interessiert mich alles und würde gerne wissen was und wie alles gemacht und mit welchem Ergebnis verändert wurde, was da hängt. Fotos vom Innenleben und dazu kurze Beschreibung davon wären natürlich prima und optimal. :)) Sei bitte nur vorsichtig und überlege dir 3 mal bevor Du etwas auseinander baust oder umstellst, sonst stehst Du möglicherweise auf dem Schlauch, wenn etwas nicht mehr zu reparieren wäre oder noch schlimmer würde und die ganze Einstellung korrigiert werden müsste. Meistens sind es Kleinigkeiten die Probleme machen, es ist nur ein Problem diese zu erkennen. :wall: Na ja, bin gespannt auf die Lösung dieses Problems, da mit der Zeit eine solche Honda-Krankheit vermutlich auch bei meinem anderen ca5 zum Vorschein kommt. Ich würde an deiner Stelle aber zuerst die ganze Mechanik des Vergasers schmieren. In diesem Zusammenhang vielleicht auch Luftregelmembran/Ansaugluftregelklappe und deinen Vergaser auf Fremdluft/Undichtigkeit überprüfen? Gruß

ALSO was haben Motor-Aussätze mit Ölqualität oder Menge zu tun, ist mir ECHT in diesem Zusammenhang schleierhaft! :D Es war ja alles in normalem Toleranz-Bereich (oder?, 0,5L unten max. drin), ansonsten leuchtet die Öl-Kontrollleuchte auf (müsste auffallen), falls zu wenig Öl im Umlauf ist. :schock: na ja .......... ALSO echt seltsam! :wall: das alles... gruß

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand: 246000km. Benötigtes Werkzeug und Teile: 14/17-Gabelschlüssel, Inbusschlüssel, Federspanner Westfalia, Rostumwandler, Lackier-Grundierung, Lackspray schwarz, Pattex Montage Kraft-Kleber Spezial für Metall (ca. 10,00 EUR), Feile, Schleifpapier, 2 vordere Federbeine (30,00 EUR – Autoverwertung Bertelwick), 2 neue Büchsen (ca. 18,00 EUR, 51728-SB0-004, alte waren zu rostig), 1 ltr. Fertan UBS Wachs-Unterbodenschutz (ca. 10,00 EUR), 2 neue Koni-Stoßdämpfer (20,00 EUR auf eBay), beide leider links deshalb musste ich einen Stoßdämpfer umändern. Grund der Instandsetzung: Federn und Stoßdämpfer verrostet, Stoßdämpfer nach 20 Jahren unwirksam. Ich habe extra 2 Federbeine gekauft, damit ich ohne Hektik alles zerlegen, lackieren, Stoßdämpfer auswechseln, zusammenbauen und danach die beiden kompletten Federbeine auswechseln kann. Vorbereitungen Koni-Stoßdämpfer: Da ich zwei rote linke Koni-Stoßdämpfer (Koni 80 2581 L) auf eBay ersteigert habe, musste ich eine Blechnasse (mit Mutter für Bermsschlauch) von dem alten rechten Stoßdämpfer absägen und an den neuen Stoßdämpfer mit einem richtigem Winkel anschweißen lassen (es hat ausnahmsweise bei Honda nichts gekostet :schock: - Foto 01). Dann habe ich die beiden Stoßdämpfer schwarz lackiert und danach zusätzlich Wachs-Unterbodenschutz aufgetragen. Es ging mir dabei nicht um "schönes" Aussehen, sondern um einen dauerhaften Rost-/Feuchtigkeitsschutz. :D Federspanner Westfalia (Foto 02): Wegen den kleinen Abständen zwischen Manschette und Krallen als auch zwischen den einzelnen Windungen der Schraubfeder mussten die Krallen des Federspanners um ca. 2mm gekürzt werden. Ich habe mich für einen Federspanner mit 3 Stäben entschieden, weil die Schraubfeder dadurch an 3 Stellen gleichmäßig gut festgehalten wird und das Abrutschen praktisch unmöglich ist. Vorderes Federbein zerlegen: Die Gewindestäbe des Federspanners gleichmäßig versetzt (120°) an der Federbeinfeder anbringen (wie z.B. hier Foto 03) und dann immer abwechselnd an jedem Gewindestab spannen (Muttern anziehen), damit die Feder gleichmäßig zusammengedrückt wird. Solange enger drehen, bis sich die Feder lose im Dämpfer bewegen lässt. VORSICHT: Die Feder nicht mehr als nötig zusammendrücken! Die Länge der Feder in eingebautem Zustand für später notieren. Die selbstsichernde Mutter(1) vom Stoßdämpfer abschrauben, dabei Kolbenstange mit einem Inbusschlüssel festhalten. Das Federbein wie auf dem Bild (Foto 04) gezeigt zerlegen: Unterlagscheibe(2), Buchse(5), Federbeinlagerplatte(3) mit Federsitz(4), Buchse(5), Hülse(6), Manschette(7), Gummipuffer( 8 ) und Stoßdämpfer(9). Die beiden Gummi-Buchsen(5) sind unterschiedlich, man sollte sie (obere und untere) deshalb bezeichnen oder sich die Position merken. Sollte die Hülse(6) verrostet sein (festsitzen), mit einem Hammer und Meißel die Hülse an der Nahtstelle öffnen (aufsprengen) und dann drehend abziehen (Foto 05). Den Federspanner entfernen in dem man entsprechend gleichmäßig den Spanner (Muttern) wieder löst (Foto 06). Feder und Federbeinlagerplatte instand setzen: Rost von der Feder und der Lagerplatte entfernen und an diesen Stellen mit Rostumwandler behandeln. Nachdem der Rostumwandler ca. 24 Stunden eingewirkt hat, die Oberfläche mit Wasser abspülen. Danach dort Grundierung auftragen und dann nach dem Trocknen lackieren. Später zusätzlich Pattex-Kleber oben und unten auf 1-2 Windungen der Feder, wo die schwarze Kunststoffbeschichtung abgegangen war, z.B. mit kleinem Pinsel auftragen, wodurch jede Windung extra mit geschlossener Gummischicht umschlossen wird. Nach dem Trocknen lackieren (ich habe schwarz genommen, wie die Feder-/Stoßdämpferfarbe) und danach die ganze Feder mit UBS Wachs-Unterbodenschutz versiegeln. Vorderes Federbein zusammenbauen: Die Gewindestäbe des Federspanners gleichmäßig (120°) an der Schraubenfeder anbringen und dann immer abwechselnd an jedem Gewindestab spannen (Muttern anziehen), damit die Feder gleichmäßig zusammengedrückt wird. Solange enger drehen, bis die Feder die davor notiere Länge erreicht (Foto 06). Das Federbein wie auf dem Bild (Foto 04) gezeigt in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen: Stoßdämpfer(9) mit Gummipuffer( 8 ) in die Schraubenfeder schieben. Manschette(7), Buchse(5), Hülse(6), Federbeinlagerplatte(3) mit Federsitz(4), Buchse(5) und Unterlagscheibe(2) anbringen. Die selbstsichernde Mutter(1) anbringen und mit einem richtigen Anzugsdrehmoment (30Nm) anziehen, dabei Kolbenstange mit einem Inbusschlüssel festhalten. Die Lagerplatte wie auf dem Bild (Datei 07) gezeigt am Stoßdämpferteil ausrichten, dabei auf den richtigen Winkel (10°) zwischen Lagerplatte und Dämpfernase achten. Nach dem der Winkel richtig eingestellt wurde, den Federspanner entfernen in dem man entsprechend gleichmäßig den Spanner (Muttern) wieder löst. Danach den Winkel nochmals überprüfen und Federbein beschriften. Hinweis: Zum Ausrichten der beiden Federbeine habe ich mir eine kleine Hilfe gebastelt, nämlich zwei Schablonen aus Buche (leicht zu bearbeiten aber sehr stabil), mit deren Hilfe der Winkel zwischen Lagerplatte und Dämpfernase richtig eingestellt wird (Foto 08 und 09). In die erste obere Schablone mit nur einem Loch und Schlitz wird Stoßdämpfer mit der Nase nach oben eingeschoben, diese Stellung ist für die beiden Federbeine richtig und wird nicht verändert. In die zweite untere Schablone wird die Lagerplatte mit drei Schrauben gesteckt. Für linkes (Foto 08 ) oder rechtes (Foto 10) Federbein wird die Schablone entsprechend gespiegelt gedreht, um den richtigen Winkel einzustellen. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß 07.pdf

obwohl nur vergaser, ist aber die ganze regelung schon ziemlich kompliziert. bist da ganz sicher, hast alles je nach temperatur beobachtet und funktioniert nicht? ?( wenn Du ganz sicher bist, dass chokeöffner diese störung verursacht und leider nicht mehr lieferbar ist, bleibt nichts anderes übrig als abzubauen und gucken was mit diesem teil los ist. so ähnlich: http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_3850_spare_BOP0500_category_7.htm es ist vielleicht innen verschmutzt (reinigen), membrane gerissen (muss etwas bewegliches ja drin sein), blockiert usw. ist ja schon ziemlich alt. ansonsten kann man vielleicht so eine membrane reparieren (kleben) oder aus gummi, folie oder sonst was selber herstellen, bleibt ja nichts anderes übrig als zu basteln oder schrotthändler in deiner nähe zu besuchen oder ein paar email bei eBay mit anfragen verschicken. es gab schon motoren für ca5 ohne anbauteile zu kaufen. haben vielleicht so einen vergaser im lager rumliegen? es geht auch so, dort: http://www.recline.de/Teilesuche/teilesuche.html auftrag/antrag ausfüllen und vergaser suchen lassen (hab so neue hintere Federbeine zu meinem CA5 gefunden). Falls dort jemand etwas findet zahlst nur geringen finderlohn, ansonsten kostet die sucherei nichts. kriegst adresse und tel-nr. und kannst mit dem schrotthändler verhandeln (die haben immer solche preisvorstellungen :motz:- dies kommentiere ich aber lieber nicht:auslachen:). gruß

es geht nicht um die versicherung (ich zahl nicht, du zahlst nicht), die zahlt so wie so an wen auch immer, es geht um alle meinung dazu und wie man zum vorfall steht. ?( ich bin in keinem rudel (da wollten mich gerade alle cl/cn-er auffressen wegen meine andere meinung), hab aber eigene meinung na und, hab auf fotos geguckt und gelesen, und auch wenn mir lieber wäre, honda-wagen wäre unschuldig verwickelt, war ja aber mensch dahinter... wie davor geschrieben... also gruß ps: und langsam hab ich einen hals auch auf dich auch @Pro_Razer - erzähl mal wie es wirklich war. ich werd niemanden weiter erzählen........:auslachen: und ist aber schon seltsam, dass gerad du @lars-san auf das von mir in mein klo herunter gespülter müll noch reagierst/antwortest. schon seltsam, oder? ?( gruß ps (nicht vergessen): also an alle! alles lesen und danach deuten! klar! sonst wirrwarr...