kardynau

bremsanlage ist schon komplex und etwas kompliziert, deshalb müsste beim ersten mal alles mit dir und unter aufsicht (z. b. erfahrener kumpel) gemacht werden. wo alles gesäubert und ganz genau geschmiert werden soll usw. anzugsdrehmomente der schrauben..., ist nicht so einfach und auf die schnelle zu erklären. du brauchst ein werkstatt-handbuch von Honda, also bei ebay umgucken, ich denke so was ist immer eine gute investition. da deine bremsen gehen und nicht qualmen, würde ich sagen auch wenn sie vielleicht etwas schleifen, sie sind noch ganz ok (hast ja tüv oder(?)). sie funktionieren ja noch richtig oder(?), meine schleifen auch ein wenig, was aber zu viel davon ist wie soll ich das hier erklären(?). falls Du zweifel hast, bei adac kann man ja als mitglied jede zeit umsonst die bremsen prüfen lassen. Ps. ich würde sagen, jetzt alles beobachten und falls alles ok beim nächten bremsklotzwechsel alles überprüfen und falls nötig reinigen und schmieren usw... gruß

also nochmals: beläge die nicht "stauben" gibt es nicht. bremsklötze sind verschleißteile und wo verschleiß gibt’s, staubt es. falls welche weniger "stauben" (also „härter“ sind) dann werden vermutlich die bremsscheiben stärker verschließen. bremsbelag muss ja schließlich durch reibung an einer bremsscheibe die bewegungsenergie in wärme umwandeln, um damit die geschwindigkeit deines wagens zu reduzieren. ;) falls b-beläge von EBC die ECE R-90 zertifizierung haben, müsste dies bedeuten, dass dessen qualität wesentlich der original-b-belägen entspricht, demzufolge original-beläge sind die besten b-beläge für deinen acci-wagen. gruß

ja genau, dies mit dem umständlichen herausnehmen des scheinwerfers kam mir auch zu seltsam/zu umständlich vor, deshalb habe ich so wie davor nach gefühl beschrieben. diese schrauben vorne von dem scheinwerfer sind meines wissens nämlich auch für die lichteinstellung zuständig, von daher müsste vermutlich Birgit jetzt den scheinwerfer/licht einstellen lassen. gruß Marek

hallo Birgit , ich habe leider noch bei keinem von meinen Ca5 birnentausch vorne gemacht und da mein Ca5-aerodeck in der tiefgarage zugedeckt steht, kann ich dir deshalb nur eine theoretische anleitung schreiben. bei deinem Ca5-aerodeck müsste nur eine birne für fern- und abblendlicht im scheinwerfer sein. (bei 4–türer anders). 1. je nach dem in welcher position des scheinwerfers besserer zugang zu der birne ist, scheinwerfer ausfahren oder geschlossen lassen. (ich würde ihn geschlossen lassen, das musst Du aber selber entscheiden) 2. den dreipoligen stecker hinten dem Scheinwerfer von der birne abziehen. 3. gummikappe abziehen, danach birnenhalter abnehmen. (foto unten) 4. jetzt selber entscheiden: die birne einfach so herausnehmen da birnenhalter schon entfernt wurde ODER die birne durch drehen (vermutlich) herausnehmen, je nach dem. 5. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei die neue birne ohne berührung des glaskolbens korrekt platzieren und danach den dreipoligen stecker mit gummikappe so abdichten (beim einschieben ), dass keine feuchtigkeit in den scheinwerfer eindringen kann (wie davor). Gruß

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand bei der Demontage der Antriebswelle: ca. 220000km. Benötigtes Werkzeug und Teile: Inneres Gleichlaufgelenk Honda-Nr.: 44310-SE0-J20 - für beide Seiten gleich, Faltenbalg/Gummimanschette Honda-Nr.: 44315-SD2-003, evtl. 1x Schlauchbinder Honda-Nr.: 44328-SB0-300, Liqui Moly LM47 Langzeitfett mit MoS2 für Antriebswellengelenke. Grund der Instandsetzung: Das innere Gelenk der linken Antriebswelle hat Spiel. Allgemeine Hinweise: • Die verschlissene Antriebswelle in dieser Beschreibung habe ich damals bei Km-Stand von ca. 220000 km ausgebaut, sie wurde gegen eine neue Antriebswelle ausgetauscht. Nach dem Ausbau habe ich festgestellt, dass das innere Gelenk Spiel hat. • Das innere Gleichlaufgelenk (44310-SB0-300) habe ich der Antriebswelle (Honda-Nr.: 44305-SB0-020) für Honda Prelude II, die ich schon hatte, entnommen. • Ich habe nochmals den alten großen Schlauchbinder benutzt. Gelenk von der Gelenkwelle demontieren: 1. Großen Schlauchbinder mit z. B. einem Schraubenzieher vorsichtig lösen und danach entfernen. (Foto 01) 2. Gummimanschette abziehen und danach das innere Gleichlaufgelenk abnehmen. (Foto 02) Hinweis: Sollte nur die Gummimanschette zu wechseln sein, alle 3 Rollen und Rollennuten beim zerlegen markieren, um beim Zusammenbau eine richtige Passung zu gewährleisten. Nicht verwechseln! 3. Sprengring A, Gelenkkreuz mit 3 Rollen und danach Sprengring B abnehmen. Hinweis: Auf die ähnliche Weise habe ich das andere innere Gleichlaufgelenk mit dem Gelenkkreuz von der neuen Antriebswelle abgenommen. (Foto 03) 4. Ohne den kleinen Schlauchbinder zu entfernen, die alte Gummimanschette vorsichtig von der Profilwelle abstreifen. Gelenk auf der Gelenkwelle montieren: 1. Den kleinen Schlauchbinder auf die neue Gummimanschette montieren. 2. Die neue Gummimanschette in Einbaulage auf der Profilwelle positionieren. 3. Sprengring B in der Antriebswellenrille anbringen. 4. Die Gelenkmanschette und das neue Innengelenk mit Langzeitfett für Antriebswellengelenke vollstopfen. 5. Das Gelenkkreuz mit Rollen auf die Antriebswelle montieren und mit dem Sprengring A absichern. (Foto 04) 6. Das Innengelenk auf der Antriebswelle montieren. 7. Gummimanschette auf das Innengelenk aufschieben und richtig positionieren und danach entlüften. Vorsicht! Wulstbildung unbedingt vermeiden. 8. Die Länge der Antriebswelle richtig einstellen (links, Automatikgetriebe: 812-816,5 mm). Falls nötig die Gummimanschette nochmals entlüften. (siehe PDF-Datei: Antriebswelle-CA5.pdf) 9. Die Unterseite des großen Schlauchbinders mit Fett bestreichen (erleichtert Spannen) danach auf die Gummimanschette anbringen und vorspannen. (Foto 05) 10. Mit dem Daumen auf die Sicherungszunge (doppelschichtige Verstärkung) drücken (Hebelwirkung) und somit festspannen und danach seitlich sichern. 11. Schlauchbinder auf Festsitzt prüfen. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß Antriebswelle-CA5.pdf

hallo, also soweit ich es weiß honda wird nur beliefert, somit produziert keine ersatzteile. der entscheidende punkt ist aber, dass alle hersteller die liefern die angehobenen qualitätsansprüche erfüllen müssen, deshalb qualität (qty 1)=hoher preis. und wenn man den hersteller von ersatzteilen auf eBay erfahren möchte, man kann ja per email fragen, so mache ich es falls in der auktionbeschreibung unbekannt. ps.: hab schon auch von nippards spurstangengelenk gekauft, ist gerade drin. leider war ich mit der qualität nicht so begeistert. mechanisch bis heute ok aber die gummimanschette ist ohne grund vorzeitig kaputtgegangen. ich musste eine von honda von meinem alten spurstangengelenk abziehen und tauschen. so ist es mit der erfahrung. aber nippards, heute Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH ist schon gut. http://www.herthundbuss.com/de/online-katalog.html gruß

hallo, schlechte erfahrungen mit walker oder bosal, warum? ?( ich bin mit dessen qualität sehr zufrieden. so stufe ich ab: 1. honda-auspuff, 2. bosal oder walker, danach 3. noname für um 30eur. gruß

Also @Lude® lange nicht "gehört", ich habe mich schon viele Male hier im Forum zu der Qualität von Honda-Teilen geäußert, nämlich es gibt für mich keine bessere Qualität als die von Honda :party1:, diese kostet deswegen auch nicht wenig. Hier hat aber @Stahli angedeutet, dass er knapp bei Kasse ist (und „immer noch kein Job in sicht“ ist) deshalb habe ich ihm empfohlen auf eBay nach neuen Gelenken Ausschau zu halten und geschrieben „muss nicht sofort sein, unter Umständen kannst mit so einem Fehler tausende je nach Fahrweise noch viele km ohne Probleme, wie ich damals, fahren“. Er muss ja schließlich auch selbst wissen, welche Firma er haben bzw. wie viel er ausgeben möchte. :motz: Ausschau halten und falls günstig zugreifen heißt nämlich nicht jeden Artikel zu ersteigern/kaufen. Außerdem es gibt viele Firmen die auch gute Qualität liefern. So ein Gelenk muss ja nicht wie von Honda gleich 200tkm laufen, ich denke mit 100tkm wäre @Stahli auch zufrieden. Und auf eBay billig zu ersteigern muss nicht immer heißen gleich Schrott. Ich habe damals vor einigen Jahren 2x Gelenke der Firma LÖBRO (GKN, Made in Germany) – Reparatursatz radseitiges Gleichlaufgelenk – für ca. 10,00 EUR pro Stück gekauft. Jetzt erst habe ich eins davon gebraucht. Ich kaufe aber nicht erst, wenn z. B. mein Auspuff schon auf dem Boden schleift oder Antrieb humpelt, sondern versuche es davor, eben auf eBay nach neuen Gelenken/Verschleißteilen Ausschau halten und falls günstig zugreifen. Falls noch Fragen bitte von vorne lesen. ;) Gruß Marek

Wirklich ein wunderschöner Zustand. Unglaublich wie der Motorraum aussieht. Ein Traum-Wagen. Schöne Fotos. Gruß

Hallo Micha, etwas genauer wäre hilfreich mit dem Seilzug, hast schon gemacht oder gehört wie man es machen soll.. usw... Wie meinst Du das, wie könnte man das alles umbauen, etwas genauer? Gruß Marek

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand bei der Demontage der Antriebswelle: ca. 220000km. Benötigtes Werkzeug und Teile: LÖBRO (GKN) Reparatursatz - radseitiges Gleichlaufgelenk (Nr.: 301944, Honda-Nr.: 44511-SE0-406) mit: Achsmutter 32mm, Faltenbalg, 2x Schlauchbinder, Sicherungsring und Fett (Foto 01). Weiter: Kunststoff- bzw. Gummihammer, Kabelbinder z. B. 200mm lang – 4,5 mm breit (Einbauhilfe), Liqui Moly LM47 Langzeitfett mit MoS2 für Antriebswellengelenke (extra Fett). Gründe des Austausches: Antriebswelle macht Geräusche beim Lenken, sie knackt und schlägt bei stark eingeschlagenen Vorderrädern. Hinweise: Antriebswelle in dieser Beschreibung habe ich damals bei Km-Stand von ca. 220000 km ausgebaut, sie wurde gegen eine neue Antriebswelle ausgetauscht. Nach dem Ausbau habe ich festgestellt, dass zusätzlich auch das innere Gelenk Spiel hat. Ich kann leider noch nicht überprüfen, ob der Austausch des äußeren Gelenkes alle Geräusche beseitigt hat, da diese Antriebswelle noch bis zum Einsatz etwas warten muss (eiserne Reserve http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o015.gif ) . ABS-Ring habe ich dann vom Gleichlaufgelenk abgezogen, da mein Wagen kein ABS hat. Antriebswelle ausbauen (kurz gefasst): Wagen mit einer Hebebühne anheben. Vorderrad abmontieren. Getriebeöl ablassen (Honda empfiehlt es, hab bei meinem nicht gemacht, ist nichts rausgelaufen) Achsmutter lösen (Steckschlüssel mit langem Gleitgriff/Verlängerung oder besser Schlagschrauber) Dämpfergabel abbauen. Mutter vom unteren Querlenker abschrauben, danach Querlenker abziehen. Achsschenkel nach außen ziehen und äußeres Antriebswellengelenk vom Achsschenkel trennen (falls nötig mit einem Plastikhammer klopfen) Inneres Gelenk mit einem großem Schrauberzieher o.ä. aus dem Sitz im Getriebe herausdrücken (Sicherungsring). Das innere Gelenk und die Profilwelle halten und als Ganzes aus dem Getriebe entfernen ohne Differentialöldichtung zu beschädigen. Antriebswelle z. b. mit Petroleum/Reinigungsbenzin o.ä. und einem alten Lappen säubern. Gelenk von der Gelenkwelle demontieren: Großen Schlauchbinder je nach Ausführung z. B. mit Monierzange oder Schraubenzieher und Kombizange lösen. (Foto 02,03) Faltenbalg zurückstülpen. Durch Schlag mit Kunststoff- bzw. Gummihammer oder zur Not mit Schlosserhammer (Gelenk sowieso unbrauchbar) auf die Stirnseite des Gelenkes, also nach außen, Gelenk von der Profilwelle abtreiben. Alten Sicherungsring von der Profilwelle entfernen. Ohne den kleinen Schlauchbinder zu entfernen, Faltenbalg vorsichtig von der Profilwelle abstreifen und säubern. Den alten Faltenbalg habe ich so zusammen mit dem kleinen Schlauchbinder weiterverwendet, da dieser Faltenbalg beim KM-Stand von ca. 180tkm erneuert wurde. Oder man löst den kleinen Schlauchbinder und streift den Faltenbalg ab, falls jemand auch Schlauchbinder oder Schlauchbinder und Faltenbalg erneuen möchte. Gelenk auf der Gelenkwelle montieren: Faltenbalg in Einbaulage auf der Profilwelle positionieren (je nach dem, mit oder ohne kleinen Schlauchbinder – siehe Pkt. 5, oben). (Foto 04) Ca. die Hälfte der mitgelieferten Fettmenge in das Gelenk einfüllen. (Foto 05) Einen neuen Sicherungsring in die Nut der Profilwelle einlegen. (Foto 04) Kabelbinder (Einbauhilfe) um den Sicherungsring festziehen und somit den Sicherungsring mit Hilfe des Kabelbinders in die die Nut drücken, das freie Ende des Kabelbinders abschneiden. Gelenk auf Profilwelle stecken. (Foto 06, 07 – hier noch ohne Kabelbinder) Gelenk vorsichtig mit Kunststoff- bzw. Gummihammer soweit auftreiben, bist der Sicherungsring seine Funktionslage erreicht d.h. einrastet. Achtung: Gelenk muss unverrückbar auf der Profilwelle sitzen. Kabelbinder entfernen. Restmenge der mitgelieferten Fettmenge in den Faltenbalg einfüllen. Ich habe dazu noch eine extra Fettmenge Liqui Moly in den Faltenbalg eingefüllt. Faltenbalg auf das Gelenk aufschieben und richtig positionieren, danach Faltenbalg entlüften. Großen Schlauchbinder von Hand so straff wie möglich vorspannen. Schlauchbinder mit viel Gefühl durch zusammendrücken mit einer Zange, z. B. einer stumpfen Monierzange, festspannen. (Foto 08 ) Schlauchbinder auf Festsitzt prüfen. Vorsicht! Wulstbildung unbedingt vermeiden. oder weiter ohne kleinen Schlauchbinder: falls nötig Faltenbalg nochmals entlüften, kleinen Schlauchbinder von Hand so straff wie möglich vorspannen. Kleinen Schlauchbinder durch zusammendrücken mit einer Zange, z. B. einer stumpfen Monierzange, festspannen. Schlauchbinder auf Festsitzt prüfen. Vorsicht! Wulstbildung unbedingt vermeiden. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß Gleichlaufgelenke_accord_1986.pdf Gleichlaufgelenke_accord_1986_DE.pdf

ok sandra, danke für dein kritisches wort. ich gebe es zu, man könnte tatsächlich etwas verbessern...;) gruß

mit dem schwimmer habe ich PGMFi-anlage gemeint. @FSF2009 natürlich ist deine sache (jedem seine) was Du mit deinem wagen machst. wenn ich aber manchmal so was sehe, wie zitat da: „Tankanzeige spinnt“ oder „hatte mir ... Mühe gegeben, fiel mir dann doch der Tachozeiger ab“ oder „habe beim austauschen die tachozeigern bei tananzeige und beim temperaturanzeige abgebrochen und die km und drehanzeige sind noch ganz und wollte mal ausprobieren die gehen auch nicht“ und gingen schon motoren kaputt usw... ist schon schade... oder??( und mir gefällt auch gutes auto-tuning aber doch keine unterbodenbeleuchtung, oder staubsaugergeräusch unter der haube, waschbare Luftfilter usw... also echt... man sieht ja auf tv wie das die profis machen - echt geil mit geschmack und vernunft. da sollte man alles abgucken. tieferlegung von H&R hab natürlich im keller (30 EUR), diese federn sind aber als Reserve gedacht, dazu seitenschweller original auf dem dachboden, das problem ist nämlich acci ist schon tief genug, ich will doch vollbeladen im urlaub keinen boden auf dem camping pflügen. und wegen teile bist auch schlecht informiert. alter wagen hat viele vorteile: auf eBay gab es antriebswellen und wasserpumpen für rund je 10,00EUR, zahnriemen original für 1,00EUR (hab gleich 5 gekauft), 4 räder 1,00EUR, prelude-alufelgen 12EUR usw...und und andere... und retro-radio (blaupunkt) ist schon längst entsorgt. und @RaZeR86 muss ich schon ab und zu bisschen ärgern, der baut ja alles ab... und empfiehlt dies noch den anderen...:D und sandra bekanntlich ist vorbeugen besser als heilen, deshalb gebe ich manchmal einfach meinen senf dazu.... gruß

Leuchtweitenregulierung hat mein Ca5-Wagen so wie so nicht. Hab extra einen alten Wagen gekauft, damit ich solche komplizierte Technik vermeiden kann. Soll ja Ewigkeit laufen, länger als ich. :auslachen: Nun ja mein Ca5 hat aber auch keinen Schwimmer. @flow hast du überhaupt einen Schimmer, wovon du sprichst? :D

Also @RaZeR86, hast damals mit der Unterbodenbeleuchtung mitgemacht oder somit deinen wagen umgebaut, ich mache so was nie mit.... Was Blödsinn ist hast ja erlebt, war ein Fehler von dir mit dem Umbau oder, hast ja Meinung dazu geäußert, was Du damals gemacht hast, oder.. war ein fehler. Nun siehst, gibt’s Leute die gewarnt werden sollen wie du damals „solltest“, ist alles unnötig..einfach Blödsinn wars.. was jemand danach macht ist jedem sein Bier. gruß

Gut, eben hast Glück gehabt, beim Umbau. Aber auch wenn dann passt, war dies keine Mühe wert und man kann sich niemals deswegen mal wieder richtig freuen, es ist einfach Blödsinn.. :D Hast Glück/Schwein gehabt, die vielen anderen eben leider nicht, beim umbau. Und so direkt: bist einfach zu unerfahren/zu "dumm", um so was zu beurteilen, sooooory.. andere wie leute von honda haben viel mehr zeit dazu investiert... es geht eben nicht nur um "Aussehen" aber auch um die funktionalität, was nutz mir so eine Anzeige die mich blendet, schlecht sichtbar ist...usw... gruuuuuuuuß nun aber wie jemanden passt.....:motz: bin doch kein poli..........

Es ist so was von traurig, wenn man solche Fragen/Beiträge sieht .... weswegen auch immer manche/jemand Antworten sucht... es war ja alles da....alles PERFEKT...eben Honda... alles wie es sein soll... Und da macht einer Plasma-Tachoscheiben rein... also echt... :auslachen: Sorry, hast kaputt gemacht, suche halt nach, ist so, eben neue Teile besorgen...

Und was hast Du festgestellt, als Du den Öffner mit der Vakuumpumpe überprüft hast? Hat er sich nicht bewegt? War die Membrane undicht? Woraus besteht diese Membrane? Auf dem Foto sieht sie ziemlich seltsam aus, glänzt wie dünnes Blech. Ich kann es versuchen Honda-Ersatzteil-Nummer herauszufinden, dazu brauche ich die Daten deines Wagens wie z. B. von deinem Fahrzeugschein: zu2: ???? und zu3: ???. In meinem Fahrzeugschein steht z. b: zu2: 7100 und zu3: 433. Auch andere Daten wären nicht schlecht: vor allem Automatik ? oder manuell, Hubraum: ?, kw: ? Leistung:? usw..??? Daten die man bei Honda so braucht, falls man etwas bestellt. -------------- Ps: Hab heute meine alte laute Zauberkiste für Mikrofilme aus dem Keller geholt, um diese Teil-Nr. herauszufinden. Hab 4 Nummer je nach Wagen-Typ gefunden: 16045-PH1-601, 16045-PH4-661 16045-PH4-811, 16045-PH4-681 von daher wäre nicht schlecht bei Honda direkt zu fragen welche Nr. richtig ist oder schreibe mir bitte was für eine Motorbezeichnung hast (A16A1, A20A1, A20A2 ???), meiner ist A20A3, steht normalerweise vorne am Motor (Foto unten). Es wäre auch möglich , dass alle diese Nr. oben dem gleichen Teil entsprechen, ist bei Honda üblich bei Modelwechsel. Du kannst aber auch selbst mit den oberen Honda-Ersatzteil-Nummern versuchen zu prüfen auf dieser I-Seite: http://www.hondaworld.ru/detail_number_cars.htm?number=16045PH4681 Einfach rechts von „Найти по номеру запчасти: „ in dieses freie Feld eine von den oberen Honda-Ersatzteil-Nummer einfügen (mit enter bestätigen) und weiter Accord-Typ wählen. Die Membrane hat immer die Nr.: 19 auf dem Blatt/in der Liste. z. b. für 16045-PH4-661 http://www.hondaworld.ru/honda_details_car_1620_spare_E__0100_category_0_number_16045PH4661.htm#16045PH4661 Mit Google hab 16045-PH4-661 hier gefunden, schon teuer, es ist aber vermutlich alles komplett mit Gehäuse und O-Dichtung: http://mot1.de/shop/details,0,00184856,Honda++MEMBRAN.html http://www.lings.com/lingscentralApp_core.0.LassoApp?-session=Lings:5CC845EE1b1a12576CyhXt3728D8 Nur die Membrane einzeln gibt es vermutlich nicht zu kaufen. Auch bei eBay war dieses Teil zu kaufen leider nur in USA: http://picclick.com/eBay-Motors/Parts-Accessories/Car-Truck-Parts/Air-Intake-Fuel-Delivery/Chokes/1986-1989-Honda-Accord-Choke-Daiaphram-Pull-Off-Oem-140337447117.html Gruß Marek

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand: 245400km. Benötigtes Werkzeug und Teile: 3/8-Zoll-Umschaltknarre eventuell mit ca. 2 cm Verlängerung, Drehmomentschlüssel, 2,6 Liter Automatik-Getriebeöl Dexron DII (z. B. von RAVENOL 5 Liter = 24,95 EUR, reicht für 2x Wechsel) Warum Ölwechsel: Mein Ca5-Wagen ruckt etwas beim Gangwechsel, außerdem habe ich den Automatikgetriebeöl-Wechselinterwall etwas überzogen. (Wechselintervall 40tkm) Hinweise: Um die Ölablassschraube herauszudrehen benötigt man keinen extra Schlüssel, sondern nur eine 3/8-Zoll-Ratsche. Die Abmessungen des Vierkant-Antriebes (ca. 9,5 x 9,5 mm) passen genau in die Öffnung der Ölablassschraube. (Foto 01, 02) Da die Öleinfüllöffnung bei Accord-Ca5 sehr schwer zugänglich ist, habe ich mir eine Einfüllhilfe (Trichter mit Schlauch) gebastelt. Dadurch lies sich das Öl problemlos, ohne zu kleckern, in das Getriebe füllen. (Foto 03) Automatik-Getriebeölwechsel: Das Getriebe durch fahren des Wagens auf Betriebstemperatur bringen. Den Wagen auf ebenem Boden parken, Motor abstellen. Auffanggefäß unter den Wagen stellen. Die Ablassschraube mit Hilfe der 3/8-Zoll-Umschaltknarre herausdrehen und Öl ablassen. (Foto 04) Die Ablassschraube mit einer neuen Unterlegscheibe wieder einschrauben und mit dem Anzugsdrehmoment 40 Nm anziehen. Das Automatikgetriebe bis zur oberen Pegelmarke am Ölmessstab auffüllen. Wichtig: Den Ölmessstab nicht hineindrehen, um den Ölstand zu überprüfen. (Foto 05) Ölstand des Hondamatic-4AT-Getriebes prüfen: Das Getriebe durch Fahren des Wagens auf Betriebstemperatur bringen. Den Wagen auf ebenem Boden parken, Motor abstellen. Getriebeölmeßstab herausdrehen und den Ölstand unmittelbar nach Abstellen des Motors (innerhalb von einer Minute) überprüfen. (Foto 06) Der Pegelstand sollte sich zwischen der oberen und unteren Pegelmarke befinden. Wichtig: Den Ölmessstab nicht hineindrehen, um den Ölstand zu überprüfen. (Foto 05) Falls sich der Ölstand an oder unterhalb der unteren Pegelmarke befindet, Dexron-Automatik-Getriebeöl nachfüllen. Das Ergebnis: Ich war sehr positiv überrascht mit dem Ergebnis. Nach dem Ölwechsel schaltet das Getriebe wie eine neue Automatik. Es schaltet weicher als vorher, es ruckt beim Gangwechsel so gut wie gar nicht mehr. Außerdem habe ich ein besseres Gefühl, da das Automatik-Getriebe jetzt mit dem frischen Öl besser als vorher geschmiert wird. :)) Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß

Bitte nicht böse sein aber ich kapiere immer noch nicht wie man mit einer neuen Fettfüllung die entstandenen Mängel einer Antriebswelle ausgleichen kann? ?( Falls da etwas abgenutzt ist, d. h. Spiel vorhanden (mechanisch) ist, man kann doch nicht mit mehr Fett da alles ausgleichen was abgerieben wurde, es geht ja gar nicht. :schock: Also falls etwas klackert ganz besonders bei Kurvenfahrt ist/sind die Antriebswelle/en (eher das/die defekten Antriebswellen-Gelenke außen) früher oder später je nach Fahrweise zu erneuern (Punkt) Alles andere ist Zeitverschwendung... :prost: Ps: Gelenke-Wechsel muss nicht sofort sein, unter Umständen kannst mit so einem Fehler tausende je nach Fahrweise noch viele km ohne Probleme, wie ich damals, fahren - aber man sollte alles im Auge behalten ausserdem z. b. auf eBay nach neuen gelenken Ausschau halten und falls günstig zugreifen, wie z. B. hier: http://cgi.ebay.de/GELENKSATZ-FUR-HONDA_W0QQitemZ290365957907QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item439b28e713 Gruß

also echt @Gotsche deine meinung zu diesem thema war sehr hilfreich für Daniel, gratulation alter hase http://www.cosgan.de/images/smilie/tiere/a010.gif gruß

hallo, erst einmal geht es hier um eine vernünftigen öl-empfehlung. da ich kein profi bin aber lesen kann, muss ich mich auf eine empfehlung von Castrol verlassen. da wie man sieht, nicht einmal Castrol Formula LX LongTec 0W-30 oder edge für Accord 2.2 i-CTDI empfiehlt, würde ich es auch auf keinen fall nehmen. :motz: beim preisvergleich kann ich nur sagen Formula LX LongTec 0W-30 kostet doppelt so viel wie Magnatec Diesel 10W-40 B3. außerdem schützt meines wissens Castrol MAGNATEC besser vor kaltstartverschleiß als vollsynthetisches motorenöl, dies wäre für mich z. b. ziemlich wichtig. ;) und auch noch, wenn das öl auch viel kostet und qualitativ sehr hochwertig aber sehr dünn ist, kann es trotzdem zum vorzeitigen verschleiß des motors kommen, falls z. b. jemand scharf fährt. :wall: außerdem wäre auch wichtig zu wissen, was für ein öl @Samson992 im moment fährt, da vollsynthetische öle die alten ablagerungen des normalen öls im motor lösen, was zu problemen führen kann. ?( und genau @Accord06, jede schreibt eigene meinung dazu und was für ein öl du nimmst, ist doch dein bier. :D gruß

Hallo @Samson992, 0W-30 ist meines Wissens für Accord 2.2 i-CTDI überhaupt nicht vorgesehen, deshalb sollte man so ein Öl niemals anwenden. Ich würde an deiner Stelle die goldene Mitte nehmen und z. B. Castrol MAGNATEC Diesel 10W-40 B3 nehmen. Nicht zu dünn nicht zu dick, gerade passend. Ich bevorzuge Castrol Öle deshalb hier ein Link dazu: http://195.82.66.170/castrol/oilguide/index.php?id=1&chapter=149&range=1460&model=141347 oder selber suchen: http://195.82.66.170/castrol/oilguide/index.php?id=1&chapter=149&range=1460 Gruß

cool 8) @Next-Selection, ich freue mich, dass wir dir bissle helfen konnten und danke für deine rückmeldung, ist nicht immer so hier. so ist es mit den alten wagen, immer was zu tun....:D Gruß

Hallo Micha, hab hier gefunden: http://www.autoteilemarkt24.de/artikel_2101757189.htm?hersteller=k.a.&modell=k.a.&AGN=&AUGN= ansonsten kannst noch hier weiter versuchen: http://www.recline.de/Teilesuche/teilesuche.html oder hier http://www.shpc.de/ einfach auftrag/antrag ausfüllen und heckklappe oder andere teile suchen lassen, hab so neue hintere federbeine für meinem CA5 gefunden. falls bei recline.de jemand etwas findet zahlst nur geringen finderlohn, kriegst adresse und tel-nr. und kannst mit dem schrotthändler verhandeln. ansonsten kostet die erfolglose sucherei gar nichts. oder alle schrotthändler per google im internet suchen und danach per email anfragen, hab auch gemacht aber ist viel arbeit/zeit dazu nötig. was ist mit deiner heckklappe, kann man sie nicht mehr reparieren ? Gruß Marek