kardynau

genau: "ganz normal, ... ist bei jedem Motor so" http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a020.gif nicht zu viel denken... http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif gruß http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

Sterndocktor hab ich nicht gefunden.. aber ? war dein acci damals (bj.1997) mit vollsynthetischem öl ausgeliefert? glaub nicht... http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif war dein acci für vollsynthetisches öl konzipiert? glaub nicht... http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif falls dein acci davor/bis jetzt lange zeit mit normalem motoröl gelaufen ist, kann es sein, dass durch die beimischung aus reinigenden additiven im vollsynthetischen motoröl alte ablagerungen mit der zeit aufgelöst werden wodurch ölleitungen im motor ev. filter verstopft werden können, bei älteren dichtungen zu problemen führen kann... usw.... dies hab ich gehört/irgendwo gelesen... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ps.: hab bild aus dem handbuch acci bj. 2003 kopiert, 10w-40 und 10w-30 sind für -20°C bis über 40°C empfohlen. wie oft haben wir schon -20°C im jahr, von daher wäre sogar 15w40 besser, du hast aber sogar 5w40 also für unter -30°C genommen. ist das nun wirklich nicht zu viel des guten? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif

hallo, also bei mir war der widerstand der ersten stufe durchgebrannt. hab ausgewechselt und das gebläse läuft wieder wie gewohnt. hier kurze anleitung dazu, vielleicht hilft: https://www.accordforum.de/showthread.php/gebl-se-reparieren-ca5-18506.html?p=182544#post182544 gruß

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand: ca. 250tkm. Benötigtes Werkzeug und Teile: Kreuzschlitzschraubenzieher, Lötkolben und dünnes Lötzinn mit integriertem Flussmittel, Widerstand 1,8 Ohm 10W. Grund der Reparatur: Die erste Stufe des Gebläses, die niedrigste Geschwindigkeit, funktionierte nicht mehr. Der Widerstand der niedrigster Stufe war durchgebrannt. Hinweis: Da ich kein Widerstandsdraht hatte, habe ich einen fertigen Widerstand 1,8 Ohm (10W müsste ausreichen) für ca. 1,00 EUR gekauft. Gebläse-Widerstand auswechseln: Beifahrersitz nach hinten schieben. Teppich unter dem Gebläse auf die Seite legen. Den Stecker unten von den Widerständen abtrennen (Foto 01). 2x Halteschrauben mit Kreuzschlitzschraubenzieher abschrauben. Widerstände abnehmen. Kaputten Widerstand entfernen (Foto 02). Neuen Widerstand an der gleichen Stelle anlöten (Foto 03). ... alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Das Ergebnis: Nach dem Austausch des Widerstandes funktioniert das Gebläse auf niedrigster Stufe wieder ohne Probleme. Es war mir wichtig, dass mein Wagen leiser belüftet wird. Update: Bis heute 17.11.2011 funktioniert mein Gebläse immer noch ohne Probleme. Da ich jetzt einen funktionierenden Gebläsewiderstand bekommen habe, habe ich alle Widerstände ausgemessen mit dem Ergebnis zwischen: EH - H = 0,4 Ohm, H - M = 0,8 Ohm und M - L = 1,2 Ohm => EH - L ca. 2,4 Ohm. Ich habe also etwas zu großen Widerstand = 1,8 Ohm (M - L) angelötet, es funktioniert aber auch. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Wichtig: Vor jeder Arbeit an der Elektrik das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/Batterie abklemmen! Nun viel Spaß damit, Gruß

hallo, in deinem fahrzeugschein steht ja die KBA-nummer deines acci-wagens: zu2: ???? und zu3: ???. z. b.: zu2: 7100 und zu3: 462, also zusammen = 7100462 nach diesen nr. sucht man ersatzteile für eigenen wagen am besten. da sind alle abmessungen (eindeutiger typ deines honda-wagens) der ersatzteile normalerweise enthalten. welche nr.: ???? ??? stehen in deinem fahrzeugschein?? gruß

hallo, ..... auch wenn die reifen nicht laufrichtungsgebunden sind, sollte man die laufrichtung (vorderachse von links nach rechts) nicht ändern. (nö nö nö http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/o015.gif ) höchstens vorderachse von links nach hinterachse links....andere seite genauso... und außerdem „Spur verstellt nach Reifenwechsel“ - ist schon eine komische frage... http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif gruß

ich denke, es gibt bestimmte Honda-intervalle die VOLL überzogen sind. dazu gehört zahnriemenaustausch oder ventilspielprüfung. (aus erfahrung) da ich NICHT RASE, dadurch reserven drin sind, ist sogar angemessen etwas zu überziehen wie bei dem zahnriemen damals. so haben auch honda-leute damals bei der ventilspielprüfung in der werkstatt gemacht: geld abkassiert und nichts gemacht !! (d. h. keine ventilspielprüfung und keine neue dichtung dran gemacht, so stand alles falsch in der rechnung), weil sie genau wussten was nötig wäre oder was sie unterlassen konnten.(erfahrung? klar! abzocker!) na ja dies müsstest du aber wissen wie es geht, warst ja dabei? http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

also... ich habe damals meinen zahnriemen auch so ziemlich regelmäßig beobachtet wie er aussieht wegen ventilspielprüfung und er sah immer gut aus, war ja Honda-qualität. na dann dachte ich es mir, es reicht, sind ja schon so ca. 230tkm drauf und ca. 20 jahre vorbei. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif dann habe ich ihn ausgetauscht und dabei habe ich festgestellt, er hat kurz davor einen zahn verloren. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif von daher aussehen als beurteilung ist GAR nichts. so ist meine erfahrung damit. gruß

hallo, ich würde sagen, dann musst Du beweisen, dass das radio neu gekauft wurde. dazu brauchst du zeugenaussagen wie aussage des ebay-verkäufers oder von anderen zeugen die das gleiche bestätigen können, dazu alte emails von der kaufabwicklung, auktionsbeschreibung, verpackung mit alles was dazu gehört und vor gericht klagen. wenn du alles vernünftig nachweisen kannst, hast bestimmt chance das geld zurückzubekommen. rechtsschutz wäre auch nicht schlecht da sonst, wenn du verlierst auf den kosten (gerichts-, anwalts-, usw..) sitzen bleibst. gruß

und @Ryker genau gesagt gefällt mir überhaupt nicht wie Du vorgehst. solche tricks wie in dem film, sind vielleicht für erfahrene leute gut, wer braucht das aber eigentlich schon so? ich bestimmt nicht, weil man solche ventileinstellungen eigentlich nicht so oft macht. da lerne ich lieber gleich wie dies richtig geht, wie dies honda http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif macht. und da muss ich leider @ich@hier recht geben, vielleicht hast „das zu große Ventilspiel noch weiter vergrößert“. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif und noch, ja die lehre stramm vielleicht beim warmen motor durchziehen aber ich sage „mit wenig/leichtem Widerstand“ beim kalten motor. es gibt auch keine „mehrere Auslegungsvarianten“ bei Honda meines wissens. in meinem honda-werstatt-handbuch für meinem alten acci-ca5 und in der pdf-anleitung für CE7-8-9... (wie davor) geht man da gleich vor. ps.: ich will dir aber natürlich nicht vorschreiben wie du vorzugehen hast. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ist nur meine meinung dazu. und aus neugier: und wozu hast "LiquiMoly Motorspülung gemacht"? regelmäßiges ölwechsel ist doch ausreichend und dazu "die Karre läuft jetzt mit LiquiMoly Synthoil High Tech 5w40." so ein öl hat auch eine menge additive drin, die alte ablagerungen auflösen. ist das nicht zu viel des gutes? acci-Ca5-Ventilspiel einstellen .pdf

hallo @Ryker, also: „am Servopumpenrad .... gekurbelt, bis die jeweilige Nocke genau am entgegengesetzten Ende der Kontaktstelle mit dem Kipphebel war, ...“ ist möglicherweise auch richtig, mir fehlt aber bei solcher vorgehensweise (wie auch in dem film) gewisse systematik. diese systematik/schrittweise vorgehen und damit gewisse abschnitte zu beachten hilft mir z. b. fehler zu vermeiden. im honda-werstatt-handbuch ist deshalb für mich persönlich alles viel besser beschrieben. na ja aber das mag ich lieber, wenn für dich anders besser ist und Du gut damit zurechtkommst ist ja doch egal, hauptsächlich zum schluss alles rundläuft wie es sein soll. gruß

ich denke nicht, dass bei honda ventile falsch eingestellt wurden. sollte ventilspiel in ordnung sein, würde ich nichts machen/nachstellen. ich denke, auf jeden fall hast alles unordentlich gemacht. :wall: ventilleinstellung hab grob schritte zusammen gefasst, diese solltest Du aber überprüfen! Ventile werden eingestellt, wenn die Temperatur des Zylinderkopfes unter 38°C ist. 1. Zündkerzen entfernen. 2. Ventilabdeckung abnehmen. 3. Die Kurbelwelle gegen den Urzeigesinn drehen. 4. Den Kolben Nr.1 auf oberen Totpunkt stellen d. h. die Markierung „UP“ auf der Riemenscheibe muss sich oben befinden und die beiden Markierungsrillen der Riemenscheibe müssen mit Zylinderkopfoberfläche angeglichen sein. 5. Die Ventile auf dem Zylinder Nr. 1 einstellen. Einlass: 0,26 mm +- 0,02 mm Auslass: 0,30 +- 0,02 mm. 6. Die Gegenmutter lösen und die Einstellschraube drehen bis der Messfühler sich mit wenig/leichtem Widerstand vor- und zurückschieben lässt. 7. Die Gegenmutter festziehen und den Abstand erneut prüfen. Die Einstellung wiederholen falls erforderlich. 8. Die Kurbellwelle um 180 Grad gegen den Uhrzeigesinn drehen (die Nockenriemenscheibe dreht sich um 90 Grad) Markierungsrille ist oben und Markierung „UP“ befindet sich auf der Auslassventil-Seite. Die Ventile auf dem Zylinder Nr. 3 einstellen... 9. danach Zylinder Nr. 4, beide Markierungsrillen sichtbar... 10. und Zylinder Nr. 2., Markierungsrille oben, Markierung „UP“ auf der Einlassventil-Seite... 11. Falls erforderlich, die Riemenscheibenschraube festziehen.

hallo, hier noch eine beschreibung. man kann vielleicht säubern und wiederverwenden. http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1564019 hier noch andere beschreibung zu dem thema: http://www.mysnip.de/forum-archiv/thema/1519/136970/Honda+Accord+CA5+Kaltleerlauf-R%E4tsel.html falls ich richtig gefunden habe, ist die honda-nr. dazu: 16500-P51-900 http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_5145_spare_E__0101_category_1/ neu zu kaufen, wäre dieses teil hier für ca. 115,00 eur: http://www.lings.com/lingscentralapp_core.0.LassoApp?dcore=/honda+parts/-/-/16500P51900/&-session=Lings:5CC85DF10a09624C66uITR337930 als gebraucht, hast hier ein paar schrotthändler-adressen zum selber suchen: https://www.accordforum.de/showthread.php/guter-schrotth-ndler-gesucht-18345.html gruß

das davor war allgemeiner hinweis, mit deiner maschine kenne ich mich nicht so gut aus. ich denke, das teil auf dem foto, was du getauscht hast, war leider falsch. das war IAC (idle air control valve, seite 11-61) das was ich meine ist schnellleerlaufventil (fast idle thermo valve, seite 11-72) und deine nachbarn haben es erkannt, es geht um falschluft bzw. extra luft, dafür ist nämlich schnellleerlaufventil während der aufwärmphase zuständig (drehzahltsteuerung). gruß honda_accord_CD7_9_1994.pdf Schnellleerlaufventil _PGM-FI.pdf

hallo, hört sich nach EACV-Ventil/Schnellleerlaufventil an: https://www.accordforum.de/showthread.php/mein-cb7-l-uft-nur-mehr-auf-200u-min-standgas-12319.html?t=12319&highlight=eacv hab das gleiche problem seit monaten/oder eher jahren aber mache gar nichts. nach dem mein motor warm ist, ist alles wieder in ordnung. es dauert ja nicht lange bis er warm wird - von daher kein problem für mich. :D gruß ps.: alles normal, sind halt alterserscheinungen http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

ich glaube ludolfs haben keine eigene i-seite aber hier auf dem foto ist die tel-nr.: http://ludolfs.dmax.de/bilder?id=3 kannst den lahmen telefonist - günter - anrufen... http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/d010.gif

hallo, "guter schrotthändler" von wegen, hab noch nie getroffen. http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a080.gif alle zocken mehr oder weniger ab... na ja hier ein paar schrotthändler-adressen, damit keine langeweile aufkommt http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif http://www.altijdraakpenders.nl/PagesDE/ http://www.autoverwertung-fechner.de/ http://www.oaz-autoteile.de/ http://www.gebrauchte-autoteile.de/ http://www.abwsa.ch/de/de_default.htm http://autoteile-discounter.com/ http://www.auto-verwertungen.de/gebrauchtteile.shtml http://www.guth-ersatzteile.de/ http://www.auto-schaefer.de/auto_schaefer_ersatzteilsuche.htm http://www.auto-dienst-sued.de/ http://www.auto-eid.de/ http://www.autokiste.de/service/ersatzteile.htm http://www.shpc.de/fahrzeugdaten/anfrage.html http://www.auto-verwertung.de/ http://web2.cylex.de/firma-home/autoteile-krause-hubert-2666053.html http://www.autoteile.net/shop/ http://www.autoteile-kesslinger.de/ http://www.autoteile-kirschstein.de/ http://gebrauchteautoteile.com/autoteile/ http://www.autoteile-redel.de/kfzteile.html http://www.ats-autoverwertung.de/ http://www.autoverwerter-gebauer.de/ http://www.autoverwertung-wohlkinger.at/ http://www.autoverwertung-alfers.de/ http://www.autoverwertung-anton.de/ http://www.autobeier.de/ http://www.autoverwertung-bachmann.de/index.php?inc=page4 http://www.autoverwertung-behnke.de/ http://www.autoverwertung-berk.de/ersatzteile/hersteller.php http://www.autoverwertung-hannover.com/ http://www.autoverwertung-dahms.de/recycling/ http://www.autoverwertung-fricke.de/page/front_content.php?idcat=84 http://www.schorschmeyer.de/ http://www.autoverwertung-hermes.de/ http://www.autoverwertung-kauder.de/CMS/index.php?module=htmlpages&func=display&pid=5 http://www.kerstingjohaenner.de/index.php?lang=deu&content=parts http://www.autoverwertung-neumann.de/ http://www.autoverwertung-kroher.de/ http://www.philippidis.de/home.jsp http://www.autoteile-schleicher.de/neuteile.html http://www.kfz-gebrauchtteilelager.de/de/Ersatzteil-Shop#search_list http://www.oberkleen.de/strunk/ http://www.stautmeister.com/ http://www.autoverwertungwedding.de/ http://www.autoverwertung-west.de/ http://www.autoverwertung-wendt.de/ http://www.autoverwertung-wieben.de/ http://www.autoverwertung-bauhaus.de/ http://www.bettray.de/ http://www.closter.de/kontakt.htm http://www.branchen-info.net/leinfelden-echterdingen/autoverwertung/cms-autoverwertung-heinz-braun_2633074.php http://www.autoteile-schuck.de/danke.html http://www.mairitsch.de/ http://www.ecarsearch.de/?global_m=PI0100 http://www.mobil-parts.de/weiter.php?i=C2 http://www.riedel-autorecycling.de/cgi-bin-riedel-auto/rs13/rs.pl?kunde=1604a&ebene=0&id=1183369381&sp=&w=&SID= http://www.kisse.info/index.htm http://www.auto-zweirad.de/ http://www.gebrauchte-autoersatzteile.de/cookie/search/anfrage.html http://stores.shop.ebay.de/Autoteile-Dorschel__W0QQ_armrsZ1 http://www.autoverwerter-deutschland.de/content/view/99/159/ http://www.autoverwerter.de/autoteile/ersatzteil_pkw_kba.php http://www.gebrauchtefahrzeugteile.de/ http://www.gruhn-kfz.de/ http://www.japanautoteile.de/ http://www.autoverwertung-schmid.de/ http://www.hd-japanteile.de/ http://www.autoteilemarkt24.de/ http://gebrauchteautoteile.com/ http://www.arge-altauto.de/ http://www.auto-boehler.de/ http://www.autoverwertung-dresden.de/ http://www.gross-gruppe.com/ http://www.japanischeautoteile.de/Shop/ http://www.recline.de/ http://www.warne.de/warne-recycling.htm http://autoverwertungbirkenfeld.de/index.html http://itk.callparts.de/ITK/ http://www.jasu-japanparts.de/ http://www.kfz-ersatzteile-schuster.de/ http://shop.avw-autoverwertung.de/cookie_usage.php http://www.ladner-recycling.de/ http://www.meisel-autoverwertung.de/index_frame.htm http://www.must-gmbh.de/Home2/Home.php http://www.autoverwertung-freund.de/ http://www.auto-herdi.de/html/neu_gebraucht_teile.html http://www.autoverwertung-noha.de/?msf=05 http://www.autopresse-tempelhof.de/osc/catalog/index.php http://www.preimesser.com/ http://www.pannen-pohl.de/ http://www.autoteilemarkt24.de/autoverwertung.html http://www.raubinger.de/ersatz.html http://www.retek.de/ http://www.ritzmann-fahrzeugteile.de/ http://www.sauerwein-autorecycling.de/ http://www.tanke.de/ http://www.kiesow.de/ http://www.auto-teile-schreiter.de/sendmail.php http://www.karl.de/ http://www.seik.de/ http://autoverwertung-stuttgart.de/ http://www.autoteileplus.de/ http://www.auto-schaefer.de/index.htm http://www.gebrauchte-autoteile-deutschland.de/ http://www.rockauto.com/ http://www.motoso.de/ http://www.ebay.de/ //die wichtigste hätte ich vergessen! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif gruß

na ja, im notfall wäre vielleicht auch austausch denkbar: http://cgi.ebay.de/AUTOMATIKGETRIEBE-B7XA-HONDA-ACCORD-COUPE-3-0L-147KW_W0QQitemZ220586078622QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item335bf4719e ...ist geprüft in ordnung und mit garantie...

schwarzes automatik-öl ist ganz schlecht aus welchem grund auch immer (raserei ?). ich habe meine intervalle mit meinem automatik-öl-wechsel schon mal gewaltig damals überzogen (selber ölwechsel danach gemacht) aber mein öl war nicht schwarz, eher braun und mein automatik ist jetzt mit ca. 251tkm einfach nur geil. und meister arbeitet ja bei honda, da gibt’s guten und schlechten von daher vorsicht mit der interpretation, wer wie was sagt und wie freundlich ist? ölwechsel mit einem mechaniker ist aber immer gut (zeuge!), falls streit gibt’s und dazu mit rechtsschutz ist alles wirklich nicht schlecht. gruß

hallo, da bei über 2500 umdrehungen alles ok ist würde ich auf schlechten kontakt bei der zündung tippen. wenn zu wenig sprit ankommen würde, müsste ja eigentlich motor ausgehen oder noch mehr stottern (filter verstopft ). da problem meistens nur wenn es kalt/feucht war, auftritt: zündleitungen, zündverteiler (alles drumherum prüfen) wie zündverteilerkappe (hat vielleicht einen riss wodurch die feuchtigkeit eindringt), zu viel belag ..usw.. na ja mein tipp http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif so was ähnliches wurde aber schon mal hier behandelt, kannst auch mit „suchen“ im forum probieren. gruß

falls sich der verkäufer quer stellt und keine reparatur im rahmen der gewährleistung gibts, wäre vielleicht nicht schlecht einen anwalt aufzusuchen (hast rechtsschutz?). "11000 km gefahren" ist ja nix. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif aber davor noch eine wichtige frage, wer hat das automatik-öl gewechselt, Du privat oder in der werkstatt (nachweis?)? wo hast das automatik-öl gekauft, falls selber gewechselt? falls privat gewechselt wäre ja ein fehler dabei möglich, was die gewährleistung vermutlich ausschließen würde. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif ich mache fast alles an meinem wagen selbst. nix und niemals scheckheft schon seit ca. 30tkm, deshalb falls man selber etwas macht und danach etwas kaputt geht, heißt mein oder in deinem fall dein bier http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif würde ich behaupten. gruß

hallo, bei meinem funktioniert die erste stuffe nicht mehr, ich denke es liegt an dem kaputten widerstand der ersten stuffe, der für die stromversorgung/begrenzung zuständig ist, hatte noch keine zeit nachzuschauen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif ist vielleicht bei deinem auch widerstand kaputt oder das relais (Blower Relai – 15-4, 15-5), das für stromversorgung des gebläsemotores zuständig ist? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif die anleitung für cb1/3 kann vielleicht helfen, umschalter ist auch dabei (15-34). na ja bissle fumelei. gruß Gebläse CB1_CB3_.pdf

na ja @Karsten dein getriebe ist ja eine weiterentwicklung von meinem. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif im kalten zustand da will mir mein wagen damit sagen: na fahr endlich, bewege dich....ich will auf die straße....usw... http://www.cosgan.de/images/smilie/boese/a065.gif meins kracht aber läuft somit ist zuverlässig von daher kann ich mich nicht beklagen, eher meine nachbar. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a030.gif im sommer und ganz besonders in warmem zustand z. b. auf der straße/autobahn ist ja ganz anders, sanft und ruhisch ist es... http://www.cosgan.de/images/smilie/liebe/f030.gif http://www.cosgan.de/images/smilie/tiere/o040.gif gruuuuuuuuß

@ringdingfraenk ich würde sagen unsere accord-geschichten sind ziemlich ähnlich nur, dass ich mehr glück mit dem kauf hatte. ich habe meinen acci-wagen auch so mit ca. 30tkm auf dem tacho gekauft, er war ein rentnerfahrzeug aber bis heute bin sehr zufrieden. ich vermute dein wagen hat einen vorschaden gehabt, wie es dazu gekommen ist, kann man nur rätseln. es ging bei deinem schaden vermutlich um ausgleichgetriebe, da hat vielleicht jemand etwas überlastet oder die ölpumpe ist ausgefallen wodurch schlechte schmierung und vorzeitiger verschleiß eingetreten ist. so ist es manchmal, man hat keinen einfluss drauf. @potzblitz also leerlaufdrehzahl erhöht sich während der fahrt und ist so um fast 1000 rpm, drehzahl im bereich der geschwindigkeit von 100 km/h ist so um 3000 rpm so ergibt sich ca. 2000 rpm unterschied, ich denke es ist nicht wirklich viel. bei dieser umdrehungsdifferenz kommt motor sofort auf die richtige drehzahl, es ist für mich genau die gleiche belastung wie beim gangwechsel wie z. b. beim beschleunigen oder abbremsen wo auch gänge im getriebe sofort automatisch angepasst werden. und wie Du schon gesagt hast, die kupplungen laufen im getriebeöl, deswegen sind sie sehr gut gekühlt genauso wie getriebe selbst. in der schweiz, wo wir schon sehr oft waren und wo unser accord voll beladen meistens gelitten hat, war ich einfach dazu gezwungen je nach steigung/abfahrt motor/getriebe als bremse zu benutzen, damit unsere bremscheiben und b-beläge nicht überhitzt wurden. was geräusche betrifft, JA mein automatik ist bestimm nicht leise ganz besonders wenn motor kalt ist. bei der kälte und erhöhtem leerlauf zieht das getriebe stark und es macht z. b. beim rangieren und umschalten von D4 auf N oder N auf R so ein krach so kurz und laut RRRRRrrrrrrr als ob es auseinander fallen würde http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/k020.gif , wirklich unglaublich laut. im winter wirklich peinlich da lauter. ich war schon deswegen mal vor jahren bei honda http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d070.gif , dachte getriebe ist hin aber nein Honda-leute sagten mir, das ist alles normal. ob dies an den planetenradsätze liegt, weiß ich nicht, so gründlich habe ich mich mit meinem getriebe noch nicht beschäftigt, da ich zum glück mein getriebe noch nicht reparieren musste. von daher falls bei deinem accord ganz besonders im kalten zustand geräusche auftreten und bis jetzt mit 120tkm nicht schlimmer geworden ist und im warmen zustand das getriebe weniger laut ist, finde ich dies alles persönlich unbedenklich. Honda automatik ist halt anders und solange alles funktioniert, ist für mich kein problem. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

natürlich klar getriebeölwechsel ist immer empfehlenswert, des öfteren zu wechseln als vorgeschrieben stört auch nicht. als ich mit meinem automatikgetriebeöl-wechselinterwall ziemlich überzogen habe (140tkm ohne ölwechsel) habe ich nach dem ölwechsel bei ca. 245tkm festgestellt, dass das a-getriebe mit dem neuen öl wie eine neue automatik schaltet. es schaltet weicher und es ruckt beim gangwechsel viel weniger als vorher. ein ruckler beim einlegen von D4 ist natürlich normal. wenn motor kalt ist ruckt es etwas mehr (viel mehr z. b. im winter), wenn motor warm ist ruckt es etwas/viel weniger. ich fahre zügig aber nicht scharf aber zu meiner fahrweise: ich beschleunige erst wenn gang drin ist und gebe niemals gas vor/beim gang einlegen, egal ob beim stehenden wagen oder während der fahrt. wenn ich meinen wagen ausrollen lassen will, schalte ich einfach während der fahrt ohne gas zu geben von D4 in N und wenn ich doch vorwärts/beschleunigen will, schalte ich dann beim fahrenden wagen ohne gas zu geben von N in D4, danach gebe ich gas. es kracht im getriebe niemals, es ruckt nur ein bisschen, wenn gang sitzt. steil bergab z. B. in der schweiz benutze ich oft motor/getriebe als bremse je nach steilheit in 2, D3 oder D4-Stellung oder schalte in N und lasse meinen wagen beschleunigen und wenn die geschwindigkeit zurückgeht schalte wieder in D4-stellung. auch auf der autobahn bergab lasse ich meinen wagen oft lange in N-stellung beschleunigen (z. B. km/h 100->150) und wenn er langsamer wird schalte in D4 und fahre kontant (z. B. 100km/h) weiter. falls ich schnell überholen muss schalte von Hand in D3 und beschleunige usw.. beim zurückschalten beim rollen in D4 treten keine großen belastungen auf, vom gefühl es wird direkt in den höchsten 4-gang geschaltet und man spürt wenig davon wie beim gangwechsel von daher sehe ich da kein problem. ich lasse so gut wie nie einen gang drin, wenn ich an der ampel stehe, weil ich nicht mag, wenn mein wagen beim stehen zieht. man muss es nicht machen aber man kann. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif ich denke auf diese weise entlaste ich auch das a-getriebe, da in N-stellung keine kraftübertragung/belastung im getriebe stattfindet. so fahre ich schon seit über 200tkm. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif meine frage @ringdingfraenk, bei welchem tachostand hast Du deinen getriebeschaden gehabt? und @ringdingfraenk zu deiner Frage, würde ich auch sagen http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif, solche vorgehensweise ist etwas umständlich aber nicht schädlich fürs getriebe (eher für zündschloss), da beim ausgeschaltetem motor und stehendem wagen keine kraftübertragung stattfindet.