kardynau

Danke @ecki, jetzt ist alles klar. hab mich schon die ganze zeit gefragt wie ist dies möglich. :wall: übrigens in der vox-tv-sendung auto-mobil von heute haben die autodoktoren zum thema „wagen wackelt und rappelt“ die antriebswellen eines minis untersucht. allerdings traten die vibrationen nicht bei der beschleunigung sondern eher bei der fahrt. wie auch immer war wirklich interessant und zum thema passend. link zur beschreibung: http://www.vox.de/495_2932.php?mainid=20090906&area=reportage3&bereich=Ams dieser film kann bei vox demnächst auch abgerufen werden. gruß

ich denke auch es ist ziemlich großer aufwand. falls vorne, man muss den kompletten achsschenkel abbauen und die radnabe auspressen, damit man guten zugang bekommt, um den kaputten bolzen ausbohren/entfernen zu können. hinten ist es weniger aufwendig. gibt es überhaupt bolzen als ersatzteile zu kaufen? im schlimmsten fall brauchst eine neue radnabe, gebrauchte wäre das beste, denke ich, da neue bestimmt ziemlich teuer wie üblich bei Honda ist. gebrauchter vorderer achsschenkel komplett mit radnabe kostet so um 50EUR, hab schon mal für meinen gekauft, hab hier gesucht: http://www.kfz-gebrauchtteilelager.de/de/Ersatzteil-Shop aber nur vorderen achsschenkel für CC/CE/CD/CB/ gefunden. es gibt auch viele bei eBay, aber teurer. vorsichtig fahren - klar. gruß

Das Beste war und ist nur das alles von Honda. :party2: Kostet aber ist so was von geiler Qualität! :party1: Alles andere ist ein Fehler, sorry meine Meinung... :D Gruß

im ca5-Honda-Werkstatt-Handbuch steht: „das innere gelenk muss abgenommen werden, um die manschetten auszuwechseln.“ von daher anscheinend geht es schlecht kaputt und nur manschette kann mit der zeit beschädigt sein. alle gelenke sind nur aufgesteckt und mit sprengringe gesichert, so kann man sie leicht auseinanderbauen, um z. b. manschetten auszuwechseln. äußere gelenke habe ich als reserve extra im keller gebunkert, sie gehen eher kaputt wie oben beschrieben (klackendes geräusch). bei eBay gibt’s sie für alle honda-typen. wer hat dir gesagt, dass rechte antriebswelle kaputt sind? ?( und nochmals: wie viele km hast auf dem tacho? bei vollbeladung wie z. b. 5 personen vibriert dein wagen auch (es ist möglicherweise lastenabhängig?) hast mit dem eingeschlagenem lenkrad und gleichzeitigem beschleunigen mit deinem wagen ausprobiert? ?( gruß antriebswellen ca5.pdf

falls kerzen verölt gibt’s vielleicht verunreinigungen im tank? es wurde schon oft darüber berichtet. ?( gruß

klar, die gelenke kann man alle einzeln/alle einzelteile je nach bedarf austauschen. wie @kretschi74 geschrieben hat - bei meinem Ca5 war nach ca. 200tkm ein klackendes geräusch bei eingeschlagenem lenkrad und gleichzeitigem beschleunigen zu hören von daher müsste ich eigentlich nur außengelenke auswechseln, habe aber beide komplette wellen im keller gehabt deshalb habe ich komplett ausgetauscht, ist auch sehr einfach (einfacher). zwischengelenke waren noch Ok deshalb frage ich mich warum bei dir anders/kaputt, da dein wagen noch ziemlich jung ist. bist da nicht zu überempfindlich? wenn ich meinen wagen fahre spüre ich jeden belag auf der straße, jeden stein und jede unebenheit. Ca5 fahrwerk ist sehr empfindlich. ist es so auch bei dir? antriebswellen vom Accord 1998 als PDF habe ich kopiert, so als beispiel wie innen aussieht, platziert. ps.: und nicht vergessen (so würde ich es machen) alle angeblich kaputte teile mitnehmen, gehören ja dir, so kannst zuhause in ruhe anschauen, vielleicht sind sie doch nicht kaputt? ;) wie viele km hast auf dem tacho? gruß 16-9 Transaxle - Aandrijfassen - Monteren.pdf

so viel kostet doch mein guter wagen gerad. :D Ok Accord Wagen je nach Fahrweise braucht bei 200tkm eine neue Antriebswelle, würd ich sagen so ca., aber nicht davor.. :schock: wie auch immer - nicht all zu voreilig handeln, wird ich sagen – ist ja Honda deshalb schon ziemlich sicher. Und vor allem einfach denken.... auch wenn Honda-Erfahrung nicht da ist, es läuft auch wenn’s kloppt und klappert..... und sicher ist so wie so.. da fällt nichts ab :auslachen: gruß

Was ist da Ausgeschlagen ?? ?( wie hört sich das an??? klopfi klopfi...oder metalisch? ?( Bei mir klopft auch vorne, wir waren trotzdem im Urlaub in Frankreich ca. 4000km gefahren und es klopft weiter na und wir kamen nach hause ...und gesund und wir fahren weiter mit klopfi... ist ja nichts abgefallen, sorry nur bissle spass...aber so ist es, es kommen geräusche vom fahrwerk bei uns, na und... :D aber nicht voreilig etwas auswechselnlassen, alles kann warten, ist ja alles festge/verschraubt. gruß

Ja klar tuningsopfer. :wall: Was hast Du mit deinem wagen so angestellt? ?(?(?( ein Accord/sein guter motor geht nicht ohne grund VORZEITIG kaputt!!! ?(?(?( gruß

Ejjjjj @ecki hast aber einen sehr hübschen accord-wagen. dieser braucht GAR NICHTS mehr/ab extra, find ich. gruß Marek

ejjjjjj, weißt @t.honda88 mit deinen 21jahren willst coooooooooool bleiben, klar. :baby: Aber anscheinend geht es mit den accord-umbauten von pseudo-hondafachmans = tunning-besserwisser wie mit dem rechtsüberholen: es geht solange gut bis man nicht erwischt wird. :D müsste eigentlich abgestellt werden....oder? :D gruß

Ejjjjj @wowka24, du hast ne ganz schlechte Kinderstube. :( Was kann man schon zu so einem d..... Thread schreiben? ?( Wie wäre es für dich statt Honda z. b. eine Lada oder eine alte Wolga zu fahren? :schock: Bei denen ist eine Menge zu verbessern aber nicht bei einem Accord! :auslachen: gruß

@dennisCC7 - GENAU !!! ..... oder willst @wowka24 demnächst hier thread starten wie z. b.: hilfe, kontrollleuchte leuchtet auf :wall: - oder - hilfe, mein wagen springt nicht mehr/schlecht an!....usw... :D :auslachen: gruß

vom fahrzeugschein oder -brief ziffern: zu 2: ???? zu 3: ??? bitte angeben. so kann man danach anfangen etwas zu suchen. mfg

?( hab davor nicht von der feder sondern von gummibuchsen der motoraufhängung, die belastung der parkkralle/parkzahnrades abmildern, gesprochen. @RaZeR86 - die kralle (parksperrklinke) wird NICHT durch eine feder, sondern durch einen parkschalthebel auf ritzel (parkzahnrad) gedrückt. sonst wäre stellung-P-parken zu unsicher. feder (ausrückfeder) ist dazu da, um die sperrklinke vom zahnrad wegzuziehen...usw... ;) gruß

ALLE wichtigsten hinweise enthält das Honda fahrer-handbuch :schock: wie z. b. von meinem accord ca5: „beim parken folgendermaßen vorgehen: den wagen mit der fußbremse zum stillstand bringen, bremspedal durchgetreten halten und auf parkstellung schalten, handbremse anziehen und motor abstellen." Also das Wichtigste, „P“ nur bei VOLLSTÄNDIGEM stillstand des wagens einlegen. es müsste aber wohl auch jedem klar sein, dass diese billige kralle, wie das getriebe aus gehärtetem stahl gefertigt wurde und nicht vergessen, jegliche belastung der P-kralle wird außerdem durch gummidämpfer/gummibuchsen der motoraufhängung/motorhalterung gedämpft/entlastet. mfg

Also wegen „knacken“ im a-getriebe bei Honda fragen. ?( meiner Ca5 „knackt“ seit 20 jahren und bis heute alles OK. Honda sagt auch, so ist es, kann man nicht ändern. wegen reihenfolge/einlegen beim parken, es ist völlig wurst, ob erst handbremse danach P, oder umgekehrt oder wie auch immer mit dem rumprobieren....:D getriebesperre/P-sperre hält so einiges aus. beim eingelegten "P" kannst deinen wagen mit abschleppseil trotzdem wegschleppen/wegziehen, bleiben halt schwarze spuren der vorderen räder auf dem asphalt. von daher parken kein problem. :D mfg

Genau Der Tommy, find ich auch genauso........... :party2: mfg

hallo mhmbabel, Honda ist schon sportlich und eigentlich für sportliche leute gedacht, hab mir gedacht. hast keine muckis? :D :auslachen: deswegen investiere lieber wo anders z. b. in fitness. :schock: Honda ist schon fit genug, du aber anscheinend eher weniger! :baby: mfg

Hallo, hab etwas gefunden, da hat jemand einen sehr interessanten Beitrag zum Thema - Resonator (Resonanzbox) - verfasst, finde ich: „Ich werde es noch mal mit einer bildlichen Erklärung versuchen. Der Resonator dient nicht der Geräuschdämmung, sondern der besseren Befüllung der Zylinder auf dem Resonanzprinzip. Dazu müßten wir wohl erst mal klären, was überhaupt Resonanz ist. Nicht etwa das schlucken von (Schall)Wellen, sondern das ganze Gegenteil. Wenn ein System (hierbei das Volumen des Resonators) von einer Erregerfrequenz (hier von DRUCKWELLEN, nicht Schallwellen, im Ansaugrohr) in Schwingungen versetzt wird, spricht man von Resonanz. Es ist also eine Erzeugung von Druckwellen. Stimmen dabei Erreger- und Systemfrequenz exakt überein, erreicht man sogar eine ständige Steigerung der Amplitude. Die Druckwellen werden von den Takten des Motors hauptsächlich erzeugt. Ganz einfach gesagt: Ventil geht auf, es entsteht im Ansaugtrackt ein Unterdruck. Um diesen Unterdruck im Resonator auszugleichen, fließt neue Luft in den Resonator nach, die als Druckwelle von den Resonatorwänden reflektiert wird. Nun kommt die Sache mit den genau aufeinender abgestimmten Längen, Querschnitten und Volumen. Die reflektierte Druckwelle soll nämlich dann vor den Ventilen ankommen, in dem Augenblick, wo sich eins öffnet. Beim Schließen eines Ventils wird eine Druckwelle wieder in die Gegenrichtung geschickt, welche wieder reflektiert wird, usw. Ein regelrechtes Aufschaukeln - Resonanz. Wichtig ist es, das die Druckwelle genau vor einem öffnenden Ventil steht. Weitere wichtige Faktoren sind noch die Massenträgheit und Geschwindigkeit des Luftstromes. Mit den richtigen Messungen und Formeln kann man also sicher eine Verbesserung des Honda-Systems erreichen, da das ja nur Mittelwerte für Fahrzeugserien sind. Aber können wir das als Bastler? Wir können es nicht, da auch für viele Rennteams der Aufwand und die Kosten zu hoch sind. Die Rennteams gehen dann oft andere Wege, die mit dem Airboxprinzip nix mehr zu tun haben. Aber selbst dann ist immer noch eine genaue Ermittlung von Rohrlängen- u. Querschnitten erforderlich, um das Ansaugsystem auf Grund der vorhandenen Druckwellen nicht träge zu machen. Also: Ein größerer Luftfilterkasten allein wird Dir nichts bringen. Du mußt für einen größeren Durchsatz sorgen, das bringt was. Das Mugen auf das Airboxprinzip verzichtet, kann ich nicht bestätigen, bei meinem Kumpel ist/war das Zeug noch drin. Aber es kommt auch sicher immer aufs Fahrzeug an. Ich hoffe, Du bist jetzt im Bilde, ich wüßte sonst nicht, wie ich es noch erklären soll. Im Übrigen, wenn mir jemand etwas nicht glauben will, ist es sein gutes Recht, da mach Dir mal keine Gedanken. Ich brauchte ja auch gar nichts zu schreiben. Beim Power Boost war es auch so, und die Leute kaufen das Ding immer noch. Und ich lache darüber. Jeder, wie er denkt. CU“ MfG

hab gerade langweile gehabt, so schreibe ich etwas dazu: :D solche leicht verrostete stellen im motorraum wie z. B. schweißnähte, blech, schrauben und klemmen würde ich an deiner stelle mit dem unterbodenschutz der Firma Fertan - UBS 220 behandeln/bestreichen. diesen gibt’s als 500ml sprühdose oder als auch in der 1l dose/flasche. in der dose ist er etwas günstiger. ich erwärme ihn leicht in der dose mit wasser und fülle in einen großen 1kg jogurtbecher mit deckel um, so kann ich ihn leicht mit einem pinsel auftragen, und auch verschlossen im keller lagern. er ist transparent bzw. hat eigentlich eine bernsteinfarbe, so fällt er nicht so stark auf. wenn er warm ist, ist er ziemlich flüssig und leicht zu streichen, wie fett. da er auf wachsbasis ist (!!!), dringt er deshalb leicht in den rost hinein und versigelt auch dauerhaft von außen und bleibt dazu dauerhaft weich. ich benutze ihn auch natürlich auch für meine unterbodenversiegelung. hab sehr gute erfahrung mit der firma gemacht. andere habe ich auch ausprobiert, deshalb nie mehr. gruß

Mann, bin ich immer wieder am staunen wie viel mühe (und “kreativität“) sich manche leute geben die gute und erprobte Honda-technik noch schlechter und anfälliger zu fabrizieren. :auslachen: mfg

Eine aussage „bremsen sind fest“ ist schon ziemlich ungenau. was ist da fest? hat dies jemand untersucht? es könnten ja bremsbeläge, bremskolben oder bremssattelhaltestifte fest/verrostet sein. es gehört ja alles zu der bremsanlage. in jedem einzelnen fall kann sich das unterschiedlich auf bremswirkung/b-funktion auswirken. falls Du ADAC-mitglied bist, kannst im ADAC-prüfzentrum in deiner nähe die hinteren bremsen auf funktion/gleichmäßigkeit/wirkung kostenlos überprüfen lassen (geht ohne Anmeldung). dies würde ich dir als ersten schritt empfehlen. falls die hinteren bremsen quietschen muss dies nämlich nicht gleich unbedingt heißen, dass sie fehlerhaft funktionieren. es wurde vielleicht beim wechsel nur zu wenig oder gar keine anti-quietsch-paste/trennmittel verwendet bzw. keine auf die bremsklotzdruckplatten aufgetragen oder wurden keine bremsklotzdruckplatten verwendet oder oder oder :D, wie auf dem bild zu sehen. gruß Hintere BremsenCa5.pdf Hintere Bremsen-Accord CC7-bj93-97.pdf

Ich würde sagen als erstes, sollte man gucken wie/ob Thermostat schaltet, ob das ganze heiße Kühlwasser durch Motor und Kühler fließt, ist ja eigentlich leicht zu überprüfen: 1. Kühlerdeckel beim kalten Motor entfernen (Kühlwasser sollte im Wasserkühler bis zum Einfüllstutzen stehen). Temperaturhebel im Wagen auf Max (rechts, heiß) stellen, Gebläse aus. Mein wagen ist aber ohne Klima!! 2. Beim entfernten Kühlerdeckel Motor anlassen und warmlaufen lassen und Kühlwasser im Einfüllstutzen und Temperaturanzeige beobachten (Kühlwasser steht). 3. Beim heißen Motor (davor läuft möglicherweise etwas Kühlwasser über) schaltet der Ventilator ein und fängt an das Kühlwasser über den oberen Kühlerschlauch aus dem Wasserkühler zum Thermostatgehäuse zu fließen (im Einfüllstutzen beobachten, Kühlwasser fließt wie in einem Bach in der Schweiz). Ist es so? Wenn JA = Kühlwasser fließt, ist Thermostat in Ordnung und behindert die Kühlung nicht. Ventilator muss auch bei max. Temperatur von Zeit zur Zeit eingeschaltet sein (Thermofüller somit am Kühler OK). gruß

Ja @David dies meinte ich auch. beim lagerschaden, ist so eine art brummen, je nach geschwindigkeit, immer lauter zu hören. spiel muss nicht unbedingt sein. bei der laufleistung von 97tkm würde ich sagen (man braucht nochmals 97tkm), ist was ganz anderes als kaputte radlager. dort, bei der hinteren radaufhängung, gibts auch gummibuchsen, diese können z. b. ausgeschlagen/kaputt/porös sein. nun ist schon schwierig mit der ferndiagnose. am besten rad ab und ziehen/schaukeln und hinhören und gucken woher dieses geräusch kommt bzw. wo spiel ist. der wagen ist so jung, es könnte auch eine kleinigkeit sein. und vorsicht! wenn du zu dem HH-chef gehst und sagst: "hintere radlager sind kaputt", dann werden sie 100% ausgewechselt, ob dies nötig ist oder auch nicht. :auslachen: gruß