kardynau

...Dir auch oder? :p viel glück mit dem verkauf, ist auch ein gutes teil! http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

...genau UP. nicht dass es jemand übersieht!

...wie großzügig! http://www.cosgan.de/images/midi/liebe/a010.gif danke!.. ich nein!...na ja.

eigentlich war alles ok. 143tsd ist nix. trotzdem ölfluss/öldruck war zu niedrig. schade...aber war nur das eine pleustangenlager/kurbelwellenlager betroffen oder mehrere?

...genau, das stimmt! :( http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif

aber @OEM+, ...mit der abzocke ist hier gemeint, dass einfach unnötige reparaturen/arbeiten bzw. zu viele teile erneuert werden sollen. dass bestimmter arbeitslohn wegen gewisse arbeiten zu bezahlen ist, ist schon klar. ich denke @ecki hat schon alles richtig erläutert. bremsbelag zu erneuern wäre möglicherweise (?) ok aber bremsscheiben hinten? (???) :schock: na ja,...solche werkstätte lieber mit großem bogen umfahren, :motz: meine empfehlung.

...laut Honda für deinen wagen CL9: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3 oder ACEA A5/B5, API-Serviceklasse SL oder höher ....laut Meguin für CL9, Einsatz: Normal, Intervalle: Wechseln 20000 km/12 Monate 1.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 2. Megol Motorenoel Compatible SAE 5W-30 (deine frage) 3. Megol Motorenoel Efficiency SAE 5W-30 4. Megol Motorenoel High Condition SAE 5W-40 (tipp von @wladi83, mein auch ) zu 2. -Meguin empfiehlt Megol Motorenoel Compatible SAE 5W-30 für Fahrzeuge, für die folgende Spezifikationen gefordert werden: ACEA A5/B5/C2 ; ACEA A3/B4 ; API SM/CF kurze zusammenfassung++++++++++++++ Empfehlung ACEA A5/B5 - passt C2 - Beständige, scherstabile, Katalysator-geeignete Öle zum Gebrauch in Autos mit Dieselpartikelfilter (DPF) und oder Zweigwegekatalysator (ZWK) für Hochleistungsmotoren, die Leichtlauf-Öl mit einem HTHS-Grad höher als 2,9 mPas. vertragen. Diese Öle erhöhen die Lebensdauer von DPF und ZWK und unterstützen die Kraftstoffeinsparung. API SM 2004-2010 - Wie SL, aber hartere Tests. Reduktion von Phosphor auf 0,08%. oder selber bei Meguin prüfen: :)) http://www.meguin.de/meguin/web.nsf/id/pa_oelwegweiser_md.html 6561_Motorenoel Compatible SAE 5W-30.pdf 3199_Motorenoel High Condition 5W-40.pdf

aber hallo, Du kannst doch die empfehlung für einen Toyota Prius (max. kraftstoffsparend) dazu für Nordeuropa (!) nicht direkt auf einen Honda Accord übertragen, da bj. anders als auch motoren anders aufgebaut sind. :schock: zitat: "Weltweit tendieren die Autohersteller zurzeit zu Ölen mit geringerer Viskosität. Waren um 1990 Öle wie SAE 15W/50 oder 20W/50 Standard, ist man heute zu SAE OW/2O oder 5W/30 übergegangen. Dies wurde möglich, weil inzwischen die Bauteiltoleranzen der Motoren kleiner sind und sich zudem die Technik der Oberflächenbehandlung und die verwendeten Materialien dramatisch verbessert haben." ...und für unsere Motoren ist die Pumpbarkeit der Motoröle bei niedrigen Temperaturen wichtig. zitat: "Die Pumpbarkeit wird mit einem Messgerät bestimmt, das man Rotationsviskosimeter nennt. Zur Messung der Kaltstarteigenschaft (auf englisch: cold cranking) dient der Cold-Cranking-Simulator (CCS). Er simuliert die Fähigkeit des Öls bei der entsprechenden Temperatur, in der Ölwanne von selbst zum Einlassstutzen der Ölpumpe zu fließen. Die Ergebnisse der Messungen gibt man in Centipoise (cP) an." ...laut wiki, Motoröl Tiefsttemperatur, bei der das Öl unter festgelegten Bedingungen (SAE J 300) noch pumpbar ist. SAE 0W −40 °C SAE 5W −35 °C SAE 10W −30 °C ..deshalb meines wissens 5 °C abstufung: 10W bis -20°C, 5W bis -25 °C und 0W bis -30 °C.

GENAU, so hat man die Viskosität eines Öls vor dem ersten Weltkrieg gemessen! http://www.cosgan.de/images/midi/frech/c041.gif

...genau, so soll es sein! ;) ich denke, es ist viel wichtiger bei einem diesel-motor nicht das beste motoröl auf dem markt zu benutzen sondern das empfohlene von Honda motoröl (ACEA A1/B1, ACEA A3/B3 oder ACEA A5/B5, API-Serviceklasse SL oder höher) zu verwenden UND öfters bzw. wie vorgeschrieben alle 12 Monate zu wechseln. ...laut Honda, Motorölviskosität je nach Umgebungstemperaturbereich. (deshalb wozu 0W-..motoröl gut sein soll ist mir schleierhaft) meines Wissens, so gut wie alle heutige Motoröle von bekannten Herstellern erfüllen diese Anforderungen, wie castrol EDGE so und so, z. b. auch castrol-Magnatec und sogar Castrol GTX 5W-40 ACEA A3/B3, A3/B4 + API SM/CF mit freigaben für MB, VW und BMW, das billigste muss aber nicht sein. laut Honda, Motoröl wechseln (Diesel): 20.000 km oder 12 Monate. Wartung zur angegebenen Kilometerleistung oder Zeit (früherer Zeitpunkt) Motorölfilter gleichzeitig natürlich auch. Luftfilter: Alle 40.000 km. Luftfilter verkürzt zu wechseln macht keinen sinn, da er noch nicht "verbraucht" ist. meine Meinung und Gruß :))

Hi, ich glaube aber Dir ist ein Fehler unterlaufen....die 1 vorne! Grüße :))

DTC P0172: Kraftstoffsystem zu fett Durch die langfristige Überwachung der Kraftstoff-Ordnung, kann Störung im Kraftstoffsystem erkannt werden. Falls eine Fehlfunktion während zwei aufeinander folgenden Fahrten festgestellt wird, wird die MIL aufleuchten und DTC P0171 und / oder P0172 gespeichert. DTC P0172 - System zu fett EGR, unzureichender Fluss (wie @cybertuns (Torsten) unten im Kommentar festgestellt hat) Kraftstoffdruckregler fehlerhaft Kraftstoffrücklaufleitung verstopft Einspritzventil undicht Benzin erfüllt nicht die Spezifikation Primär HO2S (Sensor 1) fehlerhaft MAP Sensor im Saugrohr fehlerhaft EVAP Purge Control Magnetventil (Kraftstoffdampf) undicht, fest oder offen Ventilspiel nicht ok ich denke punkte von oben abarbeiten...was ist jetzt wahrscheinlich? 😕

...und höher der Rußgehalt ist, je mehr km auf dem tacho sind/der wagen hat bzw. je mehr spiel im spiel ist...

ja das wäre die erklärung… (falls dies so stimmen würde) die motorhaube war dann nicht richtig zu.X( ABER das sieht man doch! :( dass die Motorhaube zurück gedrückt/zu hoch wird/ist? das kann ich schlecht glauben. ...wenn die öse der Haube NICHT im Schloss war/ist, ist die Motorhaube viel zu hoch! (alle abstände stimmen nicht) das sieht doch jeder! auch eine frau! :D

....ich finde diesen wagen auch ok. nur diese vielen ehrlichen km auf dem tacho schrecken etwas ab. ...aber genau, für einen fahranfänger ist dieser acci-wagen optimal! der fahranfänger oder der freund des fahranfängers sollte sich aber schon etwas mit autoreparaturen auskennen, welche bald kommen werden...! grüße :))

jo Vixxi, in meinem fahrer-handbuch steht, aus etwa 30cm höhe motorhaube fallenlassen aber auch steht man sollte sich vor dem fahren vergewissern, dass sie sicher verriegelt ist. :( jo ACC-CDI-2T, motorhaubenschlossfalle hat einen schalter aber was nutzt er, wenn er vor der fahrt nix gemeldet hat und während der fahrt motorhaube aufgegangen ist und der hacken versagt hat. X( ...aber ich denke auch, wenn die motorhaube während der fahrt (70km/h war eigentlich nicht sehr viel) hoch gesprungen war, müsste sie doch mit hilfe des hackens (dazu ist er da) trotzdem unten gehalten werden. :motz: X( :motz: oder war das zu schnell für den?

schöööö...diese neue Vorrichtung! http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a040.gif

Herrlich...eine Dichtung ist undicht...soll ich jetzt alle aufzählen? :D :p

ich denke, die bohrung/ölkanal in der kurbelwelle kann nicht verstopft gewesen sein, da im ölkreislauf ein sieb als auch ein ölfilter verbaut wurden. ...was für ein Motoröl hast du benutzt? motor-ölwechselintervall einhalten oder etwas überzogen? ...und wie viele km hat der motor/wagen auf dem tacho?

hi, mein beileid deswegen! :( ...aber warum? ...wegen nur "ca 4-5min Vollgas "?...kann nicht sein! ...das hat damals mein alter ca5 auch öfters erfahren und ist nix passiert..., obwohl Dichtungen alt, Ölpumpe schlapp war... usw.!

...das Problem/die frage wäre, hast du die motorhaube vor der fahrt richtig geschlossen? ...falls JA, wäre zu beweisen (zu prüfen)/falls möglich, ob die Motorhaube (nicht) richtig montiert wurde. ...wurde etwa diese Motorhaube ausgetauscht/repariert/lack nachgebessert (prüfen) und danach die Motorhaubenschlossfalle/Motorhaube möglicherweise fallsch montiert/eingestellt? X(

hi, ich war schon immer und bin noch der meinung, dass nicht immer "honda-produkt" sein muss. Nachweislink: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=345283&postcount=7 :p wer das honda-psf-öl eigentlich macht ist mir unbekannt. wenn jemand ein PSF-öl eines anderen herstellers nehmen will (z. b. der Firma Ravenol), bitte schön sollte er dies auch tun. man sollte aber ein PSF-öl nehmen welches die gleichen eigenschaften (laut datenblatt + freigaben) besitzt ABER niemals ein ATF statt PSF verwenden. alle PSF (gibts viele) und alle ATF (gibts viele) haben ähnliche eigenschaften aber eben nicht die gleichen. ...und ich war nicht dabei deshalb weiß ich auch nicht was dem Honda-PSF beigemischt wurde. die tatsache ist aber, lange hat sich kein hersteller gewagt Honda-PSF nachzumachen. ...und wegen 1 oder 2 liter PSF das 20 jahre und länger hält, nö da mache ich keine experimente mit eigener PsfAtf-mischung. ich bin auch der meinung, man sollte niemals verschiedene öle wie auch z. b. PSF-öle mischen. (Honda-psf mit ravenol-psf) wenn schon denn schon alles ablassen und alles auswechseln, sind ja nur 2 Liter, aber klar wie jeder will. grüsse

hi, dann von vorne. PSF = Power Steering Fluid ATF = Automatic Transmission Fluid wer den untertschied nicht sehen bzw. nicht lesen kann, dem kann man schlecht helfen. Honda-PSF wurde speziell für Honda-servolenkungen entwickelt. honda-psf-servoöl hält ewig bzw. wechsel ist eigentlich nicht notwendig/nicht vorgesehen von daher ein anderes hydrauliköl beim wechsel (falls sind nur ca. 2 liter) zu nehmen ist für mich nur unsinn. andere flüssigkeiten wie atf können das servo-system beschädigen, dies muss nicht gleich passieren. mögliche folgen: vorzeige abnutzung oder fehlfunktion, da z. b. steuerventile wegen Verunreinigungen nicht mehr richtig arbeiten können. (möglicherweise dein Problem wegen "zu großer Druck") ...ich denke, bei einem richtig funktionierendem servo-system kann durch "Servolenkflüssigkeit weit über Max" kein zu großer druck im system erzeugt werden, wodurch dichtungen der Lenkstange undicht werden. servolenkung bzw. das pumpengehäuse verfügt über ein fluss-/entlastungsventil welcher bei zu hohem öldruck die überschüssige servo-flüssigkeit zurückleiten kann. (druckentlastung) das einzige was bei servoöl "weit über Max" passieren kann ist, dass der flüssigkeitsbehälter überläuft. ...fundiert genug? Grüße :))

jo genau, die ölschwitzigkeit wird zu einem speziellen problem, wenn bei vielen ventildeckeldichtung alt und nicht mehr elastisch ist...

...alle Sicherungen geprüft? z. b..: die zündung ausschalten (0). die sicherungen Nr. 5 (7,5 A) und Nr. 32 (7,5 A) im sicherungs-/relaiskasten unter dem armaturenbrett prüfen.