kardynau

...wenn man nicht vorbeugt/beobachtet, ist hitzeschutzblech irgendwann weg/auf der straße zu finden. jeder honda-fahrer hat nach jahren probleme damit, das ist ganz normal. schon öfters haben hier leute solche teile gesucht, egal welche baureihe. ...abmachen ist keine gute lösung bzw. nicht optimal. mache bitte ein paar fotos von deinem kat-blech und poste hier.;)

...normalerweise nur bei honda oder eBay als gebraucht. da aber solche teile nicht billig sind, wäre vielleicht nicht schlecht (wenn das ganze hitzeschutzblech noch ok ist) die befestigungsschrauben aufzubohren und gegen neue zu tauschen (muss so und so gemacht werden) und die aufnahmen mit z. b. alublech (rostet nicht) zu verstärken. es gibt verschiedene methoden alles zu verstärken, so in etwa wie z. b. hier: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=350241&postcount=10 ...wenn alles gut gemacht wird, hat tüv nix dagegen.

..ohne Honda-sevice und genauere untersuchung oder messungen geht wahrscheinlich nicht. dazu bräuchte man vermutlich auch werkstatt-Handbuch mit einer fehler-Beschreibung und einer schritt für schritt anleitung. vielleicht wurden auch andere elektonische teile wegen/während des kurzschlusses beschädigt (kettenreaktion), da Honda-elektronik sehr empfindlich ist. ...sehr ärgerlich da auch teuer aber da hilft vermutlich nur HH.:(

...ATF-Automatik-öl als servo-öl geht gar nicht.X( ...aber was hat "Servoflüssigkeitbehälter vollgeballert...über MAX" mit...deswegen " die Dichtungen zu wechseln "? ...ist mir neu, so was.

ganz-grob: lenkrad-abdeckung abnehmen/abschrauben 2x befestigungsschtrauben des licht-schalters entfernen steckverbindung 14P abtrennen licht-schalter entfernen kontakte des licht-schalters überprüfen, falls notwendig den licht-schalter ersetzen. ps.: in deinem fall hätte ich den licht-Schalter erneuert.:))

...Wir lernen aus Fehlern und wir wachsen an Niederlagen. (Jürgen Mala) ...bin dabei! :))...kein problem. :D

...ja klar, und lambda-sonden funktionieren auch alle. ;) :p ...und manche schwören auch, dass Bosch-zündkerzen nicht funktionieren! :D aber zum Thema: Zahnriemen: Unitta - Ashimori Industry Co Ltd Unitta Co Ltd (seit ca. 2006 Gates Unitta Asia Company (Corporation) ) Lambdasonde: ND - Nippondenso Corp., Gründung 1949. Seit 1996 DENSO Corporation Thermoschalter: Nippondenso/Denso

Anlasser: Denso, Mitsubishi, Mitsuba Scheibenwaschermotor: Mitsuba Zündkerzen: NGK, DENSO und Bosch aber...ich denke jeder zusätzlicher aufwand erhöht den endpreis. dies wäre für mich extra qualitätskontrolle, aussortierung, andere verpackung, ausgezeichnete materialwahl, strengere einhaltung der toleranzen, … usw. ...:)) ich denke, das nennt man I-Ionda-quali! :)) ...ein beispiel, in einer fabrik werden viele transistoren produziert. alle transi funktionieren und alle sind gut aber manche sind halt besser. :D manche transistoren von diesem haufen haben bessere verstärkung bzw. weniger rauschen. diese transistoren werden für z. b. qualitätsverstärker aussortiert und teurer verkauft. die restlichen transistoren sind viel billiger auf dem freien markt zu bekommen. :( grüße

ok, das kommentiere ich nicht mehr. einfach nur traurig. X(... http://www.cosgan.de/images/midi/boese/a020.gif

...ich hoffe NUR WHB ohne Passwort, so wie es sein soll! :motz:

...bei solchen komplikationen muss alles wie fehler sehr genau beschrieben werden. aber grob von vorne: - prüfe sicherung 43 unter der motorhaube (vom RELAY 1, abblendlicht rechts, wie auf dem schaltplan unten) - ersatzbirne anschließen (OK beides hast gemacht) ...laut schaltplan muss standlicht (unten 7, beide punkte kurzgeschlossen) immer mit abblendlich (unten 11) eingeschaltet bleiben ...wenn "beim weiterschalten" (mit abblendlicht) "das Standlicht ebenfalls wieder ausgeht", stimmt mit dem Lichtschalter (kombinationsschalter am lenkrad) ODER EHER mit dem Massepunkt G201 (schlechter masse-kontakt) etwas nicht... meine vermutung. mein vorschalg deshalb wäre, Massepunkt G201 finden, prüfen falls nötig alles reinigen. d. h. massepunkt-G201-schraube abschrauben, massekontakt/blech sauber machen (oxidierung oder rost entfernen) und alle kabelschuhe auch reinigen (stand-/und abblendlicht und alle anderen) und alles wieder gut wie vorher mit der masse verbinden. nach der reinigung müsste/sollte abblendlicht rechts wieder richtig funktionieren.

...good

hi, da geschwindigkeitsabhängig /drehzahlabhängig hat möglicherweise das hintere radlager zu viel spiel. ...ev. oberer aufhängungslenker (kugelgelenk) hat spiel.

...und das problem mit dem peilstab ist, honda-peilstab ist oben richtig gut bzw. viel besser abgedichtet, was sehr wichtig ist.(pcv-ventil) ...dazu, ist so ein vdo-peilstab für jahrelangen betrieb in der hitze ausgelegt? (z. b. sensor) ...und ist so ein messstab gut biegsam und lang genug? und und und...

...genau 65 Liter : ca. 10 Liter/100km (verbrauch) = ca. 650 km

hi, ich würde sagen radio und tankanzeige haben nix miteinander zu tun. radio (sicherung nr. 35 und nr.11) und tankanzeige (nr. 8 ) sind mit ganz anderen sicherungen abgesichert. ich würde sagen entweder ist die kraftstoffstandanzeige blockiert oder kraftstoffstandgeber im kraftstofftank blockiert/kaputt. wie man kraftstoffstandgeber prüft, steht in der pdf-datei. hast auf die anzeige geklopft? falls sie zeitweise blockiert ist vielleicht hilft oder als die ursache festzustellen. radio.pdf

..dann bleibt vermutlich nichts anderes als Ventildeckel abzuschrauben und zu schauen, ob etwas zu stark abgenutzt wurde. prüfung wie z. b. ventilspiel, lagerung, steuerriemen mit allen rollen und spanner usw...halt alles in diesem bereich, würde ich sagen. ...ferndiagnose ist leider schlecht möglich.

...das ist aber schade, dass du ihn verkaufst! :cry: :cry: :cry:

öl-kontrolleuchte war immer aus? ...frage wegen z. b. Ölpumpe.

...wenn stecker von dem radio abgezogen ist (ohne radio), ist alles wieder ok?

Honda jazz ist eine andere preisklasse, deshalb anzeige so billig. :( meine ca5-kühlmitteltemperaturanzeige funktioniert genauso wie eure. es gibt einen kalten, stabilen (festgenagelt) und zu hohen temperaturbereich. das ist auch gut so http://www.cosgan.de/images/midi/froehlich/a070.gif und auch so gewollt. ...man sollte sich halt auf die fahrt konzentrieren bzw. die fahrt mit einem acci genießen und nicht die temperaturanzeige von wegen normale temperaturschwankungen anglotzen. :D

@ecki " ..."Orginalen Lügen Anzeige " also kühlmitteltemperatur-anzeige ist schon ok. sie ist halt mehr stabil als motoröltemperaturanzeige, da sie mit hilfe von thermostat und wasserkühler geregelt wird und deshalb etwas stabiler ist. ölfilter-adapterring kann man bei cn1 nicht verbauen, ist kein platz dazu. ich denke die kühlmitteltemperatur-anzeige ist viel wichtiger. wenn sie zu hoch ist dann läuft etwas wirklich schief im motor. @Cleany ...und das ist das problem, da das motoröl, das aus dem motor (ölwanne) kommt, während es zum ölfilter gedrückt wird auf dem weg in den ölkanälen auf nah zu motorgehäusetemperatur abgekühlt wird. ...dazu kommt dass das ganze alu-motorölfiltergehäuse zusammen mit wasserpumpe unterhalb des ölfilters mit dem külwasser (davor/dazu noch ölkühler welcher auch mit kühlwasser gekühlt wird) ständig heruntergekühlt wird. dazu wärmebrücke = alu-motorölfiltergehäuse, das alles verfälscht die temperaturanzeige. ich denke, motoröltemperatur im normalbetrieb sollte zwischen 90°C und 100°C liegen.

...willkommen am Board.

..."paar kleine Öltröpfchen " wo genau? fotos von der stelle wären optimal. ...dass "aus dem Öleinfüllstutzen pustert" ist vermutlich normal, da unten zwischen (unterhalb) den kolben während der motor läuft ständig druckausgleich/luftverschiebung stattfindet.

hi, welche öltemperaturanzeige verbaut wird, ist geschmacksache, halt wie jedem gefällt. die lösung mit dem knetmetall finde ich sehr gut, weil nix am motor verändert wurde. die richtige öltemperatur damit anzuzeigen ist aber nicht möglich. :( für mich ist nur die ölwanne die einzige stabile stelle wo die motoröltemperatur (+ -) richtig angezeigt wird. halt stelle wo sich das meiste heiße öl ansammelt und messung direkt an der ölwannenwand. (wenige wärme/temperaturverluste) dort hätte ich an der ölwanne "im windschatten“ eine stelle für den sensor gesucht. man muss aber auch dort die tatsächliche motoröltemperatur (z. b. mit ölmessstabsensor) mit der angezeigten motoröltemperatur vergleichen. man sollte die öltemperaturanzeige künstlich korrigieren bzw. richtig justieren. (temperaturaufschlag berechnen) mit deinem sensor misst du nur viel zu niedrige motorgehäuse-temperatur.