kardynau

Hi, ich denke hinten gibt’s keine traggelenke. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif ...meinst du „upper arm“? ...wie auf dem bild unten ? grüssle

Hi, ich nehme an, das lager oder beide sind kaputt. vielleicht wurde lima-riemen zu stark gespannt, deshalb entstand vorzeitiger lagerverschleiß. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif diese lager kann man austauschen. du musst aber lima ausbauen und überholen/ganz zerlegen. dies ist ziemlich aufwendige angelegenheit. dabei muss rotorwelle und andere teile auf riefenbildung/beschädigungen überprüft werden. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif welche lager du brauchst, kann ich dir leider nicht sagen. erst nach dem lagerausbau kann man die bezeichnung von den beiden lager (beide vermutlich nicht gleich) ablesen. ... http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a020.gif von daher stellt sich für mich die frage wegen aufwand, ob sich mit der reparatur lohnt (was kannst du selber machen?) und ob nicht besser wäre eine neue lima oder gebrauchte zu kaufen und inzwischen sich mit der kaputten lima in ruhe zu beschäftigen (zerlegen und lager bestellen, zusammenbauen...usw.). na ja deine entscheidung. :D grüssle

Hi Eddy, jo die temperaturanzeige zeigt wohl zu niedrige temperatur. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif dass kühlwasser im kühlwasserbehälter schon gekocht hat, ist auch ganz schlecht. so etwas habe ich noch nie gesehen. 1. Wie kann man das System entlüften ? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/k045.gif Warnung: Wenn der Motor heiß ist, steht das System unter hohem Druck. Um die Gefahr von Verbrühungen durch heißes Kühler-Wasser zu vermeiden den Kühlerverschlußdeckel nur bei kaltem Motor entfernen! Den Heizungstemperaturhebel auf max. Heizkraft einstellen. Die Entlüftungsschraube (foto: Entlüftungsschraube-CE) des Thermostatgehäuses lockern und den Kühler bis zum Boden des Einfüllstutzens mit der Kühlmittelmischung füllen. Sobald das Kühlmittel ohne Blasenbildung gleichmäßig überläuft, die Entlüftungsschraube wieder festziehen (meines Wissens mit 10Nm). Bei abgenommener Kühlerverschraubung den Motor starten und warmlaufen lassen (Ventilator wird mindestens zweimal eingeschaltet). Falls erforderlich, Kühlmittelmischung bis zum Boden des Einfüllstutzens nachfüllen. Die Kühlerverschraubung aufsetzen, den Motor laufen lassen und auf undichte Stellen prüfen. 2. Läuft im Stand immer nur ein Propeller ? rechter propeller ist ein kühlmittelventilator. wenn die kühlmitteltemperatur von ca. 87 bis 93°C erreicht wird, wird thermosensor im kühler aktiviert und kühlmittelventilator muss sich einschalten. linker propeller ist für klimaanlage also kondensatorventilator. 3. Wo ist das Thermostat ? wie auf dem foto: Thermostat-CE8. beim wechsel einfach zwei schrauben abschrauben und thermostatgehäusedeckel entfernen. hinter dem/im deckel befindet sich thermostat. dazu....warum Kühlwasser im Kühlwasserbeh. schon gekocht hat? ich vermute dein thermostat öffnet nicht mehr richtig bzw. ist mehr zu als offen. aus diesem grund staut sich das heiße kühlwasser im wasserkühler vor dem thermostat bis es kocht. da thermosensor im wasserkühler steckt, wird kühlmittelventilator ständig eingeschaltet. da THERMOMETERGEBER für temperaturanzeige hinter dem thermostat im thermostatgehäuse (motorblock) steckt (wo wasser vermutlich kälter ist), wird vermutlich deswegen zu niedrige temperatur angezeigt, da das kühlwasser im kühlsystem nicht richtig fließt/gemischt wird. links mit lektüre dazu: https://www.accordforum.de/showthread.php/k-hlwassertemeraur-schwankt-20653.html?t=20653&highlight=Thermostat https://www.accordforum.de/showthread.php/k-hlwasserthermostat-wechseln-ce8-23922.html?p=249599 grüssle

hi, zu ähnlichem thema haben die anderen schon etwas geschrieben, müsste alles ähnlich sein: https://www.accordforum.de/showthread.php/widerstand-vom-l-fter-cg2-21222.html?t=21222&highlight=L%FCfter die honda-beschreibung ist etwas verwirrend.:motz: dein gebläsewiderstand ist vermutlich in wirklichkeit ein transistor und ein thermistor in einem gehäuse zusammen. (bild unten: Gebläse-Leistungstransistor-CN1-2004bj) man kann alles komplett auswechseln (hh also teuer), man kann aber auch einzelne teile wie transistor oder thermistor, je nach dem was kaputt ist, einzeln auswechseln (billiger). teile-nummer/bezeichnungen vom transistor (vielleicht Transistor 2SD1525) oder thermistor (vielleicht EYP-2BN135 oder EYP-2BN143) müssten abzulesen sein, nach dem du gebläsewiderstand abmontiert und ev. alles zerlegt hast. falls anstatt vom thermistor doch widerstand, was ich nicht glaube, ist noch billiger zu besorgen. anschluss vom gebläsewiderstand, nach dem stecker abgezogen wurde (wie auf dem foto von @ Metti82) ...I – i... nase I 1 I 2 I oben I 3 I 4 I unten ich würde so vorgehen, gebläse-thermistor prüfen: den 4P-stecker vom gebläsewiderstand abziehen. den widerstand zwischen den klemmen Nr. 3 und Nr. 4 (unten) des gebläsewiderstandes messen (mit ohmmeter). der wert muss ca. 1,4 − 1,5 kΩ betragen. ---wenn der widerstand nicht innerhalb der toleranzgrenzen liegt, den thermistor (widerstand) austauschen. ---folglich, wenn thermistor Ok ist, transistor auswechseln, weil vermutlich kaputt. grüssle transistor-2SD1525.pdf

jo, ich habe nur etwas für cc7 mit klima gefunden, (?)vielleicht(?) ist das gebläse bei ce gleich aufgebaut. in diesem fall wäre dann gebläsewiderstand innen wie auf der seite 21-17 verbaut. damit gebläsewiderstand abmontiert werden kann, muss das ganze gebläse abgebaut werden.:wall:(seite 21-16) grüssle Gebläsewiderstand _CC7.pdf gebläse und-Heizung_CC7.pdf

nein. ich habe damals die beiden gebrauchten achsschenkel komplett mit radnabe und spritzschutzblech gekriegt. wenn du glück hast und alles wie z. b. radlager und blech mit wenig km also alles ok ist, kannst sogar ohne was zu machen gleich achsschenkel auswechseln, wie du willst...;) vor dem achsschenkel-kauf würde ich unbedingt fotos von dem verkäufer verlangen! grob beim demontieren: 1. rad und achsmutter abschrauben (davor 2x neue achsmutter besorgen), 2. bremssattel mit halter und 3. sensor abmontieren, danach 4. bremscheibe abmontieren, 5., 6., 7. Gelenke abziehen (3x), 8. antriebswelle vom achsschenkel lösen und danach achsschenkel entfernen. ...montieren umgekehrt und drehmomente beachten.

leuchte/glühbirne ist ja ein widerstand ;) und in der lima ist ja ein regler verbaut, der ja je nach belastung (z. b. mit oder ohne beleuchtung) spannung schon regelt. honda-limas haben keinen hilfsgleichrichter (extra 3 dioden-wikipedia). je nach ausführung gibt’s verschiedene limas (wicklung als stern oder sogar als dreieck, mit 6 oder 8 gleichrichterdioden) deshalb regler (mit 3-pin oder 4-pin) deshalb auch die ladekontrollleuchte und regler sind unterschiedlich angeschlossen (mit und ohne steuerung/ECM). na ja wie auch immer, ich gehe davon aus, wenn lima dreht und erregerstrom fließt, wird die spannung schon geregelt (ladewarnlampe dunkel). Lima-Accord_CA5_1986.pdf

jo, http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif was soll ich mit deinen allgemeinen wiki-bilder anfangen? :motz:...leider muss ich feststellen kannst net lesen (wie davor) :motz:. so kommen wir nicht weiter..

Imogen Heap ..war schon immer sehr gut. leider hier nur als link. http://www.cosgan.de/images/smilie/musik/n025.gif http://www.kovideo.net/headlock-video-imogen-heap-407655.html

http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/k035.gif jo Metti, aber ohne innenleben des spannungsreglers als schaltplan zu haben, kann ich leider deine aussagen nicht beurteilen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif hast du so einen detaillierten schaltplan von dem spannungsregler? dann bitte hier platzieren. dann schauen wir, ob alles stimmt was du schreibst. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif grob gesagt, regler prüft/steuert http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif lima und ich gehe weiter davon aus, dass die lade-kontrolllampe so angeschlossen/angebracht ist (regler prüft bestimmte zustände), dass kontrolllampe schon richtig anzeigt, wenn lima und alle leitungen mit dem regler in der lage sind so eine a-batterie zu laden. ;) übrigens, es ist immer gut, wenn mehrere personen hier eigene meinung dazu schreiben, so kann man etwas dazu lernen und herausfinden wer recht hat. nobody ist perfekt. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif ich auch net wie mein ca5-wagen. :p

hi Metti, um a-batterie überhaupt laden zu können, muss die ladespannung höher als batteriespannung/klemmspannung sein deshalb mit 12V-ladespannung (weniger so wie so nicht) kann eine gesunde a-batterie niemals geladen werden, tote schon aber das bringt ja bekanntlich gar nichts. ;) klemmspannung/ladezustand (ruhespannung) d. h. spannungsprüfung etwa 2 Stunden nach der letzten ladung/fahrt/entladung usw...(http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie) 12,65 V ---------- 100 % 12,45 V ---------- 75 % 12,24 V ---------- 50 % 12,06 V ---------- 25 % 11,89 V ---------- 0 % ...laut wikipedia: „Die Ladespannung sollte bei einer Temperatur von 15 bis 25 °C im Bereich von 13,8 bis 14,4 Volt liegen.“ erst mit dieser spannung kann a-batterie richtig geladen werden. wenn die ladewarnlampe nach dem motorstart erlischt, ist lima und regler ok und batterie wird geladen, d. h. alle kabel/verbindungen sind ok und für mich regler regelt d. h. spannungsregelung/erregerspannung funktioniert. ...und ich habe in meiner beschreibung oben nichts anderes als Du gemacht, also spannungsmessung mit und ohne belastung (mit eingeschalteter und ohne beleuchtung) durchgeführt. da wir jetzt sommer haben, habe ich die messung ohne heckscheibenentfroster gemacht. ;) es ging ja haupsächlich darum zu prüfen, ob lima überhaupt funktioniert und ladespannung stabil bleibt. gruß

hi, meine a-batterie hat kein kontrollfenster. das einzige was ich mache, ist den füllsäurestand in jeder zelle regelmäßig zu überprüfen und falls nötig bei niedrigem stand destilliertes wasser nachzufüllen. ...aber einfache kontrolle der lima: 1. wenn zündschalter eingeschaltet ist, leuchtet die ladewarnlampe. 2. danach motor anlassen und im leerlauf laufenlassen. die ladewarnlampe sollte erlöschen. wenn die ladewarnlampe erlischt, ist lima ok und batterie wird geladen. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif ich habe aber auch ladespannung an den klemmen meiner a-batterie bei warmem motor (nach 30min fahrt) geprüft ohne a-batterie abzuklemmen und mit eingeschalteter und ohne beleuchtung. das ergebnis je nach drehtzahl zwischen ca. 1000 U/min und 5000 U/min war, die ladespannung schwankte immer zwischen U-min und U-max in dem bereich von 14,35V und 14,80V. da ich bis jetzt noch nie probleme mit meiner lima hatte (Km-Stand: 265tkm und klemmspannung meistens um 12,4V), nehme ich an, dass diese spannungwerte ok sind. klemmspannungs-werte meiner a-batterie: https://www.accordforum.de/showthread.php/megapulse-nachr-sten-ca5-21570.html gruß

hi, ich habe davor nur diese raue oberfläche der b-scheibe, wo bremsbelag greift, gemeint. rost entsteht leider da, weil die hinteren bremsscheiben wenig beim abbremsen belastet werden im gegenteil zu den vorderen bremsscheiben. aus diesem grund sind gelochte scheiben hinten nicht sinnvoll und eigentlich für mich nur weggeschmissenes geld. dass die bremsscheiben woanders verrostet sind, betrachte ich nur als schönheitsfehler, für die funktion spielt das keine rolle. diesen rost kann man mit drahtbürste entfernen, ev. mit rostumwandler behandeln und diese stellen einfach lackieren. meine b-scheibe rosten dort auch, stört mich aber nicht. man könnte ev. versuchen die hinteren bremsscheiben ein wenig abzudrehen, wenn noch genug material da ist. aber abdrehen ist nicht billig und etwas umständlich von daher bessere lösung wäre einen neuen bremsscheibensatz demnächst zu verbauen. (ist nicht eilig, wenn bremse hinten noch gut funktioniert) wenn du später etwas an den bremsen machst, solltest du auch die hinteren bremssattelbolzen/stifte überprüfen und ev. neu schmieren. gruß

hi, also ich finde, http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g015.gif die rillen ist nicht das größte problem, sondern die ganze verrostete bremsscheiben-oberfläche. beim nächsten bremsbelagwechsel würde ich an deiner stellen gleich diese bremsscheiben erneueren. grüssle

na ja umständlich, weil immer ein schalter betätigt werden muss. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif besser wäre eine lösung so wie bei den tagfahrleuchten. sie sollen ja immer beim aktivieren der zündung angehen dehalb müssen sie auf zündungsplus geschaltet werden. also suchen, einfach die zündung einschalten und mit dem voltmeter messen und einen freien steckplatz im sicherungskasten suchen wo zündungsplus geschaltet wird (mit schaltplan vergleichen) und dort plus 12V vom steuergerät der autogasanlage anschließen. ...oder ein relais zum schalten der autogasanlage, wie bei den tagfahrleuchten, verwenden. solche schaltung ist ziemlich einfach. aber na ja, wie @BozzDog geschrieben hat, davor unbedingt nachlesen/gucken, ob dabei die ganzen neuen einstellungen vom steuergerät nicht verloren gehen. obwohl eigentlich alle grundeinstellungen im steuergerät abgespeichert sein müssen, sonst kann ja autogasanlage nicht funktionieren.

na ja, http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif sorry aber was sollen wir da mit VWs-diagnosen oder plastikrotoren anfangen. Honda-wapu hat meines wissens schaufelrad nur aus stahl (ev. gusseisen) und ich habe noch nie gehört, dass honda-wapu schaufelrad verloren hat, ist ja honda-qualität. :D aus diesem grunde funktioniert wapu immer und sie pumpt immer richtig, wenn motor läuft. wenn nur an der ampel motor zu heiss wird, ist die temperaturregelung fehlerhaft. also es wird gekühlt aber unzureichend deshalb wapu ok. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g060.gif wenn wapu/schaufelrad kaputt/ab ist, funtioniert kühlung gar nicht mehr. für temperaturregelung ist thermostat zuständig. wenn wasserkühler teilweise zu ist, kann die kühlung auch erschwert sein. bei meinem alten wagen, egal ob im stau oder an der ampel, bleibt die nadel auf etwas unter „halb“ immer stehen und bewegt sich nicht. ein thermostat regelt zwischen voll auf und voll zu. also, wenn er nur halb offen bleibt, ist kühlmittelfluss in extrem-situationen unzureichend wie z. b. an der ampel, im stau, usw…, also wenn der wagen steht. mein thermostat funktionierte bis ca. 230tkm (weiß nicht mehr genau) richtig und danach blieb er immer zu weit offen stehen (wegen ablagerungen blockiert). solche harten kalkablagerungen können auch mit keinem mittel wie essig, zitronensäure oder kühlerreiniger vollständig entfernt werden. ich habe an meinem alten thermostat schon alles getestet. :( (fotos unten) noch etwas zu lesen: :D https://www.accordforum.de/showthread.php/motortemperatur-zu-hoch-23419.html?t=23419&highlight=thermostat https://www.accordforum.de/showthread.php/k-hlwasser-f-r-cg4-20797p2.html?highlight=thermostat und so habe ich ihn damals gewechselt: https://www.accordforum.de/showthread.php/thermostat-auswechseln-ca5-13048.html grüssle

:motz:...und die wasserpumpe funktioniert immer und sie pumpt immer richtig, wenn motor läuft. ein schlechter kühlmittelfluss kann nur durch einen nicht ganz geöffneten thermostat oder einen verstopften wasserkühler verursacht werden, behaupte ich mal....:D... ...außer natürlich ist der zahnriemen/steuerriemen gerissen. in diesem fall läuft aber dein motor (inklusive wapu) nicht mehr...;) grüssle

hi Patrick, dein spritzschutzblech (CG) ist auf die gleiche weise wie mein (CA5) spritzschutzblech montiert. es ist sehr aufwendig diese spritzschutzbleche zu erneuern, da der ganze achsschenkel abmontiert werden muss. :( grob wie auf dem foto unten. grob gesagt muss abmontiert werden: rad, antriebswelle (mutter), bremssattel, bremsscheiben, achsschenkel abbauen, danach achsschenkel zerlegen (radnabe auspressen), spritzschutzblech abschrauben usw… dann lieber gleich radlager und traggelenk (kugelgelenk) auswechseln, falls viele km auf dem tacho. mein spritzschutzblech vorne war auch vergammelt als ich vor ca. einem jahr die vorderen radlager gewechselt habe deshalb habe ich 2x gebrauchte achsschenkel mit noch guten spritzschutzblechen bei einem schrotthändler im internet gekauft (sie kosten ja so viel wie neue bleche), bleche abmontiert, alles neulackiert, radlager und traggelenke gewechselt und danach beide achsschenkel mit spritzschutzblechen komplett ausgewechselt. so hast zeit alles ohne eile zu machen/vorzubereiten und danach achsschenkelwechsel geht schnell. hier gekauft: http://www.kfz-gebrauchtteilelager.de/ im moment gibt’s dort auch für einen CG achsschenkel zu kaufen, 50,00 eur eine seite. ob sie passen weiß ich net. so habe ich alles damals gemacht: https://www.accordforum.de/showthread...ca5-17338.html neue bleche bei HH waren viel viel zu teuer. :motz: gruß

z. B. ein link: https://www.accordforum.de/showthread.php/k-hlwassertemeraur-schwankt-20653.html?t=20653&highlight=Thermostat und ich suche weiter.,... und das: https://www.accordforum.de/showthread.php/cc7-wird-zu-hei-19879.html?t=19879&highlight=thermostat einfach suchen...

hi, und sorry aber eine batterie welche nun gut 10 Jahre ist, ist einfach TOT http://www.cosgan.de/images/smilie/figuren/a060.gif , mausetot, schrott…usw. Messgerät aus dem Aldi ist vielleicht nicht so genau bzw. hat größere toleranzen aber grob gesagt, muss das messergebnis schon ca. stimmen. Du hast ja eigentlich alles schon geschrieben: 0,09A = 90 mA insgesammt ist schon viel zu viel. „Nach dem ich die Sicherung der Autogasanlage gekappt habe, sank der Verbrauch auf 0,02A“ = 20 mA (ist OK) - was ja bedeutet, deine Autogasanlage 0,09A - 0,02A = 0,07A = 70mA -> Autogasanlage verbraucht, also ist viel...viel zu viel. "Was kann man machen??" ich habe keine gasanlage deshalb, meine einfache lösung wäre: einen extra schalter so einbauen und die steuerung der autogasanlage einfach jedes mal abschalten (schon umständlich), wenn dein wagen abgestellt ist. diese steuerung braucht ja auch kein mensch wenn autogasanlage nicht läuft=wagen steht. wie auch immer, dein problem ist deine Autogasanlage.:motz:

hi, meiner meinung nach ist dein thermostat kaputt/blockiert…hängen geblieben…bleibt immer wieder hängen...usw.:( lösung:...einfach thermostat auswechseln. es geht einfach. in dem wagenalter ist das ganz normal. grüssle ps.: bitte forum/board-suche bemühen. dazu haben wir schon ziemlich viel geschrieben.

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand: 265tkm. Benötigtes Werkzeug und Teile: Zündkerzennuss (16 oder 21mm), Ratsche mit zwei Verlängerungen, Drehmomentschlüssel mit ½ Adapter, RAVENOL-Kupferpaste, kleiner Pinsel, eventuell Fahrradluftpumpe, ansonsten gute Laune und viel Zeit. (Wie auf dem Foto: 01-Werkzeug.jpg) Es ist zu beachten: Zündkerzen sollen alle 40tkm bzw. alle 2 Jahre gewechselt werden, je nach dem was zuerst eintrifft. Ein Zündkerzenwechsel sollte grundsätzlich nur bei vollkommen abgekühltem Motor erfolgen. Beim einschrauben der Zündkerzen ist darauf zu achten, dass diese nicht zu übermäßig angezogen werden, da dadurch die Dichtscheibe beschädigt wird. Niemals Zündkerzen verwenden, die unverpackt auf einen harten Untergrund gefallen sind. Kupferpaste verhindert ein Festbacken der Zündkerze. RAVENOL-Kupferpaste „verhindert Quietschen an Scheibenbremsen, schützt gegen Korrosionen festfressen von Gewinden und Lagern. Anwendungsgebiete: Hochleistungsschmierung für leichten Ein- und Ausbau von Ventilen Gleitlagern, Armaturen, Zündkerzengewinden, Auspuffschrauben etc. Temperaturbeständig: von -20°C bis 1100°C.“ Vorbereitungen zum Zündkerzenwechsel: 4x NGK-Zündkerzen BPR6EY-11, BCPR6EY-11, V-Line 10 oder BPR6EIX-11 besorgen. Bei den neuen Zündkerzen ist der Elektrodenabstand bereits richtig eingestellt. Falls nicht, den Elektrodenabstand mit einer geeigneten Lehre einstellen: Elektrodenabstand: 1,0 – 1,1 mm. (Wie auf dem Foto: 02-Zündkerzen.jpg) Etwas Kupferpaste mit einem kleinen Pinsel dünn auf jedes Kerzengewinde einpinseln. Alte Zündkerzen ausbauen: Zündkerzenstecker abziehen, dabei nur an den Steckern und nicht an den Zündkabeln ziehen. (Wie auf dem Foto:03-Zündkerzenstecker.jpg) Alte Zündkerzen nacheinander entgegen dem Uhrzeigersinn mit dem Zündkerzennuss (16 oder 21mm) und Ratsche lösen und zunächst einige Gewindegänge herausschrauben, danach alle Verkrustungen und Verschmutzungen zwischen der Zündkerze und dem Motorblock mit Druckluft (oder z. B. mit einer Fahrradluftpumpe) entfernen. (Wie auf dem Foto: 04- Zündkerzen-ausbauen.jpg) Danach alle Zündkerzen herausdrehen. Neue Zündkerzen einbauen: Neue Zündkerzen nacheinander von Hand gefühlvoll und ohne irgendwo anzuschlagen in den Zündkerzenschacht einführen, ans Gewinde ansetzen und mit den Fingern handfest im Uhrzeigersinn in den Zylinderkopf einschrauben. Hinweis: Darauf achten, dass die Zündkerzen nicht verkantet angesetzt wurden! Mit Drehmomentschlüssel: Am Drehmomentschlüssel das richtige Anzugsdrehmoment von 18 Nm einstellen. Zündkerzennuss gerade auf die Anzugsmutter der Zündkerze stecken und anschließend diese festziehen. (Die beste Methode!) Ohne Drehmomentschlüssel: Zündkerzennuss gerade auf die Anzugsmutter der Zündkerze stecken und anschließend die Zündkerze um 90 Grad bzw. um 1/4 Umdrehung weiter drehen, nachdem eine erste Drehhemmung gespürt wurde. (Wie auf dem Foto: 05-Ohne Drehmomentschlüssel.jpg) Zündkerzenstecker in der richtigen Reihenfolge wieder auf die Kerzen aufsetzen. Das Ergebnis: Nach dem Zündkerzenwechsel läuft mein CA5-Wagen wie immer ohne Probleme. Link: Fa. RAVENOL: http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/2028/SubProducts/2028 Ps.: Ein Zeichen "braun am Isolator" (z.B. bei Iridium-Kerzen) zeigt einen langen und normalen "Verbrauch" und sind hier sicher keine "durch die Kerzenwände" durchdringende Verbrennungsgase festzustellen. Alles TOP! Beru schreibt dazu: Bosch: Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zum Honda-Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß Zündkerzendaten_Accord_CA5_1986.pdf BERU-Kerzenbilder und alles über die Zündkerze.pdf BERU_TTC_Spark Plug _PRMBU1602_DE_LR (3).pdf

hi, WAECO - MagicSpeed MS50 habe ich vor einem jahr nachgerüstet. bis heute funktioniert einwandfrei. MS50 passt für jeden wagentyp. hier beschreibung: https://www.accordforum.de/showthread.php/tempomat-nachr-sten-ca5-19677.html grüssle

Ist dein KBA: 7100/537 ??? ...anscheinend für viele acci ist hinten dir länge 115mm (bj.: 98-08 ) passend.

http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif ...ich habe zwar keine Stossdämpfer für hinten gefunden aber diese für vorne würde ich an deiner stelle sofort kaufen, da sie meiner meinung nach fast für umsonst sind: http://cgi.ebay.de/Stossdampfer-Honda-ACCORD-I-II-vorne-rechts-SACHS-NEU-/180678282355?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a1143cc73 http://cgi.ebay.de/Stossdampfer-Honda-ACCORD-I-II-vorne-links-SACHS-NEU-/180678279437?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a1143c10d http://cgi.ebay.de/Stosdampfer-HONDA-Accord-vorne-rechts-BOGE-NEU-/180678279382?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a1143c0d6 http://cgi.ebay.de/Stossdampfer-Honda-ACCORD-II-vorne-rechts-SACHS-/180673376253?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a10f8effd http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif ...so habe ich immer gemacht und nie bereut, alles gebunkert.