kardynau

Kann das sein, dass da jemand etwas zu viel aufs gas gedrückt hat? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif Geräusche sind immer schlecht, also vorsicht. ein gesundes getriebe macht keine geräsche, würd ich sagen!! und gruß

jo, hübsch und so gepflegt.

hallo, ich habe zwar zwei accords aber hab keine ahnung von welchem anderen acci-wagen so ein getriebe passen könnte. ich habe keine probleme mit meinem getriebe und ich habe zwei automatk wagen. ich habe aber schon mal gesehen, dass hier der benutzer @jens-accord in unserer abteilung "Accord "Oldy" & CA & CB (Bj. 86-94) "einen ca5 als stockcar in rennen oder so ähnlich benutzt/getestet hat. solche leute bauen viel um bzw. machen viel an den autos kaputt. vielleicht hat er einen tipp für dich von wegen umbau. einfach per email fragen. oder einfach bei HH nachfragen die müsset ja wissen ob was passt oder… http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif gruß

...ich bin anderer meinung. ich finde je nach situation oder geschwindigkeit (z. b. ausweichmanöver auf der autobahn, scharfe kurve auf der landstrasse) ist so ein ausgekugeltes gelenk einfach lebensgefährlich. @AccordDennis vor dem auskugeln meines hinteren Kugelgelenkes habe ich nichts bemerkt, dass da etwas klopfte oder fahrverhalten unruhig wurde. das ist das tückische an der ganzen sache, merkt keiner und passiert unerwartet. nach dem auswechseln des hinteren querlenkers wegen ausgekugeltem gelenk stand in meiner honda-rechnung extra „Achtung: Traggelenke vorne rechts & links haben zu viel spiel“, mund hat aber kein HH deswegen aufgemacht. als ich spiel bei den oberen vorderen kugelgelenken/querlenkern hatte, habe ich auch nichts seltsames an der vorderradaufhängung bemerkt (km-stand: 170tkm) aber im stand beim ziehen und schütteln an dem voderen querlenker/achsschenkel konnte ich problemlos sehen, dass dort alles locker war bzw. zu viel spiel war. bei dem unteren traggelenk ist spiel ganz besonders schwer festzustellen, da dieses gelenek wegen federbein ständig unter spannung steht, da wird nichts locker. deswegen hat Honda später auch den Sicherungsring weggelassen (neuer Traggelenk war ohne Nut), da auch das traggelenkgehäuse niemals locker werden kann. ich denke, um unteren traggelenk zu prüfen am besten ist die vorderseite des wagens aufbocken damit traggelenk entlastet wird (ferderbein entspannt) und dann mit extra wagenheber oder hebel das traggelenk oder den unteren querlenker von unten belasten/drücken und gucken, ob da spiel vorhanden ist und schauen ob traggelenk nicht trocken läuft (z. b. nicht quietscht) falls nötig fett ergänzen. gruß

Also I-Ionda schreibt nur 2003 und jünger, :( sie müssen ja wissen oder http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif oder doch net: http://www.honda.com.au/cars_for-owners_ethanol.aspx ...also adac schreibt zu Honda: "Alle Modelle mit Einspritzanlage sind E10-verträglich. Im Zweifelsfall bitte an den nächsten Honda-Händler oder die Honda-Kundenbetreuung wenden..."...usw... adac: http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/benzin-und-diesel/e10/Herstellerfreigaben/Honda_herstellerfreigabe.aspx?ComponentId=52581&SourcePageId=47807 http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/benzin-und-diesel/e10/default.aspx dazu dat deutschland (pdf unten): http://www.dat.de/products/products_printed/e10.page http://www.bmu.de/verkehr/strassenverkehr/e10/doc/46718.php gruß e10vertraeglichkeit.pdf

Alurohr sieht gut aus aber ist schlecht für die verbrennung, weil es sich im motorraum sehr stark erwärmt. dadurch kriegst leistungsverlust ganz besonders im sommer wenn draußen heiß ist. kalte luft bzw. kunststoffrohr ist besser, halt original honda belassen.;) müsste alles eigentlich bekannt sein. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

hi, mir ging es darum durch kba-nr. mit honda-nr teile nicht bei autohändler zu schauen sondern mit dieser nummer im honda katalog zu gucken für welche autos bestimmtes teil wie b-sattel passt. na ja. zu nk kann ich Dir sagen (dies habe ich schon mal geschrieben): ich habe meine rechte bremsleitung dieser firma verbaut, die qualität und preis dieser gelieferten b-leitung war akzeptable. ich habe aber auch 2 neue radlager der firma NK (ich glaube aus Dänemark) schon mal gekauft, danach in beide achsschenkel (hab ja mehrere) mit mühe eingepresst und danach diese beiden achsschenkel eingebaut. gleich von anfang an haben diese beiden radlager spiel gehabt. ich spürte es als ich die räder mit meinen beiden händen bewegt habe. die fahrt war auch nicht so toll (leichte klopfgeräusche). deshalb kann ich nur sagen, falls um präzisionsteile geht, hände weg von NK-produkten. das war mein fehlkauf aber auch nur meine erfahrung. Ich nie mehr NK! dies sind die billigsten und deshalb die schlechtesten teile. danach habe ich original honda-radlager eingepresst und bis heute keine probleme. na ja I-Ionda halt, es gibt ja nichts besseres.;) gruß

das ist super. :)) so soll es bleiben. vielleicht hat doch jemand ein falsches öl eingefüllt, http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif weil zu alt war es bestimmt nicht.

ja kaka, aber ich denke der tag war doch nicht so beschissen wie du geschrieben hast (abgesehen von dem fahrad-klau) ;) kaffe ist ungesund und Du kannst nur vom glück sprechen, dass diese ganze geschichte nur bei 20km/h passierte. mir ist so etwas vor jahren mit der hinteren aufhängung passiert. kugelgelenk des hinteren quellenkers war (auch) bei ca. 20km/h mit 4 personen drin in der rechtskurve ausgekugelt. ich vermute deshalb, dass auch dein kugelgelenk vorne ausgekugelt ist, zu stark abgenutzt und nicht bemerkt von dir. also meinem acci ist eigentlich nicht viel passiert, nur alufelge war innen etwas abgeschliffen und querlenker zu wechseln sonst nur kleinigkeiten wie etwas lack und unterbodenschutz ab. schreibe bitte was war und fotos wären nicht schlecht. gruß

hallo Daniel, also ich würde sagen, um teile wie b-sättel zu vergleichen braucht man normalerweise honda-teile-nr. so kann man normalerweise leicht teile einem/mehreren wagen zuordnen. um honda-teile-nr zu finden braucht man die KBA-nummern aus dem fahrzeugschein. in deinem fahrzeugschein steht ja die KBA-nummer deines acci-wagens also: zu2: ???? und zu3: ???. (z. b.: zu2: 7100 und zu3: 462, also zusammen = 7100462) nach diesen nr. sucht man im internet ersatzteile für eigenen wagen am besten. welche KBA-nr.: ???? ??? stehen in deinem fahrzeugschein?? gruß

...Du kannst dir das zeug auch auf die harre schmieren, das überlebst Du auch. ist das aber richtig? unter umständen verlierst du aber deswegen die liebe deines lebens. ;) dies mit den pulsierenden b-scheiben kenne ich auch aber, weil schlampige HH etwas nichts auf die reihe kriegen, heißt doch nicht, dass diese methode schlecht wäre. oder? wegen HH schlechte arbeit habe ich angefangen alles selber zu machen deshalb danke liebe schlampige-HH. ohne solche einstellung hätte ich niemals versucht selber meine radlager zu wechseln, also nochmals danke mein HH, gut gemacht !! http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif

Now…now…. miezekätzchen i want mehr davon… Nelly, das klingt very gooood. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a020.gif

hat dir niemand lesen beigebracht? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif ich sehe schon das problem, manche lesen hier nicht alles von vorne bis zum ende. festbeissen an einer stelle und augen zu und durch ohne andere punkte zu beachten bringt auch nichts. klar kann jeder halten wie er mag dies mache ich auch selber. mein problem ist, außer dass das einfach nicht richtig ist, solche „verbesserungsratschläge“ mit b-scheiben schmieren und teile weglassen lesen hier auch unerfahrene leute und sie können so etwas glauben, das dies gut wäre. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif ich denke die beste lösung ist: besorge euch einfach ein gutes honda-werkstatthandbuch und mache danach, dann gibt’s keine probleme.

ein Diesel und dazu noch I-Ionda drauf! (I-Ionda ist ja sportlich) http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif für mich passt das nicht zusammen. das kann/konnte ich bis heute nicht begreifen, wie das gehen soll.:( sorrry ...diese wagen stinken so, wenn man hinterher fährt. http://www.cosgan.de/images/smilie/ekelig/n030.gif

http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e010.gif na ja @scatman John, ...also ich glaube schon, dass eine billige hornbach-stahlbürste viel...viel gesünder für b-kolben als schmirgelpapier ist. motorblock-zylinder zu schleifen mit schmirgelpapier kann ich mir eher vorstellen (ist ja üblich) als mit einer stahlbürste. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif ...und wie schon geschrieben: die oberfläche des b-kolbens ist gehärtet, stahlbürste kann da nichts ausrichten. ein leck entsteht immer an der schwächsten stelle, diese wurde vielleicht mit rost und mit dem schmirgelpapier geschaffen. wer weiß. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g020.gif

...na siehscht es geht doch. ;) die anderen haben wenig geschrieben aber war mehr sachlicher inhalt drin. natürlich nicht :D, bessere/längere beschreibung ist einfach mehr informativ. wir wollen ja alle etwas dazu lernen. hast vielleicht bessere methode? ...und ja mit dem rostfleck habe ich auch gehabt, ich habe aber den kolben mit stahlbürste bearbeitet. aber meines wissens darf man kein schleifpapier benutzen, da die dünne oberfläche des b-kolbens gehärtet ist (µ-bereich), so nimmst du gehärtete oberfläche ab/weg, nicht gut. bei mir hat auch b-sattel danach funktioniert aber mit der zeit kam wieder noch mehr rost. dazu kommt, dass oft gleichzeitig die welle auch rostet (handbremse) und wenn diese fest ist, ist lager im b-sattel schon kaputt. deswegen haben meine b-beläge damals geraucht. gruß

…also @scatman John, weisch wir haben hier viel platz zu schreiben. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif 3 kurze sätze zu so einem heiklem thema wie bremssatel renovieren finde ich schon bissle wenig. traue dich etwas mehr zu schreiben nicht wie mit dem "Wärmetauscher". hast keine zeit, weil deine kinder weinen? http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif was/wie hast Du gemacht? bremskolben oder welle (nadellager fest)? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/d075.gif ich habe vor einigen jahren auch gemacht deshalb rate ich ab. jetzt habe ich neue und ruhe. ich konnte danach /kann mich jetzt anderen wichtigen dingen widmen, es gibt ja immer bei so einem alten wagen etwas zu tun. Bremssattel hinten Accord_CA5_1986.pdf Bremssattel hinten Accord_CA5_1986-.pdf

hi @Bert1974, es ist ganz einfach so steht in der I-Ionda-bibel also im I-Ionda-werkstatthandbuch. wer danach repariert macht immer alles richtig. :D http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif außerdem müsste jedem bekannt sein, dass graphit ausgezeichnete schmiereigenschaften auch im trockenen zustand besitzt (trocken selbstschmierend). da die b-scheibe als auch die radnabe eine einheit bilden sollen, hat jeglicher schmierstoff dazwischen nichts zu suchen. scharfes abbremsen kann sogar wegen graphit-schmierstoff zur verschiebungen/unnötigen belastungen zwischen der b-scheibe und radnabe (b-bolzen und schrauben) führen. dazu die sehr hohe bremsscheibentemperatur kann zum graphitfettaustritt und dadurch bremsscheiben-verunreinigung führen. na ja ich denke dies müsste als begründung reichen. gruß http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

...ich habe zwei neue schöne hintere radlager im keller. mein acci will aber noch keine neuen haben. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ...und ich habe ihn nicht geschont, bin schon sehr oft, meistens in den Ferien voll beladen gefahren, so dass ich mir sorgen um meine hintere federn gemacht habe. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif na ja, I-Ionda experimentiert manchmal wie mit den vorderen radlager bei CBs. sie wurden auch mit vier schrauben befestigt. bei den neueren accis werden die vorderen radlager aber wieder, wie bei meinem alten ca5, eingepresst. warum nicht gleich so? http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

hi, ich kann dazu nur sagen, das ist nicht normal, da die hinteren lager viel besser also vorne geschützt bzw. abgedichtet sind. es lag vielleicht ein montagefehler vor (dichtung abgerutscht) deshalb war feuchtigkeit und salz hinten. anders kann ich mir so einen vorzeitigen schaden nicht erklären. z. b. 7000km laufzeit ist ja lächerlich wenig. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif mit meinem fahrrad kann ich mehr erreichen. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif gruß

Hallo @ACC-CDI-2T, leider ist meine alte rechnung nicht mehr auffindbar. ich habe alles durchsucht. meine autobatterie ist vermutlich 3 bis 4 Jahre alt. ich habe zu Megapulse in "Tuning-Guides" eine kurze anleitung geschrieben. es wäre vielleicht nicht schlecht, wenn Du dort angaben zu deiner a-batterie zum vergleich schreibst. na ja jetzt abwarten. ich messe dazu nach einigen wochen die batterie-spannung, damit ich erkennen kann, ob die batteriekapazität größer wird (müsste eigentlich etwas grösser sein, da ja mehr blei-fläche frei wird), na mal schauen. im moment ist die spannung ca. 12,46 Volt, dies entspricht etwa 75% ladezustand. gruß

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand: ca. 259tkm. Benötigtes Werkzeug und Teile für Einbau und Montage: Multimeter, Megapulse von Novitec - Preis ca. 60,00 EUR (wie auf dem Foto 01), 10-Steckschlüssel mit kleiner Ratsche, selbstklebendes Industrieklett- und Flauschband. Laut Novitec Werbung: MEGAPULSE Batteriy-Refresher - Blei-Batterien regenerieren - Leistung steigern - Lebensdauer verlängern Durch den Einsatz des Megapulse wird folgendes erreicht (Angaben auf der I-Seite http://www.megapulser.de/ ) Verbesserung der Stromaufnahme bei Ladung durch Lichtmaschine oder Ladegerät Stromaufnahme beschleunigt Ladeerwärmung geringer Lebensdauer erhöhen Leistung steigern und regenerieren Steigerung der Ladespannung Anstieg der Säuredichte Verbessert das Startverhalten der Batterie Entlastung der Umwelt verhindert Sulfatierung löst bestehende Sulfatierung Reduzierung der Ladezeit Allgemeine Hinweise zum Thema aus dem Internet: Die Schuld am vorzeitigen Ende der meisten Bleiakkus trägt ein chemischer Vorgang, die so genannte Sulfatierung (z. b. wenn Autobatterie nur Saisonweise oder selten benutzt wird). Das Bleisulfat neigt dazu, Kristallblöcke an den Batterieplatten zu bilden. Es verringert dadurch Plattenoberfläche und die Kapazität sinkt. Das Gerät Megapulse zur Regeneration und Pflege von Kfz - Starterbatterien, das einfach an den Plus- und Minuspol des Akkus angeschlossen wird, verhindert durch regelmäßige Stromimpulse das schädliche Ausbilden von Bleisulfatschichten an den Batterieplatten. Das wirkt lebensdauerverlängernd und erhält die Kapazität des Akkus. Megapulse kann ständig an der Autobatterie angeschlossen bleiben, das sorgt angeblich auch für nahezu 100% Erhaltung der Batteriekapazität. Solange kein kurzschloss oder ein anderer irreversibler Schaden an der Batterie vorliegt, kann man angeblich mit Hilfe eines Ladegeräts und des Megapulse von Novitec sogar Batterien vom Schrott regenerieren. Laut aussage des Herrn Krügers (Firma Novitec) soll/kann die Batterielebensdauer dadurch im schnitt sogar verdreifacht werden. Einbau von Megapulse ist denkbar einfach und kann in kurzer Zeit erledigt werden: Den schwarzen Anschluss mit der Ringöse an der Polschellenschraube -12V anschließen. Die Klemme muss dabei nicht von dem Batteriepol entfernt werden, so in etwa wie auf dem Foto 02. Den roten Anschluss mit der Ringöse an der Polschellenschraube +12V anschließen. Die Klemme muss dabei nicht von dem Batteriepol entfernt werden. Selbstklebendes Klettband unten am Megapulse-Gehäuse anbringen, beide Anschlusskabel verdrillen und dann das Gerät oben an der Batterie mit Klebeband befestigen. Test: Ich habe heute den 21.11.2010 Megapulse in meinem Wagen angeschlossen. Bei abgeschaltetem Motor bzw. inaktiver Lichtmaschine arbeitet Megapulse nicht, da die Mindestspannung von 12,8 Volt nicht erreicht werden kann (grüne LED dunkel). Diese reine Batteriespannung betrug bei meinem Wagen ca. 12,46 Volt, dies entsprach etwa 75% Ladezustand (Foto 03). Leerlaufspannung und Temperatur bei verschiedenen Ladezuständen (Quelle: http://www.dvddemystifiziert.de/batterien/carfaq4.html#index) Waagerechte graue Zellen in der Tabelle = Spannung in Volt. ...ich denke es ist auch gut zu wissen, dass so eine schlecht geladene a-batterie auch viel leichter einfrieren kann, also vorsicht bei frost! (Quelle: http://www.geo.tu-freiberg.de/~fuerst/mz/faq/Batterie.html) Sobald der Motor läuft und die Batterie geladen wird, arbeitet Megapulse. Das erreichen der Mindestspannung wird durch Aufleuchten der grünen LED signalisiert. Die Ladespannung betrug bei meinem Wagen ca. 14,3 Volt (Foto 04). Das Ergebnis: Meine Autobatterie ist vermutlich 3 bis 4 Jahre alt. Leider ist meine alte Rechnung nicht mehr auffindbar. Ich muss mich leider noch einige Jahre gedulden, bis ich es weiß, ob dieses Gerät so gut ist wie in der Werbung angepriesen wird. Ja, ich bin sehr gespannt auf das Ergebnis, ob diese ganze Geschichte mit dem beleben von Autobatterien stimmt und keine abzocke ist. Ich sehe es genauso wie @ACC-CDI-2T zu Megapulser geschrieben hat: „Ich glaube das erst, wenn meine Autobatterie ihr 10 - jähriges feiert.“. Also erst Ende 2017 kann ich sagen, ob dieses Gerät sein Geld wert war. Links dazu: http://www.megapulser.de/ auch mit Videos über den Novitec (Vox-Sendung Auto, Motor und Sport TV). Bestellung Versandkostenfrei: http://www.haunau.de/shop_haunau/product_info.php/info/p4_Novitec--Megapulse----12V.html http://www.rahmann-solarstrom.de/batteriezubehoer.htm http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie Meine Beobachtungen/Messungen zu Klemmspannung bzw. Ladezustand meiner Autobatterie : Autobatterietyp: Ti-Power (Ti 3 Spezial Edition) - 62Ah. Ruhestrom meines CA5-Wagens schwankt im Bereich zwischen 0,02A und 0,05A (mittelwert 0,035A = 35mA). Am 21.11.2010 wurde Megapulse in meinem Wagen angeschlossen. ---------------------------------- Datum | Km-Stand|U/Volt|Temp| ---------------------------------- 23.11.10 | 259.599 | 12,17 | 6°C //Spannung nach ca. 20km-Nachtfahrt. Etwa entladen oder wegen Temperatur? 01.12.10 | 259.693 | 12,07 | 0°C //ca. 25% Ladezustand, nicht viel gefahren. 03.12.10 | 259.837 | 12,32 | -5°C //bissle rumfahren hat doch geholfen, über 50% Ladezustand. 10.12.10 | 259.926 | 12,50 | 4°C 12.01.11 | 262.591 | 12,45 | ca. 6°C //Lange Weihnachtsreise, trotzdem um 75% Ladezustand. Starter dreht sehr kräftig. 29.03.11 | 263.152 | 12,12 | ca. 16°C 13.05.11 | 264.100 | 12,40 | ca. 20°C 20.06.11 | 265.013 | 12,50 | ca. 22°C //Viele Kurzstrecken 30.08.11 | 271.173 | 12,48 | ca. 20°C //Lange Ferienreise 28.09.11 | 272.172 | 12,60 | ca. 20°C //nur kurze Strecken 24.10.11 | 272.400 | 12,30 | ca. 6°C //nur kurze Strecken 11.12.11 | 272.900 | 12,18 | ca. 6°C //wenig gefahren 15.01.12 | 273.945 | 12,25 | ca. 1°C 01.02.12 | 274.165 | 12,15 | ca. -4°C 02.02.12 | - 8 °C und sollte noch kälter sein deswegen habe ich meine alte a-batterie in den keller geschleppt = frostschutz ;)) 09.03.12 | 274.350 | 12,10 | 9°C //winter überstanden aber wenig kapazität vorhanden. 30.04.12 | 275.525 | 12,33 | 26°C 16.06.12 | 276.357 | 12,18 | 22°C //nur kurze Strecken 28.08.12 | 284.390 | 12,38 | 22°C //Urlaub, lange Strecken 15.10.12 | 284.600 | 12,12 | 12°C //Nur kurze Strecken 28.10.12 | 284.700 | 12,30 | 2°C //Nur kurze Strecken 02.12.12 | 285.250 | 12,14 | ca. 2°C 11.01.13 | 287.920 | 12,18 | ca. 4°C 13.02.13 | 288.220 | 12,05 | ca. 2°C !---Ende der messung = mein ca5-wagen wurde mit der autobatterie verschrottet---! Warum?...auf nasser fahrban bin ich in einer autobahnausfahrt ins schleudern geraten und in eine leitplanke gerutscht. Reparatur war für mich zu teuer deshalb wurde mein wagen leider verschrottet. Ps.: Ich habe mir ein neues Messgerät besorgt da das alte Multimeter bei niedrigen Temperaturen nur mit großen Abweichungen gemessen hat. Bei der Frequenzmessung an den Batteriepolen hat das Gerät 7700 Hz angezeigt. Dies entspricht ungefähr der Angabe des Herstellers von 8000Hz/8000 Impulse pro Sekunde. Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zur Megapulse-Montage- und Bedienungsanleitung gedacht. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Gruß

geile viibraatiionneen bam bam http://www.mtv.de/videos/22070947-rihanna-only-girl.html

das ist quatsch! :motz: man darf nichts weglassen, sondern muss alles eingebaut werden so wie alles vorher war! @Bert1974 graphitfett hat auf der radnabe bzw. der innenseite der bremsscheibe nichts zu suchen! :motz: vor dem einbau der bremsscheibe muss die auflagefläche der vorderradnabe und die innenseite der bremsscheibe gereinigt werden. @Dortmunder die bremsklötze hinten müssen auf beiden seiten gleich abgenutzt sein. wenn wie du schreibst: "meine Bremsklötze hinten links komplett runter sind und die auf der rechten Seite waren noch zur Hälfte i.O!" ist etwas mit den hinteren bremsen nicht ok (ungleiche bremswirkung). man müsste vermutlich die rechte hintere bremse übberprüfen, ob dort nicht etwas fest ist (z. b. bolzen© wie auf dem foto unten oder bremskolben oder bremsbelag usw...) @Peter_190 abgesehen davon, dass ich schlechte erfahrung wegen qualität mit NK gehabt habe, haben eigentlich die b-scheiben mit quietschen nichts zu tun, sondern quietschen die b-beläge. damit die bremsen nicht mehr quietschen muss beim einbau auf die rückseite der bremsbeläge (B) und auf die anderen durch pfeile markierten stellen molykote M77 (graphitfett, trennmittel) aufgetragen werden. man sollte auch bremsklotzdruckplatten benutzen, bei honda-b-belag ist normalerweise alles dabei. so habe ich es gemacht und bei mir quietscht gar nichts. und noch, einfach "suche" bemühen und andere beiträge lesen. wie z. b. hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/quietsch-schleifger-usch-bremsen-19475.html?t=19475&highlight=molykote

... und was war kaputt? (defekt?) meine ich............................. etwas genauere beschreibung.. gruß