kardynau

...noch etwas, hab heute zur probe gemacht, prüfung ob nichts verstopft ist: Prüfung PCV-Ventil: Den Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel abziehen und mit z. b. Folie und Kabelbinder abdichten. Den Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen. Ein Stück dickes Papier (net da wos eingesougt wirt! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ) locker über die Anschlussöffnung der Belüftung am Ventildeckel halten. Das Papier muss mit einer spürbaren Kraft gegen die Anschlussöffnung im Ventildeckel gesogen bzw. gehalten werden. Motor abstellen und danach Papier entfernen. Es muss dabei ein lautes Zischen zu hören sein. geht ohne viel aufwand. genauer/ausführlicher wie es geht, steht hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/kurbelgeh-useentl-ftung-20069.html?p=215229#post215229

Kurbelgehäuse-Regelsystem Der Honda-Motor ist mit einem geschlossenem Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftungssystem (PCV) ausgerüstet. Das geschlossene PCV-System wird über einen PCV-Schlauch vom Luftfiltergehäuse mit gefilterter Luft versorgt. Die Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung arbeitet mit Hilfe des im Ansaugkrümmer herrschenden Unterdrucks. Das PCV-System besteht aus einem PCV-Schlauch (Belüftung), Entlüftungsschlauch, einem Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftungsventil (PCV-Ventil), einer Entlüftungskammer (Ölabscheider) und einem Ölrücklaufschlauch. Der Ölabscheider ist als separates Bauteil im Motorraum platziert. Seine Aufgabe besteht darin aus dem Blow-By-Gas das darin enthaltene Öl zu entfernen und in das Kurbelgehäuse zurückzuleiten. Das PCV-Ventil ist über einen Entlüftungsschlauch mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Das PCV-Ventil enthält einen unter Federdruck stehenden Plungerkolben. Beim Anlassen des Motors wird der Plungerkolben im Ventil entsprechend dem Ansaugkrümmerunterdruck angehoben, so dass das durchblasende Gas direkt in den Ansaugkrümmer gesaugt wird. In Gegenrichtung blockiert das PCV-Ventil den Gasstrom. Die Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung regelt den Druck im Kurbelgehäuse und leitet die Kurbelgehäusedämpfe in genau dosierten Mengen in den Ansaugkrümmer, so verhindert sie den Übertritt von Gas in die Atmosphäre. Symptome/Fehlerbild bei defektem PCV-/Entlüftungsventil-Ventil: Anlassprobleme, Leerlauf verstellt bzw. unrunder Motorleerlauf oder Motor stirbt im Leerlauf ab, erhöhter Ölverbrauch, Motorölleckage d. h. Dichtungen wie Simmeringe werden durch den Überdruck undicht oder sogar herausgedrückt, Öl im Ansaugtrakt. Prüfung PCV-Ventil – Accord CA5: PCV-Schläuche und Verbindungen auf Undichtigkeit und Verstopfungen überprüfen. Den PCV-Schlauch (auf dem Bild Entlüftungsschlauch) vom Ventildeckel abziehen und mit z. B. Folie und Kabelbinder abdichten. (Foto: PVC-Ventil-Prüfung) Den Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen. Ein Stück dickes Papier (net da wos eingesougt wirt! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif ) locker über die Anschlussöffnung der Belüftung am Ventildeckel halten. Das Papier muss mit einer spürbaren Kraft gegen die Anschlussöffnung im Ventildeckel gesogen bzw. gehalten werden. Motor abstellen und danach Papier entfernen. Es muss dabei ein lautes Zischen (Sauggeräusch) zu hören sein. Wird das Papier nicht gegen die Öffnung im Ventildeckel gesogen bzw. gehalten kann der Entlüftungsschlauch zugesetzt oder PCV-Ventil blockiert sein. Prüfungsmöglichkeit-2 (pdf-Dateien unten): PCV-Schläuche und Verbindungen auf Undichtigkeit und Verstopfungen überprüfen. Den Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen. Den Entlüftungsschlauch zwischen dem PVC-Ventil und dem Ansaugkrümmer leicht mit Fingern oder einer Zange zusammen drücken. Am PCV-Ventil sollte ein Knack/Klick-Geräusch zu hören sein. Falls kein Klicken zu hören ist, PCV-Ventil auswechseln und noch einmal überprüfen. Prüfungsmöglichkeit-3: Motor abstellen und PCV-Ventil entfernen. Ventil schütteln und auf klapperndes Geräusch der im Ventil befindlichen Nadel achten. Klappert die Nadel im PCV-Ventil nicht, Ventil ersetzen, weil das Ventil verklemmt bzw. blockiert ist. Prüfungsmöglichkeit-4: PCV-Schläuche und Verbindungen auf Undichtigkeit und Verstopfungen überprüfen. Den Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen. Entlüftungsschlauch zwischen Entlüftungskammer und dem PVC-Ventil abziehen. Wenn die Luft durch das Ventil hindurch strömt, muss ein zischendes Geräusch hörbar sein. Finger auf die Einlassöffnung des Ventils halten. Finger wird gegen die Öffnung gesogen. Ist ein zischendes Geräusch hörbar und wird der Finger gegen die Öffnung gesogen, ist das PCV-Ventil als auch der Entlüftungsschlauch zwischen dem PCV-Ventil und dem Ansaugkrümmer nicht verstopft. Ps.: Natürlich auch keine Gewähr aber so habe ich es gemacht. Und noch ein Link mit einer guten Beschreibung dazu: http://www.maxrev.de/gib-dich-nicht-auf-werd-schlauer-kurbelgehaeuseentlueftung-t67251.htm PGM-Fi Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftungssystem (PCV).pdf Vergaser Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftungssystem (PCV).pdf PCV-Ventil prüfen - acciCC7.pdf PCV-Ventil prüfen - crx.pdf PCV-System Accord 2007.pdf MANN+HUMMEL Ölabscheider.pdf

oh hoppla „da hab ich mich etwas vergaloppiert" http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/s070.gif , ich habe das ganze etwas zu vereinfacht gesehen. klimaautomatik hat mein wagen nicht. stufenlos brauche ich deshalb auch nicht.

ich würde sagen, wenn Du bei laufendem motor ölmessstab herausziehst und ein luftgeräusch (überdruck) im ölstabrohr gibt’s, ist etwas mit dem kurbelgehäuseentlüftung/pcv-ventil nicht ok. du kannst auch mit deinem finger die öffnung für den ölmessstab blockieren und vorsichtig motordrehzahl erhöhen, um zu spüren, ob dort überdruck herrscht/sich aufbaut. sollte überdruck zu spüren sein, ist vermutlich entlüftungsventil blockert was natürlich für deine dichtungen nicht gut wäre, da das öl mit neuer dichtung wieder herausgedrückt werden kann. Du kannnst aber auch im leerlauf feststellen, ob ein klick-ton vom entlüftungsventil kommt, wenn Du den schlauch zwischen dem entlüftungsventil und dem ansaugrohr mit den fingern oder einer zange leicht zusammendrückst. ist ein klick-ton da, ist entlüftungsventil ok.

Hallo @Pro-street, und herzlich Willkommen! sehr hübsch dein wagen und diese augen... langsam kriege ich komplexe. http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/d045.gif gruß http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/a010.gif

Hallo @ o.l.i, in meinem wagen haben die einfachen widerstände über 20 jahre gute dienste geleistet und über 250tkm mitgemacht. es war nur einer davon kaputt gegangen. na ja, dann würde ich sagen die neue komplizierte und vor allem viel teurere technik ist nicht immer gleich fortschritt. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif oder? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/g015.gif

hallo Karsten, und wenn du zum friseur gehst dann sagst du „machen sie einfach mit meinen haaren worauf sie so gerade lust haben“ oder wie? http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif nö, oder?

hallo, es war für mich immer schon wichtig, wenigstens einmal im jahr die beiden dichtungen der führungsschiene mit silikon-spray oder lieber sillikon-fett zu schmieren, damit die scheibe gut gleiten kann. auch die schienen des fensterhebers, rollen und zahnräder sollen bei älteren wagen mal mit langzeitfett eigefettet werden. fahrerseite muss immer ja top funktionieren. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a015.gif eure CB-fensterheber sind aber schon seltsam aufgebaut, da laut der zeichnung die führungsschienen oben mit keiner schraube befestigt sind, nur unten mit einer schraube. so kann vielleicht die scheibe oben bei lockeren, ausgeleierten… oben zu breiten führungsschienen keinen halt mehr kriegen. http://www.cosgan.de/images/smilie/figuren/a045.gif ich würde türverkleidung abbauen und schauen, ob nicht etwas verschoben, verbogen oder locker ist. dabei würde ich gleich alle gummis säubern und danach gummis und alle mechanische teile gut mit fett einschmieren. gruß Tür-CB1_CB3_Accord 1991.pdf

…also ich würde an deiner stelle, wie @Trentenmoller geschrieben hat, zuerst alles leitungen, stecker, kontakte der platine vom Tacho prüfen (schlechter kontakt, kalte lötstellen.. ev. nachlöten)… ...dann alle zuleitungen wie spannungsversorgung und masse-kontakt usw. überprüfen da vermutlich nur ein schlechter kontakt das ganze verursacht. es ist ja doch unmöglich, dass alle anzeigen gleichzeitig kaputt gegengen sind. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif wäre vielleicht auch nicht schlecht dein main-relais nachzulöten, da dieses relais spnnung zu ECM/PCM schaltet und ECM/PCM (ecm = vermutlich steuergerät) wiederum die anzeige irgendwie ansteuert. 1200euro für ein tacho ist einfach absurd. :motz: anzeige-geräte.pdf

...ich vermute, am anfang wurden richtige widerstände als blower resistor in hondas verbaut. danach hat man diese schaltungen durch transistoren mit radiatoren ersetzt wie z. b. hier: http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2041582 und z. b. hier: http://www.team-integra.net/sections/articles/showarticle.asp?ArticleID=1263 so stimmt das aussehen des blower resistors in meinem blatt mit der nr. 7. die nummer 7 ist auch nirgendwo zu finden da veraltet, nur die nummer 8. Die nummer 8 ist, denke ich, die neue version mit transistoren. wenn du das teil ausgebaut hast müsstest Du eigentlich sehen, ob in deinem wagen transistoren oder noch widerstände verbaut wurden. die widerstände oxidieren mit der zeit wegen hitze deshalb war mein widerstan nach 20 jahren durchgebrannt, war aber kein problem den auszuwechseln, hat ja nur um 1,00 eur gekostet und war leicht zu reparieren. wenn aber blower resistor mit transistoren kaputt geht na ja dann gute nacht. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif warum hast Du das teil eigentlich demontiert, war nicht mehr ok?

...ich habe etwas vom accord bj. 99 gefunden, sieht alles sehr ähnlich aus, es könnte passen. http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif also Du musst von unten gucken, (widerstände) also die platte ist mit zwei schrauben befestigt, müsste dort auch ein stecker mit leitungen angeschlossen sein. so habe ich es damals gemacht: https://www.accordforum.de/showthread.php/gebl-se-reparieren-ca5-18506.html Blower Resistor.pdf

…da kann nichts verstopft sein, nö nö. ...außer hat jemand verschiedene öl-sorten vermischt und entstehen klumpen oder sie fängt zu schäumen an (hab aber noch nie gehört oder so etwas gesehen, man lernt aber nie aus) http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif im umlauf/kreislauf ist nur öl, sonst nichts. also bessere bedingungen für die beweglichen teile kann man sich kaum vorstellen wie geschlossener kreislauf und ständig geschmiert mit warmem öl (wie gemütlich http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/d065.gif ). und wie Du @crx3480 schreibst, klar wenn motor läuft ist servo-flüssigkeit immer in bewegung aber eben ohne zu schäumen.

....na von der schäumenden servo-flüssigkeit. oder die geräusche aufnehmen (z. b. film)

hallo, servopumpe macht immer geräusche konstruktionsbedingt aber natürlich darf sie auch nicht zu laut sein und auf keinen fall darf die servo-flüssigkeit schäumen, würde ich sagen. meine hat nie geschäumt auch nicht als sie über 20 jahre alt war. kannst du ein foto davon machen? hast Du deinen wagen gebraucht gekauft oder neu geholt? ist der riemen nicht zu stark gespannt? inzwischen habe ich ein teil der servo-flüssigkeit ausgewechselt, obwohl man das eigentlich nicht braucht. man sollte aber beim wechsel nur die original-honda-servo-flüssigkeit benutzen wie Genuine Honda Power Steering Fluid (V, II or S). ich habe mir Power Steering Fluid II (PSF-II) besorgt und ein teil der servo-flüssigkeit ausgewechselt. Schmierstoffe accord 99.pdf

Hallo @Lude®, gute ergänzung, ich hoffe du machst hier weiter mit. und wie sieht’s mit deinem Mitsu aus, spürst Du die strasse noch? gruß

Spiritus! So kannst dich auch damit unterwegs warm machen! :D

Power Schoko oder power Riegel zum Frühstick essen, dann geht’s. http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e030.gif Nö ohne Spaß klar jeder sollte dazu etwas schreiben, erst dann hat man einen guten Überblick welche Schwierigkeiten auftreten können. Das Hauptproblem ist nur diese Welle so richtig - aber wirklich so richtig - zu blockieren. Danach braucht man nur einen guten - aber nur einen wirklich guten - Steckschlüssel. Und noch ein gutes - aber nur ein wirklich gutes – Verlängerungsstück dann geht’s. Anscheinend haben manche Leute keine Kohle, um Honda-Werkstatbücher zu kaufen und machen alles einfach so fest je nach Laune. ...na ja gruß ps.: mit meinem automatik habe ich noch mehr probleme gehabt (blokieren mit getriebe ging net), aber dies ist eine andere geschichte.

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Automatik, Km-Stand: ca. 259tkm. Benötigtes Werkzeug und Teile für Einbau und Montage: Maßstab, Schraubendrehersatz, Körner, Hammer, Bohrer, Bohrmaschine, M6-Schraube für den Masseanschluss, 2 lange Blechschrauben für den Stellmotor. Für den elektrischen Anschluss: Magic Lock Universal-Zentralverriegelung z. B. Typ ML-22 Einbausatz für 2 Türen wegen Stellmotor, Magic Touch Funkfernbedienung Typ MT-350, Lötkolben und dünnes Lötzinn mit integriertem Flussmittel, Quetschzange, Isolierband, Kabelbänder, Wärmeschrumpfschlauch, Multimeter, Sicherungshalter, Heißluftföhn oder Feuerzeug, Kfz-Relais 30A, Diode BY299 (Freilaufdiode), 7,5 A-Sicherung (braun). Voraussetzungen: Vor der elektrischen Kofferraumentriegelung muss Magic Touch Funkfernbedienung vom Typ MT-350 im Wagen eingebaut sein, wie in der Einbaueinleitung hier. Funk-Empfangsteil des MT-350 verfügt über einen extra Komfortausgang. Mit diesem Ausgang wird über das Relais der Stellmotor angesteuert. Achtung: Der maximale Strom des Komfortausgangs von 150 mA darf nicht überschritten werden. Elektrische Funktion derKofferraumentriegelung: Durch Betätigung der rechten grauen Taste des Handsenders wird beim verriegeltem Fahrzeug der Komfortausgang für 10 Sekunden aktiviert und steuert das Zusatzrelais und somit den Stellmotor an. Der Stellmotor drückt die Stange am Kofferraumschloss wodurch der Kofferraumdeckel entriegelt wird. Beim geöffneten Kofferraumdeckel wird der Kofferraumschalter geschlossen wodurch die Kofferraumleuchte eingeschaltet wird. Der geschlossene Kofferraumschalter bewirkt gleichzeitig, dass das Relais keine Spannung mehr kriegt, da Anschluss 86 mit Masse verbunden wird. Die Kontakte der Relais werden geöffnet wodurch der Stromfluss über den Stellmotor unterbrochen wird. Hinweis: Sollte die Kofferraumleuchte durchgebrannt sein, funktioniert die Kofferraumentriegelung nicht, da das Relais keine Versorgungsspannung mehr kriegt. Achtung: Sollte der Kofferraumschalter nicht richtig funktionieren (die Kofferraumleuchte wird nicht eingeschaltet), kriegt der Stellmotor trotz des schon geöffneten Kofferraumdeckels 10 Sekundenlang Strom/Spannung. Dies kann bewirken, dass der Stellmotor überhitzt wird und mit der Zeit kaputtgeht. Allgemeine Hinweise: Bei Ansteuerung des Stellmotors muss wegen der großer Leistung ein Zusatzrelais/KFZ-Relais 30A mit einer Freilaufdiode wegen Überspannungsschutz eingesetzt werden, wie auf dem Foto-01. Normalerweise wird für Kofferraumentriegelung ein Zugmotor, der etwas kleinere Abmessungen hat, verwendet. Da ich aber einen guten Waeco-Stellmotor übrig hatte, habe ich ihn anstatt von einem Zugmotor verbaut. Die elektrische Steuerung für die beiden Motoren ist gleich. Um Ausfälle zu vermeiden, empfehle ich, alle elektrischen Anschlüsse zu verlöten und mit Schrumpfschlauch zu isolieren. Vor dem Einbau bitte unbedingt die WAECO-Montage- und Bedienungsanleitung lesen. Einbau des Stellmotors: Schwarze Abdeckungen im Kofferraum entfernen. Einen geeigneten Montageort für den Stellmotor in der Nähe der Entriegelungsstange finden, so in etwa wie auf dem Foto-02. Dabei ist zu beachten, dass danach die Verbindungsstange so zu montieren ist, dass sie möglichst parallel zur originalen Entriegelungsstange verläuft. Die mitgelieferte Lochschiene auf die richtige Länge schneiden und danach zwei Blechmuttern aufstecken. Lochschiene hinter das Kofferraumblech schieben und Stellmotor mit zwei langen Blechschrauben befestigen. Verbindungsstange durch das Auge des Stellmotors ziehen und diese so zurecht biegen, dass sie sich problemlos mit der Entriegelungsstange verbinden lässt, so in etwa wie auf dem Foto-02. Stellmotor und Entriegelungsstange in die Position „Kofferraum geschlossen“ bewegen und danach die beiden Stangen mit der Befestigungsklemme fixieren. Das überstehende Teil der Verbindungsstange abkneifen. Verkabelung: Relaisgehäuse mit einem kleinen flachen Schraubenzieher öffnen. Zwischen den Kontakten der Spule bzw. zwischen den Kontakten 85 und 86 des Relais eine Freilaufdiode anlöten, wie auf dem Foto-01. Ich habe eine Gleichrichterdiode vom Typ BY299 genommen (Kostenpunkt 15 Cent). Relaisgehäuse danach wieder verschließen. Das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/abklemmen! Verkleidung unter dem Lenkrad, Rücksitze und beide linke Kantenverkleidungen entfernen. Zwei ca. 5 Meter lange Kabel vom Funk-Empfangsteil zum Kofferraumdeckel verlegen und mit dem grünen Kabel des Stellmotors und mit dem grün/schwarzen Kabel des Kofferraumverriegelungsschalters verbinden bzw. miteinander verlöten. Die beiden Verbindungsstellen mit Schrumpfschlauch und Isolierband isolieren. Drei nicht benötigte Kabel des Stellmotors, falls vorhanden, isolieren. Die beiden anderen Enden mit 6,3-mm-Flachsteckern bestücken und mit dem Anschluss 87 und 86 des Relais, wie im Schaltplan für Kofferraumentriegelung abgebildet, verbinden. Ein Kabel vom Stellmotor zum Kofferraum verlegen. Das eine Ende dieses Kabels mit der blauen Leitung des Stellmotors verbinden. Das andere Ende mit einem Kabelschuh bestücken und danach mit einer 6mm Schraube und Zahnscheibe mit Masse (Karosserie-Blech) verbinden. Kabel vom Relais zur Sicherung verlegen. Das eine Ende dieses Kabels mit dem Ausgang der 7,5A-Sicherung verlöten. Das andere Ende mit 6,3-mm-Flachstecker bestücken und mit dem Anschluss 30 des Relais verbinden. Das grün/rote Kabel vom Funk-Empfangsteil zum Relais verlegen, auf die richtige Länge schneiden, das Ende dieses Kabels mit 6,3-mm-Flachstecker bestücken und mit dem Anschluss 85 des Relais verbinden. Alle Verbindungsstellen mit Schrumpfschlauch und Isolierband isolieren. Das Batteriekabel wieder anschließen und Kofferraumentriegelung auf Funktion prüfen. Sollte alles tadellos funktionieren alle Kabel mit Kabelbinder befestigen und alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Ein Teil der großen schwarzen Abdeckungen im Kofferraum abschneiden (anpassen), damit sich die Verbindungsstange frei bewegen lässt. Danach ein kleines Loch im Kofferraumdeckel bohren und die Abdeckung mit einem schwarzen Kabelbinder befestigen (Foto-03) Das Ergebnis: Die Kofferraumentriegelung funktioniert ohne Probleme. Sie ist zwar nicht perfekt, trotzdem find ich sie sehr praktisch und bin bis jetzt sehr zufrieden mit dem Ergebnis. http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e035.gif Links dazu: Relais: http://de.farnell.com/tyco-electronics/v23134a1052c643/relais-auto-plug-in-spco-12vdc/dp/1175079 oder: http://www.reichelt.de/?;ACTION=3;LA=444;GROUP=C32;GROUPID=3292;ARTICLE=79403;START=0;SORT=artnr;OFFSET=100;SID=32uV32G6wQASAAAEkkf9s05763e8e00a6c6dc79e96de07a34eb32 Diode: http://www.reichelt.de/?;ACTION=3;LA=444;GROUP=A413;GROUPID=2989;ARTICLE=6322;START=0;SORT=artnr;OFFSET=16;SID=32uV32G6wQASAAAEkkf9s05763e8e00a6c6dc79e96de07a34eb32 Bitte beachten: So habe ich’s gemacht und es hat funktioniert. Diese Anleitung erhebt aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ist nur als Ergänzung zur WAECO-Montage- und Bedienungsanleitung gedacht. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor oder Fahrzeug! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Wichtig: Vor jeder Arbeit an der Elektrik das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/Batterie abklemmen! Nun viel Spaß damit, Gruß Datenblatt-Diode-BY299.pdf

...oder mit manueller Schaltung: Gang einlegen und Bremspedal drücken und danach mit einem guten Steckschlüssel und Verlängerungsstück die Riemenscheibenschraube lösen. geht auch. gruß

Jo @Magik, so hast Du schön gezaubert und jetzt hast Du wieder ca. 200tkm Ruhe. Anscheinend bei den allen älteren Accord-Modellen (und bei den anderen Honda-Typen) müssen irgendwann alle relais nachgelötet oder ausgewechselt werden. Das ist wirklich ein großes Problem.:( Nicht dass bei Honda jetzt jemand auf die Idee kommt (ist schon vorgekommen), bei jedem Wagen mit den Startproblemen deswegen einen Zündverteiler auszuwechseln? :auslachen: Anscheinend ist das eine gute Masche, um die Werkstatt-Kasse etwas aufzubessern. :motz: Na so was

hallo @sam03, war deine schwester mit rock unterwegs? na ja, in diesem fall kann ich deinem accord nichts verübeln! mir wäre auch zu heiß! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif mit dir unterwegs zu sein, ist ja was anderes. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/d035.gif

also @insane Quality´s...“du scheinst es nicht zu begreifen junge“ - deine zusage ist gleich kaufvertrag abgeschlossen! http://www.cosgan.de/images/smilie/boese/e015.gif der gilt für dich als auch für @Belfi. …hättest Du seine Lippe wirklich gebraucht und er hätte sie, trotz absprache mit dir, an jemand anderen weiter verkauft, hättest Du sicherlich gejammert. ...und @insane Quality´s hat dich jemand gezwungen die lippe zu kaufen? ich glaube nein! also verhalte dich mal wie ein erwachsener und halte dein wort (!) bzw. halte dich einfach an die regeln! http://www.cosgan.de/images/smilie/boese/g025.gif

nicht beten, sondern denken! http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/e025.gif

Hallo a1meat, und herzlich Willkommen! http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/e010.gif Ich freue mich, na endlich hat sich jemand mit einem alten accord-ca5 hier im forum angemeldet. :D ich habe schon eignes an meinem wagen gemacht, falls Du noch nicht gesehen hast im „Tuning-Guides / D-I-Y“ gibt’s einige anleitungen zu deinem ca5. ich wünsche dir dann mal viel spaß hier! gruß marek ps.: ach so und wo sind fotos von deinem wagen? http://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif

mache lieber nicht (S)...meine empfehlung. ansonsten viel spaß mit den problemen. danach... natürlich